Dani

Selber bauen, aus dem original Schleifer ohne Gummi, Kunststoffrollen, einer Schraube und Mutter und einem neuen Befestigungswinkel welcher am Umlenkhebel der Schwinge befestigt wird. Masse habe ich keine, müsste es hier im Forum geben.

Man hört es gut im Schiebebetrieb wenn er hinüber ist. Bei meiner habe ich Rollen verbaut. Sind wartungsfrei und halten mittlerweile gut 15‘000 Kilometer ohne abrieb.

Nein, Plug&Play. Wie lange hat er gehalten?

Die 3 Bremszangen hätten auch noch jeweils einen ?‍♂️

Ist jetzt aber nicht dein Ernst, oder?

Mach doch mal ein Foto wo man sieht, von welcher Schraube du sprichst. Gruss

Gab es von Triumph einen Zentralständer als Zubehör für die T400? Jeden Tag was neues ?

Nein. Auf dem Seitenständer mit Spritze und Schlauch das Öl aus dem Einfüllstutzen absaugen. Wird etwa einen halben Liter sein. Danach den Töff ins Lot stellen und mit schnellen Fingern den Schalter tauschen. Nicht vergessen den Ölmessstab einzuschrauben, kommt weniger raus. So brauchst du nur ein wenig Öl.

Der sitzt unten links an der Ölwanne, unterhalb der Ritzelabdeckung. Je nach Verschmutzungsgrad schlecht zu sehen, lässt sich aber easy ausbauen.

Die beiden oberen Schläuche kannst du nach vorne zwischen die Ansaug-Gummis schieben.

Ich habe die Motobau Fussrasten verbaut, sind ein wenig tiefer. Mit dem Wilbers Federbein wird sie hinten ein gutes Stück höher und das Fahrwerk generell taugt damit auch mehr. Sinn macht es, den Ständer zu verlängern. Gruss Dani

Ich nimm dass, was Triumph empfiehlt. Mobilegrease XHP222. Grad bei der Umlenkung mit Wärme und Wasser ist ein Top Fett von Vorteil. Gruss Dani

Der da scheint schon Triumph Teile beschichtet. Schreibt es wenigstens auf der HP und Bilder hats auch. https://menze-fahrzeugteile.de/oberflaechentechnik/motorradteile-pulverbeschichten/

Bin ich nicht sicher, meinte schwarz ist einfach schwarz. Ob es für den Wrinkle-Finish ein spezielles Pulver gibt entzieht sich meinen Kenntnissen. Gruss Dani

Die sind original pulverbeschichtet. Gruss

Moin Andi kann bestimmt nicht schaden, nach x Jahren den Bremszylinder mal zu revidieren. Meistens ist man danach überrascht, dass die Bremswirkung um einiges besser ist. Zu beachten gibt es nicht viel. Ein wenig mühsam ist es den Segering im Zylinder zu entfernen und danach wieder einzubauen. Braucht ein wenig Geduld und die richtige Zange. Zu beachten ist, die Bremse richtig gut zu entlüften. Nur ein wenig Restluft im Zylinder versaut dir den Druckpunkt. Hilfreich kann es sein, den Bremshebel danach über Nacht mit einem Kabelbinder zu ziehen. So kommt meist noch das letzte Bläterchen raus. Gruss Dani

Der grüne Silikonschlauch aus dem Tigershop funktioniert ganz gut. Gruss Dani

Will ich euch nicht vorenthalten, ab nächster Woche nach 70 Jahren wieder zugelassen ? British Iron

Der Plastikring auf dem Kühlerschalter hat einen Bajonettverschluss. Gruss Dani

Seite stimmt schon, aber man dreht an der grossen „Mutter“, dem Teil 15 und nicht an der Schraube. Und selbsterklärend, Kerzen raus.

Warum macht man sowas, den Motor über die Kompression an diese kleinen Schraube zu drehen?

Vermute mal die 16 ist ausgerissen. Mit viel Gefühl anbohren und mit dem Linksdrall rausdrehen.

Hi was genau ist jetzt ausgerissen?

Dafür benutze ich einen langen Kreuzschlitzschraubendreher. Sollte man eh haben, um gescheit an die Ablassschraube des mittleren Versagers zu kommen. Gruss Dani