Meinen Laderegler...

[Gast anju]

.... habe ich eben am Mopped nochmal durchgemessen:Wenn er kalt ist, liegt der An/Abschaltpunkt bei 13,5V (geht gerade noch) - wird er warm gemacht (der bekommt ja die ganze Abwärme vom Motor - zum Testen vom Heissluftgebläse) bricht allerdings die Spannung auf knapp 11,2 V zusammen. Toll: ich habe die ganze Zeit natürlich immer im kalten Zustand gemessen.Mit 11,2V wird beim Fahren mit Last (Scheinwerfer) natürlich die Batterie über kurz oder lang leergenuckelt (knapp 250km kam ich mit vollgeladener Batterie bis dann nix mehr war mit Starten). Im Standlichtbetrieb (man fühlt sich damit aber arg unwohl) ging es erheblich weiter...Naja - neuer Regler ist bestellt (Triumphpreise treiben einem die Tränen in die Augen) und dann hoffe ich doch, dass mich der Kupferwurm in Ruhe lässt. Sollte das nochmal passieren, werde ich aber versuchen einen billigeren Regler einzubauen (Goldwingteile kosten ein Drittel).Der Scheiss hat mich 2 Batterien gekostet (wobei ich aber annehme, dass die erste wohl den Regler gekillt hat und die zweite halt das Leernudeln nicht verkraften konnte)Das Warmmachen und Messen würde ich all denen auch mal empfehlen, die öfter mal 'ne Batterie brauchen. Wenn ein Akku nie richtig geladen wird, sinkt natürlich auch die Lebensdauer... Andreas

[smythe71]

@ Andreas:ja, guter Tipp - habe das Problem mit dem Leernudeln scheinbar auch, die Scheiße mit zu wenig Saft beim Starten und mittlerweile schon die zweite Billigbakterie kann scheinbar zu nem fiesen kleinen Bakterienkiller werden dieses Raubkätzchen so long und für den Polen-Himalajah-Thread - der ist einsame Spitze ,Olli

[Gast anju]

Nun habe ich einen neuen, gebrauchten Regler eingebaut, den ich von jörn bekommen habe. Ob er richtig funktioniert wird die Woche ausgetestet.Aber - falls Triumph hier mitliest - etwas veräppelt kommt man sich schon vor:Da sind ca 8cm Platz um den Regler zu befestigen. 3cm davon eher uneffektiv, weil da der Tank im Weg ist, um die Schrauben zu erreichen, aber 5cm Platz reicht ja für einen mitdenkenden Entwickler eigentlich auch aus... wo die Triumphleute den hingebaut haben, muss ich wohl nicht erwähnen...Andreas...wieder beide Scheinwerfer aktiviert .. mal sehen wie weit ich komme ;-)

[joda]

Hallo Anju, mein ehrliches Mitgefühl. Würde ein anderer Regler überhaupt passen? Sind das nur LiMa +/- rein Regler +/- raus an die Bakterie ohne weitere Steuerleitungen?Die Originalteile sollen ja schweinische Preise haben, da wär ein PKw-Regler doch günstiger.

[Gast anju]

Hallo Anju, mein ehrliches Mitgefühl. Würde ein anderer Regler überhaupt passen? Sind das nur LiMa +/- rein Regler +/- raus an die Bakterie ohne weitere Steuerleitungen?Die Originalteile sollen ja schweinische Preise haben, da wär ein PKw-Regler doch günstiger.

