Erfahrungen Traktionskontrolle

[Raubtierbaendiger]

hi

Wie sind Eure Erfahrungen mit der Traktionskontrolle? Wann hat die elektronische Hilfe schon positiv geholfen und wo nervt das Teil?

Tigergrüsse

[Gast]

Ich habe sie bis dato nur positiv empfunden. Auf nasser Fahrbahn im Harz hat sie schon des öfteren geregelt, gerade am Kurvenscheitel wenn man den Hahn spannt. Auch im Sauerland hab ich sie "genutzt".

Ich denke, dass sie positiv für mich ist.

Da ich kaum Gelände fahre hab ich sie immer an und werde das wohl auch so lassen...

[Gast Dagobert]

Hallo,

wenn man mitten in der Kurve ist gas gibt und die Traktion den Motor runterregelt ist es doch ein bisschen gefährlich oder?

[Ralph]

Würde die TC nicht regeln könnte es gefährlich werden, wenn as Hinterrad durchdreht.

Es wird ja erst Leistung rausgenommen wenn das Hinterrad merklich schneller "fährt" als das Vorderrad......

Ich hab das Ding auf Asphalt noch nie blinken sehen, und letzte Woche im Regen war meine rechte Hand schneller mit Gas zu als die TC eingreifen konnte ...

Zack, Hinterrad ein Meter versetzt in der Spitzkehre

.... und da regelte nix

[Ted]

Nur positiv!

Sie regelt nur wenn sie wirklich muss und regelt so sanft wie keine andere die ich gefahren bin.

Ich habe die Crosstourer, BMW2012er, Versus damals auf Feldwegen probiert.

Auch wenn man auf Stufe 2 schaltet geht das sehr sanft nur eben mit etwas "Weelspinn" (sagt man doch so?) Im Strassenbetrieb passiert es mir in der Regel nicht das sie regelt. Außer ich provoziere es mit dem niedrigsten Gang und der Drehzahl über 6000 U/min.

Wer natürlich mitten in der Kurve (kleiner Gang) das Gas wie wild aufreißt, sollte sich auch im Klaren sein das man ohne TC, vielleicht schon auf der Nase gelegen hätte!

Ich sage immer, " man kann damit eigentlich hirnlos fahren"!

Auf einer mit Splitt komplett zugeschütteten Straße habe ich am Samstag mal die Unterschiede zwischen den Stufen 1 und 2 länger getestet.

Bei Stufe 1 denke ich das das TC schon regelt und die Leuchte noch nicht anzeigt. Die ex schiebt und schiebt ohne große Wackler vorran. Erst wenn man es richtig will merkt man den Eingriff.

Bei der 2. Stufe muss man nicht so rein langen, ist dann aber auch mit einer riesigen Staubwolke hinter sich unterwegs. Wackelt schön mit dem Heck durch den Splitt und bricht nicht aus.

Auf den Feldwegen die ich manchmal fahre, ist es stellenweise festgefahren und gleich wieder loser Untergrund. Da merke ich die Eingriffe fast nicht.

Wünschen würde ich mir aber von Triumph, dass man die Stufen beim Fahren ändern kann. Das wäre für mich perfekt.

Ich find`s geil!

Ted

[Ted]

@ Ralph

(Zack, Hinterrad ein Meter versetzt in der Spitzkehre

.... und da regelte nix )

Wie machst du das nur? Einen Meter versetzt bedeutet doch Abflug!

Da würde ich mal nachkucken lassen.

Ich bekomme solche Stunts jedenfals mit meiner Fahrweise und der Dicken Eule nicht hin.

(Was ist mit den Reifen schon weg?)

Grüße!

Ted

[Barrebreu]

Nicht vom Tiger (mein 800er brauchts nun wirklich nicht) aber von der BMW-Adventure kenn ich's, man braucht's nicht wirklich, aber kann es sehr schön zur Leistungsoptimierung einsetzen, Beschleunigung auf nasser Straße ist optimal, da kommt kein Supersportler mit, ein nettes Spochtfeature. In nasser Kurve hilft's genauso wenig wie ABS.

Bei der Adv konnte man wärend der Fahrt zwischen 3 Stufen wählen, normal, Enduro und aus. War ganz nett auch auf Schotter. die gefühlvolle Hand des Fahrers ersetzt es aber nicht bzw. für den unerfahrenen Fahrer wird es imho bei den aktuellen Motorleistungen fast gefährlich, weil der Grenzbereich womöglich zu einer Grenzkante wird, ähnlich wie ESP beim Auto. Die Warnung des schwänzelnden Hinterrades bleibt aus. Ne Software zur Abschaltung der Physik gibt es soweit ich weiß nämlich noch nicht.

bearbeitet August 26, 2013 von Barrebräu

[Ralph]

@ Ralph

(Zack, Hinterrad ein Meter versetzt in der Spitzkehre

.... und da regelte nix )

Wie machst du das nur? Einen Meter versetzt bedeutet doch Abflug!

(Was ist mit den Reifen schon weg?)

Grüße!

Ted

Ich hab ja rechts rum das Stützrad, da kann man (fast) nicht mehr hinfallen

Reifen liegen noch da, aber die Tage sind zu kurz, geh jetzt erst mal PiRo3 vernichten, ab 9.9. melde ich mich dann bei Dir.

[merkosh]

+ bei regen ins parkhaus (offen, nicht geschlossenes gebäude) ins untergeschoss wo die motorrad parkplätze sind, nach der rampe rechts-links kurve alles mit pflastersteinen, feucht = ins rutschen gekommen => traktionskontrolle springt an, nix passiert

- abends den tiger angemacht, ausgeparkt, etwas zu viel gas gegeben = wheelie

(abs & traktionskontrolle brauchen nach dem starten ca. 150m meter zum aktivieren, sensoren einmessen etc.)

[Josef_K]

Sie regelt nur wenn sie wirklich muss

Davon bin ich noch nicht so überzeugt. Auf Schotter und Splitt regelt sie prächtig. Das habe ich schon ein wenig getestet. Aber ich hatte auch ein merkwürdiges Erlebnis: Bei nassem Asphalt habe ich bei ca. 50 km/h kräftig beschleunigt, um einen bummelnden PKW zu überholen. Dabei habe ich übersehen, dass dort eine Längsnaht mit einem ca. 5 cm breiten Bitumenstreifen war. Das Hinterrad ist kräftig durchgedreht, die Motordrehzahl ging schlagartig hoch und das Hinterrad hat es ordentlich versetzt. Ob die TC gearbeitet hat, kann ich nicht sagen. Aber gefühlt würde ich nein sagen. Auf jeden Fall ging die Drehzahl blitzartig um mindestens 2.000 U/min hoch . Dabei regelt es auf Schotter SOFORT, wenn das Rad durchdreht. Das verstehe wer will.