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Anzugsdrehmomente, Schaltplan, etc.


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Hallo ich habe mal die mir bekannten Drehmomente an der Exp zusammengetragen

ev hat noch jemand bessere angaben, resp die Liste aus dem Werkstattbuch.

Vorderrad / Gabel:

Klemmfäuste alle -Telegabel: 25 Nm

Klemmung Radachse : 22,5 Nm

Radachse: 65 Nm

Bremssättel: 50 Nm

Hinterrad:

Radschrauben: 70 Nm

Bremssattel: 40 Nm

/ mit Schutzblech: 56 Nm

Federbein umlenkung: 85Nm

Pinch bolts: 22

Caliper to fork leg: 50

Front pad retaining pins: 18

Rear pad retaining pins: 17

Rear Caliper bolts: 40

Gepackbrücke: 27

Oil Filter: 9

Oil Drain plug: 24

Spark Plug: 12

ohne gewähr

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  • 3 months later...
  • 7 months later...
  • 5 months later...

Hallo Rhoentourer!

Hier mal die ganze Hinterradaufhängung!

Hinterradschwinge an Rahmen, Lagerbolzen links 170 NM

Hinterradschwinge an Rahmen, Lagerbolzen rechts 45 NM

Hinterradschwinge an Rahmen, Lagerbolzen-Sicherungsring 110 NM

Obere Befestigungsschraube Hinterradaufhängung 48NM

Hinterradaufhängung, untere Befestigungsschraube an Druckstrebe 85 NM

Klemme, entfernt liegender Vorratsbehälter 3 NM

Zugstrebe an Rahmen 85 NM

Druckstreben an Hinterradschwinge 85 NM

Drehmomentstützen an hinteres Kegelradgetriebe 48 NM

Drehmomentstützen an Rahmen 48 NM

Schlauchführung an Drehmomentstütze 5 NM

Hoffe ich konnte helfen :innocent:

Grüße Tom

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  • 9 months later...

Ich nehme 4-5 Nm und lege unter die Schraubenköpfe Kunststoffringe.......So hält die Scheibe bombenfest und reißt nicht ein (bis jetzt).

fredis-garage

www.fredis-garage.de

bearbeitet von fredis-garage
Rechtschreibung
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Mach das einfach nach Gefühl ohne Drehmo, da passiert auch mit gefühlten 10Nm nix, hab aus bestimmten Gründen :D die Scheibe bestimmt schon 100x an und abgebaut, die bekommt keine Risse, im schlimmsten Fall geht eine der Gummimuttern kaputt, aber dazu musst schon fester als fest mit der Hand anziehen.

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  • 5 months later...

Wenn du die Lenker-Klemmschrauben meinst gilt folgendes:

In einer Montageanweisung von SW-Motech steht:  Erst die vorderen Schrauben andrehen (handfest), dann die hinteren Schrauben mit Drehmoment anziehen. Und dann die vorderen mit Drehmoment anziehen. Alle Schrauben mit etwas Schraubensicherung einsetzen. Fertisch is.

Das machen die wohl so, damit die Bügel das Lenkerrohr schön gleichmäßig klemmen. Das wäre zumindest eine schlüssige Erklärung für mich.   

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  • 11 months later...
  • 4 weeks later...
  • 2 months later...

Moinsen,

 

ich habe da mal eine Frage zur Bremsklotz-Halteschraube vorn. Es gibt verschiedene Drehmo-Angaben. Im Service Handbuch steht 18 Nm, in der Liste von Jürgen und in dem Servicedatenblatt steht was von 6 Nm. Was ist denn nu richtig ???

bearbeitet von Gast
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Moin Friedl,

 

beides ist richtig für die Haltestifte:

 

6 Nm für die Haltestifte vorne und

17 Nm für die Haltestifte an der hinteren Bremse.

 

(lt. WHB)

 

Schöne Grüße

Jens

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  • 2 weeks later...

Moin Jens,

 

vielen Dank für die Antwort. Ich habe auch das WHB. Dort steht auf S. 1.46 (Drehmomente) und auf S. 15.16 Nr.4 18 Nm. Für den Haltestift der vorderen Bremsklötze.

Auf dem mir vom Freundlichen überlassenen Servicedatenblatt sind 6 Nm angegeben. Nun weiß ich nicht ob es eine technische Änderung gegeben hat. Ich will das Gewinde nach Möglichkeit nicht töten ;)

 

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6 Nm habe ich auch immer genommen. Wenn man bedenkt wie dünn der Haltestift ist und wie dick eine Zündkerze erklärt

es sich vielleicht auch von selbst.

bearbeitet von Robber
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  • 1 year later...
vor 19 Minuten schrieb Mobed:

Kann mir bitte jemand sagen, mit welcher Kraft das Winkelgetriebe (Front Bevel Box)  am Kurbelgehäuse festgezogen wird?

....sind 10 Schrauben. :wacko:

 

Lt. WHB bekommen die 10 Stck. 20Nm.