Rein geht 3x Drehstrom von der LiMa - raus kommt je 2x Schwarz und 2x Rot. Da könnte ja mal jemand im Schaltbild nachsehen, ob die beiden Rot und Schwarz Paare direkt zusammengehen oder ob da noch eine Messmimik zwischen sitzt. (hab nur das Schaltbild der 709, welches leider in dem Bereich abweicht)Ich tippe auf ersteres und die doppelte Ausführung soll mehr Strom abkönnen und somit ist es dann ein 08/15 Regler wie er zu tausenden in Motorrädern verbaut ist. Dosenregler sind meist in der LiMa und die passen nicht.Oder man baut sich das dann gleich komplett selbst: 6 Dioden als Gleichreichter, 1 oder 2 Leistungstransistoren, eine Z-Diode (oder gleich 'nen Spannungsstabi) und noch ein bischen Entstörkram. Leider lässt sich am Regler nix reparieren - ist wie üblich komplett vergossen.Der hier könnte m.E: passen - Neuteil:http://www.mercateo.com/p/310-200601/Barth...12V30A_12V.htmlStecker ist halt das Problem - da muss man etwas basteln. Bei ebay gibt es noch einige mehr, aber die 30A sind schon wichtig (entspricht auch der Hauptsicherung des Tigers). Kostet weniger als 1/3 des Triumph Teils...Naja - wenn der jetzige geht, ist das eh erstmal hinfällig...Andreas bearbeitet September 24, 2007 von anju

[Gast anju]

Das Neueste von der Elektrolurch-Front.Der Regler war es nicht, ausser beide Regler sind defekt. Verhält sich messtechnisch ähnlich wie oben beschrieben, aber an solche Zufälle glaube ich nicht... zumindest war sonniges Wetter, als ich mitten in der Walachei meine Ersatzbatterie eingebaut und Sicherung 1 ausgebaut habe ;-)Alle Massekontakte (am Motor und am Anlasser und...sonst noch welche?) habe ich gecheckt - die sind alle PicoBello.Bleibt nur noch die Lichtmaschine und sinnigerweise habe ich dafür kein WHB, denn meins ist für 709 (hat mir damals der WorstCaseHändler bei Hannover als angeblich richtiges angedreht, fiel mir aber erst später auf, weil ja das meiste passt).So wie ich das überblicke muss Kühlwasser raus und dann der linke Seitendeckel ab?Oder geht das auch ohne Kühlwasser abzulassen? Sonstige Spezialwerkzeuge?Ich werde am Freitag aber nochmal eine ausführliche Messsession machen...Andreas

[Technikfan]

Moin Anju,da hast du dir aber ein sehr exotisches Haustier angelacht. Wäre es nicht einfacher gewesen erst mit den kleineren Kupferwürmern anzufangen und nicht gleich einen anspruchsvollen Lurch zu nehmen ? Ich drücke dir die Daumen für die LiMa... ggf. neu wickeln lassen und/oder die Kohlen austauschen lassen...Schöne GrüßeJens

[Gast anju]

> da hast du dir aber ein sehr exotisches Haustier angelacht. Wäre> es nicht einfacher gewesen erst mit den kleineren > Kupferwürmern anzufangen und nicht gleich einen > anspruchsvollen Lurch zu nehmen ? Kennt man doch:Volt, Watt, Ampere, Ohm ... ohne mich gibts keinen Strom ...(GuruGuru -Der Elektrolurch) und Ladestrom habe ich nunmal nicht...Andreas

[Harleydoc]

Hallo Andreas,hast du die Wicklungen der Lima mal auf Masseschluß geprüft? Dann bringt selbige nämlich ohne Last durchaus noch akzeptable Voltzahlen; aber sobald die Batterie versorgt werden muß ist´s Essig mit der Ladung....

[Gast anju]

Hallo Andreas,hast du die Wicklungen der Lima mal auf Masseschluß geprüft? Dann bringt selbige nämlich ohne Last durchaus noch akzeptable Voltzahlen; aber sobald die Batterie versorgt werden muß ist´s Essig mit der Ladung....

Hi Rene, bisher hatte ich nur die Ladespannung unter allen möglichen Bedingungen gemessen und meine Hand ins Feuer gelegt, dass es der Regler ist. Am Freitag werde ich das ganze mal messtechnisch richtig angehen. Ich bräuchte aber noch ein paar Stichworte zu den Arbeitsschritten wie ich die LiMa ausbaue.Andreas

[Gast harty]

Andreas,Du sitzt ja sehr lange am PC - 4:27 Uhr - GrußH.PS: werde heute Abend mal ins Triumph-Buch schauen, wg Lima.

[Earl-of-Triumph]

Wenn er kalt ist, liegt der An/Abschaltpunkt bei 13,5V (geht gerade noch) - wird er warm gemacht (der bekommt ja die ganze Abwärme vom Motor - zum Testen vom Heissluftgebläse) bricht allerdings die Spannung auf knapp 11,2 V zusammen.

