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manne

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  1. ich denk am einfachsten erst mal die Komplettpakete vergleichen. Die Schwingen sind unterschiedlich also möglicherweise auch deren lichte Weite.. um das sicher massgenau umbauen bzw Umbauaufwand abschätzen zu können ... am einfachsten auf dem Papier ohne schwere Teile montieren zu wollen die dann doch nicht passen etc.... Ich bin in der Konstruktion tätig - daher mein Ansatz auf diesem Weg - ohne Teile handeln zu müssen ohne am Boden rumzukriechen - nur um dann evtl feststellen zu müssen: das geht nicht - Und das einbaufertige Komplettpaket sollte masslich wieder dem Paket der Originalteile entsprechen.. Bei der Methode erst nur auf Papier erspare ich mir auch schon diese erste Testmontage um das neue Buchsenmass klären zu können - damit diese Buchse dann eingebaut werden kann muss der Testaufbau wieder demontiert werden... wenn hier jemand mit einer Gussradmaschine mitliesst - Bitte mal den Bremszangenhalter messen.. WIE dick ist der auf der Achse?
  2. nein im ausgebauten Zustand - die Buchse Kettenradseitig eingelegt und das Rad mit diesen Teilen auf eine ebene Metallplatte "gestellt" also die unterste Buchse mit der Ringfläche aufgelegt - dann bremsenseitig die Buchsen aufgelegt und durch die Achsen-Bohrung gemessen.. dann jeweils noch von Buchsenplanfläche auf die Bremsscheibe bzw das Kettenrad gemessen.. dazu ein Lineal auf die Ringfläche der Buchse und davon nach unten gemessen.. ich hoffe verständlich beschrieben - wenn nicht morgen Bilder?!.. Manne
  3. Hallo Thomas nix für ungut - die Längen der Einzelkomponenten sind interessant wenn irgendwas angepasst werdeen muss.. für den Vergleich - Austausch möglich sind erst mal die Originalmasse des montierten Paket relevant... Hier für die Speichenradmaschine.. Mitte Rad habe ich nicht geprüft weil ich davon ausgehe dass die Abstände Mitte Rad zur Kettenradscheibe bei beiden Maschinen identisch ist.
  4. Hallo Thomas DAS ist also das Originalmass? - kann nun noch jemand die Montagedicke des Bremssattelhalter der Gussradmaschine messen? - Ich will morgen mal das Teilepaket der Speichenradmaschine messen.... Wichtig wäre noch Dicke Kettenrad und um wieviel steht die Buchseauf der Achse dort über? Manne
  5. Hallo Matze ähnliche Gründe haben auch mich zu anderem Mopped gebracht.. und eben habe ich mit dem Tiger noch eine neue TÜV Plakette abgeholt... Grüsse aus NSU Manne
  6. Hallo Citronaut? kannst du mal das Gesamtpaket welches zwischen den Schwingenholmen sitzt mal auf der Werkbank aufeinanderstapeln und die Gesamthöhe - also Einbaubreite zwischen den Schwingenholmen messen und mitteilen?! - gemeint also vom Gussradmodell Bremsenhalteplatte darauf dann das Rad mit Buchse Kettenradträger und Buchse zur Schwinge links... - innen Meterstab reinstellen.. mfg Manne
  7. Ist eine Serienfarbe der 885 - die 955 gab es so nicht - hierzu wurden die Lackteile getauscht..... ursprünglich war die Maschine Roulette Green.... wer aber schon mal im Zoo war weiss dass selbst alte Tiger NIE grün sind...
  8. Letzte Handgriffe am Tiger.. nun ist er wieder im Serientrimm original - für die SUMO zeigte merkwürdigerweise niemand Interesse - nun auf original zurückgebaut nach 1 Tag verkauft.... Lampen noch einstellen und neuen TÜV dann wird er abgeholt.... dann sind 22 Jahre Tiger Einspritzer endgültig vorüber.... Als nächstes Verkaufsanzeigen für das weitere Zubehör erstellen....
  9. Ich gehe mal davon aus dass das Video im Stand aufgenommen ist.. dann scheiden hierfür Radlager aus - weil ohne Bewegung gibt es da keine Geräusche... kann das die Benzinpumpe sein?? oder ein "schnatterndes" Relais? ich würde nachsehen welche Sicherung für die Benzinpumpe zuständig und mal diese Sicherung entfernen und dann Zündung einschalten - oder wenn ein Steckverbinder für die Benzinpumpe - diesen mal ausstecken und testen... Manne
  10. Mit dem Hinterrad wird das nicht klappen.... weil Einarmschwinge mit Kardan ganz anderes Rad - in der Nabenkonstruktion - als Kettenmaschine mit konventioneller 2 Armschwinge hat..
  11. bei der 709 ist der Stand im Tacho gespeichert.... diese 3 Bilder sind nacheinander an derselben Maschine gemacht worden... (ohne Austausch weiterer Teile..) Wäre der Stand im Steuergerät gespeichert müssten alle 3 diesselbe Laufleistung anzeigen... daher die Aussage Laufleistung ist im Tacho hinterlegt!
  12. zum Einbau dieser Skalenblätter müssen die zugebördelten Instrumente geöffnet, die Nadel demontiert - und nach Skalentausch wieder alles richtig und möglichst dicht geschlossen werden.... wohl nicht für jeden Heimwerker möglich....
  13. nach Umbau auf das 17er Vorderrad mit dem zugehörigen Tacho hat das Instrumentenbrett so ausgesehen.... dieser Farb-Mix hat mir nicht gefallen.. deshalb habe ich nach schwarzen Instrumenten gesucht... erst mal das 17er Vorderrad - weil hier zählt der Tacho richtig... dann die anderen schwarzen aus dem Triumph-Baukasten.. den Mut und die Möglichkeiten das Instrumentenbrett mechanisch anzupassen weil die Tiefe und Befestigungspunkte der Instrumente nicht alle gleich sind... und zu guter letzt hat der Tacho eine zusätzliche Lampe zur Beleuchtung bekommen damit alle Geschwindigkeitsbereiche auch bei Nacht lesbar sind....
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