 

Gruß Rheinweiss

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....danke dir...

ich bin gerade sehr genervt...die Werkstatt hat die Dichtung zum Kurbelgehäuse erneuert, da diese minimal geschwitzt hat.

Nicht nur, dass es jetzt schlimmer ist als vorher, auch wurden die Schrauben viel zu fest angezogen....beim überprüfen habe ich bei 35Nm aufgehört <_<

..ich finde es einfach zum :kotz:, dass gefühlt nur noch gepfuscht wird.

...mal sehen, was der "Meister" morgen sagt...

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...nö, die Dichtung ist definitiv neu....steht ringsum außen ca. 1-2mm über. Das war zuvor nicht der Fall.

Außerdem würde die Werkstatt dann Triumph hintergehen, da Garantie.

Die haben aber grundsätzlich nicht korrekt gesrbeitet.

Im hinteten Bereich des Kurbelgehäuses ist nach wie vor schmutziger, alter Ölnebel.

Ich frage mich, wie man auf Leckagen kontrollieren kann, wenn vorher nicht penibel gereinigt wird...

 

Wie fest werden denn die Schrauben für die große Abdeckung vor dem Winkelgetriebe angezogen??

...Die sind vermutlich auch viel zu fest.

 

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vor 4 Stunden schrieb Mobed:

Wie fest werden denn die Schrauben für die große Abdeckung vor dem Winkelgetriebe angezogen??

...Die sind vermutlich auch viel zu fest.

 

die sechs bekommen 9 Nm

und die kleinere Abdeckung in Fahrtrichtung 25 Nm.

 

Gruß Rheinweiss

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vor 22 Stunden schrieb Rheinweiss:

 

die sechs bekommen 9 Nm

und die kleinere Abdeckung in Fahrtrichtung 25 Nm.

 

 

...danke dir...

diese Schrauben habe ich aber nicht gemeint.

Es geht um den großen grauen Deckel (evtl. Kurbelwellendeckel?????) links, vor dem Getriebe...

....sind 11Nm korrekt??

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Am 2.7.2018 at 23:01 schrieb Mobed:

Nicht nur, dass es jetzt schlimmer ist als vorher, auch wurden die Schrauben viel zu fest angezogen....beim überprüfen habe ich bei 35Nm aufgehört <_<

 

....aaaaalsoooo.....:huh:

Rücksprache mit Werkstatt gehalten, da ja immer noch undicht und die Schrauben zu fest.....

 

Die Schrauben sind NICHT zu fest, sondern wurden eingegklebt (Schraubensicherung)...:o...dadurch ist natürlich das Losbrechmoment deutlich höher.

Na, das konnte ich doch nicht wissen, vor allem, da diese Schrauben ab Werk nicht eingeklebt sind:blush:

 

Die Werkstatt muss demnächst wieder ran, da ja immer noch undicht...mal sehen, was bei der Sache rauskommt. Der Werkstattmeister hat schon in den Raum gestellt, dass im schlimmsten Fall ein neues Motorgehäuse her muss....

bearbeitet von Mobed
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  • 1 month later...
Am 19.11.2015 at 13:24 schrieb Robber:

Habe hier mal die gebräuchlichsten Momente (Nm) als PDF angehängt.

Aber vergleicht bitte noch mal ob alles so richtig ist.

Gruß Robber :wink3:

Drehmomente Explorer ????.pdf

 

Das PDF ist leider nicht mehr lesbar.

 

Hat jemand das Moment für die ca.5-6 Schrauben der hinteren Bremsscheibe?

 

ich schätze auf 20 Nm plus Schraubensicherung.

 

Tiger Explorer, erste Generation.

 

Danke und Gruss

 

Daniel

bearbeitet von alu
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  • 6 months later...

hallo,

ich bräuchte alle drehmonente für den wechsel des simmerrings am kardan. Bj. 2012-2014

oder sind das alle die ich benötige?

Linker Lagerbolzen 100 Nm

Rechter Lagerbolzen 48 Nm

Sicherungsring ­ rechter Lagerbolzen 110 Nm

Rückplatte an Kegelradgetriebegehäuse 30 Nm

Schelle, Gummi ­Schutzbalg 1,5 Nm

danke schon mal

luke

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vor 14 Stunden schrieb kleener:

Welchen willst du denn wechseln?

guckst du hier!

Hallo,

Ein Arbeitskollege von mir hat eine 2012 Explorer.

Bei der Explorer ist der kardan undicht. Er ist sich aber nicht sicher ob er den richtigen bestellt. 

Stimmt diese Teile Nummer:

PFKL2644015

Gruß Luke 

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  • 2 months later...

Hallo,

hat zufällig jemand die Drehmonente von den Bremssätteln Vorne von der Tiger 1200 xrt

Vielen Dank vorab

 

bearbeitet von Wolfylein
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  • 3 weeks later...

Ist aber so richtig, hier mal ein Auszug aus dem WHB ab BJ 2018

 

3AE03DF7-72FA-4009-9888-7D617A3196E8.jpeg

bearbeitet von Klamo
Foto geändert
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Gast
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