Hallo Andreas (sorry, etwas spät ),dieses Verhalten zeigt jeder "ernstzunehmende" Regler. Was du da meßtechnisch erfaßt hast ist die reglerinterne Temperaturkompensation. Typischerweise liegen die Schaltwerte allerdings zwischen ca. 14,5V und 12,5V - also ~1V höher als du gemessen hast (könnte auch einen maroden Kontak/Crimp/Leitung hindeuten, an dem 1V Spannung abfällt).Die höhere Spannung im kalten Zustand ist nötig um die Chemie in der Batterie zu überreden überhaupt Ladung aufzunehmen und in Wallung zu kommen. Alternativ zu den potentiell maroden Kontakten solltest du dir den "Erregerkreis" der Lima genauer anschauen.so long :bang:Burkhard

[Gast]

Hallo Jungs!Bei diesem ganzen fiesen Elektroscheiß gibt es für mich nur noch eins:www.motek.de da werden sie geholfen!(Nun gut ich hab leicht reden, wohne ja nur 15km entfernt...) Nichtsdestotrotz: Die Jungs machen den lieben, langen Tag nix anderes als Kupferwürmer an Motorrädern jagen und erlegen.Schon an meiner (noch aktuellen) AT habe ich einen neuen Regler von denen verbaut und nun auch an meiner DRZ 400 E.Wenn demnächst der Tiger mucken sollte, weiß ich wo ich hingeh!Oft hilft schon ein längeres Telefonat mit den Jungs und danach sieht man (kostenlos!) schon viel klarer. Sehr zu empfehlen!Ach ja: Ich arbeite nicht bei denen und heiße auch nicht so

[Gast anju]

Danke erstmal - wie gesagt - ich werde am Freitag (vorher gehts jobsmässig leider nicht - jährlicher Anwenderworkshop) mal genau messen (als alter Radio&Fernsehtechniker kann ich zumindest mit Messequipment umgehen - die Interpretation ist dann wohl eine andere Sache, wie man ja oben sieht).Bezüglich Zugriff auf dem Stator habe ich alllerdings schon wieder WorstCase Szenarien gesehen und werde es wohl machen lassen müssen. Bielefeld ist ja auch nicht so viel weiter als mein Händler, aber evtl ist es ja auch nur ein Kabelthema und das bekomme ich in den Griff...Ich würde ja erstmal weiterfahren, komme aber nur noch knapp 130km mit beiden Scheinwerfern und 250km mit einem. Nur ist dieses Einzellicht im Herbst ja schon als Aufforderung für Dosenfahrer zu sehen, mich abzuschiessen...Andreas

[Gast harty]

Hallo Anju, mein ehrliches Mitgefühl. Würde ein anderer Regler überhaupt passen? Sind das nur LiMa +/- rein Regler +/- raus an die Bakterie ohne weitere Steuerleitungen?Die Originalteile sollen ja schweinische Preise haben, da wär ein PKw-Regler doch günstiger.

Rein geht 3x Drehstrom von der LiMa - raus kommt je 2x Schwarz und 2x Rot. Da könnte ja mal jemand im Schaltbild nachsehen, ob die beiden Rot und Schwarz Paare direkt zusammengehen oder ob da noch eine Messmimik zwischen sitzt. (hab nur das Schaltbild der 709, welches leider in dem Bereich abweicht)Ich tippe auf ersteres und die doppelte Ausführung soll mehr Strom abkönnen und somit ist es dann ein 08/15 Regler wie er zu tausenden in Motorrädern verbaut ist. Dosenregler sind meist in der LiMa und die passen nicht.Oder man baut sich das dann gleich komplett selbst: 6 Dioden als Gleichreichter, 1 oder 2 Leistungstransistoren, eine Z-Diode (oder gleich 'nen Spannungsstabi) und noch ein bischen Entstörkram. Leider lässt sich am Regler nix reparieren - ist wie üblich komplett vergossen.Der hier könnte m.E: passen - Neuteil:http://www.mercateo.com/p/310-200601/Barth...12V30A_12V.htmlStecker ist halt das Problem - da muss man etwas basteln. Bei ebay gibt es noch einige mehr, aber die 30A sind schon wichtig (entspricht auch der Hauptsicherung des Tigers). Kostet weniger als 1/3 des Triumph Teils...Naja - wenn der jetzige geht, ist das eh erstmal hinfällig...Andreas

Hallo Andreas,lt. Schaltplan sind die Spulen als Stern geschaltet, dann kommt der Regler und Gleichrichter als ein Bauteil. Lima hat keinen "Eregerkreis" !! also keine Kohlen, welche sich abnützen. Die Spulen sind kpl. als Stator aufgebaut und im linken Deckel des Kurbelgehäuses. Eventuell ist die mechanische Beschädigung dieses Deckels an deinem Mopped Ursache für eine beschädigte Spule ?!Farben: Lima = 3x schwarz/blauRegel = 2x braun und diese gemeinsam (parallel geschaltet) auf Sicherung 2 (30A) = 2x schwarz auf Massedu solltest den Widerstand der 3 Leitungen der Lima gegen Masse messen, müssen annähernd gleich sein.taHartmut

[Gast harty]

Nachtragder "Barth VGR-200 Laderegler VGR-200 Gleichrichter (dreiphasig) und Laderegl 12V 30A" scheint an der Tiger zu passen. Auf alle Fälle ist es das gleiche Prinzip.Vom Preis her auch interessant. GrußHartmut

[Gast anju]

Danke Hartmut,ich habe gestern ein Schaltbild für eine 955i bekommen und es auch so gesehen.Da passen Standarddreiphasenregler rein. Kein Sense, keine externe Temperaturkompensation oder anderweitiger SchickiMicki. Anschlüsse sind auch leicht zu machen, da die Stecker an der Maschine wo der Regler rankommt, 08/15 Kabelschuhgrösse haben. Somit steht dem günstigen Austausch nix im Weg und neben dem Barth gibt es ja auch noch Unmengen anderer Regler, die nach dem Prinzip arbeiten (3xWechselstrom rein und +/- raus - die doppelten roten und schwarzen Strippen werden direkt nach dem Rgeler zusammengeführt).Die Beule in meinem LiMa Deckel ist knapp 5 Jahre alt - da wird das Problem eher nicht sein. Ich habe aber schon meinen Rundkopfhammer rausgekramt (wenn ich den Deckel schon abbbaue, dann kann er auch wieder Form bekommen ;-)Am Freitag ist Basteltag angesagt - ich werde die Fehlersuche evtl dokumentieren (abhängig von Frust oder Lust), denn es haben ja einige das Problem mit schlechten Ladeverhalten.Andreas

[Gast harty]

Die Beule in meinem LiMa Deckel ist knapp 5 Jahre alt - da wird das Problem eher nicht sein. Ich habe aber schon meinen Rundkopfhammer rausgekramt (wenn ich den Deckel schon abbbaue, dann kann er auch wieder Form bekommen ;-)Am Freitag ist Basteltag angesagt - ich werde die Fehlersuche evtl dokumentieren (abhängig von Frust oder Lust), denn es haben ja einige das Problem mit schlechten Ladeverhalten.

ich bin aber trotzdem der Meinung, daß der eingedrückte Deckel eine Spule berührt und über die Laufzeit durch Wärme und Erschütterungen sich an dieser Stelle ein Masseschluß mit einer Spule gebildet hat.Das Ergebnis würde mich schon mal interessieren.Du hast eine PM von mir bekommen.GrußHa.

[Gast anju]

ich bin aber trotzdem der Meinung, daß der eingedrückte Deckel eine Spule berührt und über die Laufzeit durch Wärme und Erschütterungen sich an dieser Stelle ein Masseschluß mit einer Spule gebildet hat.

Nunja - der Stator rotiert ja und die Beule ist nur an der äussersten Kante knapp 3mm tief (ein Stein lag im Weg, als sich der Tiger zur Ruhe legen wollte, weil ich ihn überraschenderweise vom Kopfsteinpflaster auf den Seitenstreifen geführt habe, der allerdings 20cm tief mit Laub kaschiert war ;-) Das glaube ich nicht, dass es da ein Problem geben könnte.Diese Probleme mit der Batterie habe ich erst seit knapp 1,5 Jahren und es wird mit der Zeit immer schlimmer. Das spricht eher für einen miesen Kontakt (Masseanschlüsse, Stecker, geknickte Kabel) oder evtl sogar nur eine hochohmige Sicherung (übrigens ein wunderbarer Fehler für Optroniker - also die, die nur nach visuell erkennbaren Fehlern suchen). Andreas

[Gast harty]

nur der Rotor rotiert und der Stator der Lima ist direkt in den Deckel geschraubt und fest, aber 3mm Eindrückung im Deckel können ausreichen, ich wünsche Dir den einfacheren Fehler = irgendein Kabel sitzt nicht fest.GrußHa.

bearbeitet September 26, 2007 von harty

[Gast anju]

Ein frustiger Zwischenbericht aus dem Tigerkäfig.Ohne Verbraucher beträgt die Ladespannung (bei ca 3000UpM) 13,8V - mit Fernlicht, Heizgriffen usw nur noch 11,5 - fällt auf unter 11V, wenn der Motor warm wird.Aus der Lima kommen ca 3x36VAC (ohne Last*). Massekontakt am Motor ist Top (habe extra noch mit Drahtbürste alles geputzt - von einem Motorbolzen bis zur Batterie sind es 0,8Ohm - Spannungen nahezu gleich).Die beiden 30A Sicherungen alle i.O. - Spannungen davor und dahinter identisch, Widerstand praktisch 0 Ohm.Was noch fehlt: der Massepunkt vom Regler zur Rahmenbefestigung (weil noch nicht gefunden - Tank wollte ich erstmal noch nicht abbauen - die Kiste soll ja laufen)und die Plusleitung komplett verfolgen.Sehr viel mehr ist da zum Laden nicht im Spiel*Jetzt bastel ich erstmal eine Last (Bremslicht), die direkt hinter den Regler kommt, um da nochmal zu messen (Leerlauf merkt der Regler und stellt seine Arbeit ein).Ich liebe sowas ... Andreas

[Earl-of-Triumph]

Massekontakt am Motor ist Top (habe extra noch mit Drahtbürste alles geputzt - von einem Motorbolzen bis zur Batterie sind es 0,8Ohm - Spannungen nahezu gleich).

Hi anju,Der Wert von 0,8Ohm auf diesem Kabel mag für einen Elektroniker "Top" wirken aber vergleichbare Verbindungen in Bordnetzen von Dosen sind um den Faktor 400 kleiner !!Folgende Leitungen gilt es prinzipiell zu prüfen (kenne die exakte Schaltung deines Mofas nicht):Batterie - AnlasserAnlasser - Generator (plus)Generator - MasseMasse - BatterieKeine dieser Leitungen sollte mehr als 2-4mOhm haben.Alternativ könnten im Generator noch die Kohlen abgeschliffen sein und deshalb nicht mehr genügend Kontaktdruck haben. Der Generator scheint OK zu sein und der Regler zeigt auch keine "typischen" Auffälligkeiten.

Ich liebe sowas ...

Was'n Glück, ich würde sonst langsam Gedanken um dein Nervenkostüm machen... keep the faith!so long :bang:Burkhard

[Gast anju]

Fehler gefunden! Leider WorstCase.Alle Kontakte und alle Anschlüsse, die ich geprüft habe, sind OK.Dann musste ich halt doch den LiMa-Deckel aufmachen und fand das vor:2 Wicklungen verbraten. Mit der Beule im LimaDeckel hat das nix zu tun. Der Stator sitzt unbeweglich - nur das Polrad mit den Magneten rotiert darum. Zur Beule sind noch 1cm Platz.So - nun entweder Wickeln lassen oder MZ Ersatzteile besorgen oder jemand hat noch 'nen Schrottmotor? Triumphteil soll über 500EUR kosten, das finde ich mehr als unverschämt.Andreas

bearbeitet September 28, 2007 von anju

[Gast anju]

So - nun entweder Wickeln lassen oder MZ Ersatzteile besorgen oder jemand hat noch 'nen Schrottmotor? Triumphteil soll über 500EUR kosten, das finde ich mehr als unverschämt.

Und damit es ein gutes Ende findet:www.klasmo-bikes.de dann Artikelnummer Suche: 210030075Z108EURDie haben mich sogar gleich zurückgerufen wegen meiner Anfrage. Ist jetzt bestellt und nächste Woche weiss ich mehr, denn das Bild passt zwar, aber die aufgelisteten Modelle passen m.E. nicht so ganz ...Aber die Honda VFR750 taucht öfter mal in Kombination mit 955i Rotoren auf. Das wäre also ein gängigeres Model, für das man eher mal was passendes findet.Jetzt fehlt mir nur noch eine Deckeldichtung - die muss ich wohl beim Freundlichen besorgen oder gibts günstige Alternativen (Dichtpaste?). Andreas bearbeitet September 28, 2007 von anju

[carstepper]

...andreas... ...sauber nachgeforscht...und zu dem Preis ist das dann ja erträglich...sieht gut aus...und das der .500.-€ haben will ist echt eine.. -nr...good luck...

[Gast JoGa0512]

Hallo Andreas,klasse zumindest das der Fehler endlich entdeckt ist, doof nur das es ausgerechnet der schlimmste anzunehmende ist.Wegen der Dichtung, gab oder gibt es im KFZ Zubehörhandel etwas das nennt sich ABIL, da draus kann man dichtungen nachscheiden.Allerdings weiß ich nicht was das für eine Dichtung ist in der Lichtmaschine.GrußJörg

[Gast JoGa0512]

Ach ja, hier noch ein Link wo man das kriegt:

http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop/...ier__-_abil.htm

[Gast harty]

Hallo Andreas,Respekt, hast den Kupferwurm doch noch gefunden.Viel Erfolg beim Reparieren, denn wir wollen noch einige gemeinsame Ausfahrten unternehmen.GrüßeHa.

[Gast anju]

@JörgDanke - ich hab mit so einem Zeug schon vor Jahren an der Dose Dichtungen geschnitten. Werde nachher mal in die Stadt fahren und mir was besorgen. Ist ja eher ein Trockendichtung, auch wenn etwas Öl drinnen war. Bzgl Knipsen siehts heute schlecht aus - morgen nachmittag ist aber ein Sonnensymbol in der Vorhersage zu sehen...ich meld mich dann.@HartmutDas mit dem Reparieren klappt schon - am meisten wurmt mich, dass ich da auch gleich hätte reingucken können, aber bevor ich den Motor "öffne" (naja - ist ja nicht ganz offen) muss die Verzweiflung gross sein... und da der tolle Touratechsturzbügel natürlich im Weg ist, war die Verzweiflung gross genug.@alldanke für alle die Tips - messtechnsich war das aber alles sehr, sehr seltsam - selbst wenn ich jetzt die Wicklungswiderstände messe, so sind die nahezu identisch, erst als ich mein Induktivitätsmessgerät darauf losgelassen habe, sind die Unterschiede messtechnisch sichtbar. Wenn man sich die Wicklungen genau ansieht, so ist ersichtlich, dass praktisch jede schon leicht in Mitleidenschaft gezogen ist. Ursache könnte die letzte Kurzschlussbatterie gewesen sein oder die Last 2 Scheinwerfer plus Heizgriffe ist evtl auf Dauer zuviel oder Triumph hat billig eingekauft...Ich werde im Winter wohl zumindest mal das Rücklicht auf LED umrüsten und bei der Gelegenheit auch die Instrumentenbeleuchtung. Andreas

[Ehlipeli]

Hallo zusammenHabe das ganze im Hintergrund ein wenig mit verfolgt.war auf der Internetseite die andreas angegeben hat,die bieten für 135 Euro eine verstärkte wicklung an Artikelnummer:210030175z .Stehe eventuell vor dem gleichen Problem,wird sich heute nachmittag rausstellen.Die wicklung wäre vielleicht eine überlegung wert,wenn man 2 scheinwerfer,griffheitzung,und GPS gleichzeitig in gebrauch hat.Gruss Micha

[Gast]

schön das der Fehler nach langem suchen gefunden wurde.Allerdings sehe ich nicht den Zusammenhang mit den Verbrauchern,andere fahren schon jahrelang mit dem 2ten Scheinwerfer,Heizgriffen,ohne Probleme,ist ja ab Werk so vorgesehen.Oder sehe ich das falsch?Kommt mal eben vor das sich die Lima verabschiedet,ist nur so grausam das diese so sauteuer ist Trotzdem:alles wird gut Gruss Axel

[Gast JoGa0512]

Na ja, zur Not gibt es doch auch dieses Teflondichtband was man an Heizungen oder so auch dranbaut, vielleicht geht das auch.....Bezüglich knipsen wär das bei der Dauerdusche eh kein Verknügen, hoffen iwr mal das es Morgen besser ist, meine Mailadresse hast Du ja.GrußJörg

[McB]

Mahlzeit, es läuft also doch immer auf den selben Fehler hinaus, stimmts? Verknusperte Spulen sind nämlich gar nicht so selten, werden nur halt kaum diagnostiziert, sondern der Fehler meist immer nur durchs Tauschen der Bakterie verschleppt. Daher an dieser Stelle nochmal der Tip. Volle Batterie einbauen. Motor starten.Steckverbindung zwischen Regler und Lima (Kabel was aus der linken Motorseite bei der 955i kommt bis zum Stecker verfolgen) auseinander ziehen.Multimeter einmal gegen Masse und den Messkontakt jeweils auf die Pins im Stecker setzen.Werte müssen zwischen 35 und 40 Volt ergeben und alle drei ziemlich ähnlich sein.Ist der schnellste und einfachste Weg. Dass die Regler kaputt gehen würde ich auch eher als Zufall einstufen.Stimmen die Werte am Steckkontakt schon nicht, muss der Limadeckel wirklich ab und eine Sichtprüfung der Wicklungen erfolgen. Bei T400 und T709 (885i) ist dieser Fehler so noch nicht aufgetreten. Für 1050er gibt es diesbezüglich noch keine Erfahrungswerte.Greetz Brülli

[Gast anju]

Hi Brülli,das Problem: Ohne Last lieferte die LiMa ihre 36V auf allen 3 Strippen. Nur unter Last bricht sie wohl zusammen. Man muss sich also einen Adapter basteln, um die Lima auch im angeschlossen Zustand zu messen (3 Strippen mit je Kabelschuh und Lasche sollte klappen - werde ich nachher mal zusammenlöten und dem Reisewerkzeug beilegen). Oder man sticht die Leitung mit einer Nadel an, was ich aber bei Strippen, die nass werden können, nicht unbedingt machen will. Im zusammengesteckten Zustand kommt man da eher schlecht ran, auch wenn sich die Strippe bis fast zur Seite rausziehen lässt, wenn man die Kabelbinder gekappt hat.AndreasP.S. Es scheint bei der 709EN wirklich ein Standardfehler zu sein, wenn man sich hier und im alten Forum mal etwas umsieht.

[McB]

Hm, ok, als Verbesserungsvorschlag der Messmethode - einfach noch ne Glühlampe zwischenschalten, dann muss dass gehen... Bei mir war das aber auch ohne Last messbar.Greetz Brülli

[Gast anju]

Dichtung ist schonmal fertig - fehlt nur noch die LiMa.7,95EUR bei LOUIS für 50x50cm (ist sogar recht günstig).Da das mit Stempelfarbe nicht klappte, habe ich die Löcher markiert, gestanzt, den Umriss gemalt (fixiert mit Schrauben) ausgeschnitten und innen frei Hand geschnitten (die Originaldichtung steht auch knapp 1mm nach innen über).Ob sich das nun gelohnt hat, kann ich nicht sagen, da ich nicht weiss was die Originaldichtung kostet? Hab aber zumindest den verregneten Vormittag totgeschlagen (und wohl beim Stanzen auch die Langschläfer aufgeweckt ;-) und bin bereit für den Wiederzusammenbau...Andreas

bearbeitet September 30, 2007 von anju