Dani

Ich würde den am Instrument angehängt im Wasser aufheizen.

Der Motor meiner Tiger entspricht, abgesehen von der Schaltung, dem 98 PS T300 Motor. Ist aber immer noch der kühlste meiner 3. Sogar die Speedy, ohne jegliche Verkleidung, läuft wärmer.

So viel ich weiss, haben die neuen Thermostaten kein Loch mehr. Kannst du mir noch erklären, wofür oder wogegen die Lötarbeit sein soll? Gruss Dani

Meine Tiger ist die kühlste meiner 3 3-Zäpfer. Ist sogar kühler, wie die Speed Triple.

Für einen 50er könnte ich mich von einer trennen. Falls Interesse—> PM

Werkzeug ist abhängig vom Jahrgang, ist aber eher billiges Werkzeug. Einzig der Kerzenschlüssel funktioniert ganz gut für die mittlere. Fahrerhandbuch gibts natürlich auch, schau mal bei Triumphworld.de Toolkit

PS: Falls du widererwarten technische Probleme hast , ist das T300 Forum eine gute Adresse. Deine T400 entspricht ja im grossen und ganzen der T300 Serie. Forum findest du hier

Bei dem Preis hast ja auch noch ein wenig Luft nach oben Gut gepflegt hast ein Motorrad für die Ewigkeit. Proaktive Wartung heisst das Zauberwort.

Benzinhähne gibt es qualitativ bessere und deutlich günstigere von Kawasaki. So viel ich mich erinnern kann, ist meiner von einer ZX6R.

Zum Beispiel hier Viel Spass mit deinem Eisen ?

Relativ simpel, Schwimmerdüsen im Vergaser. Schau auch im gleichen Abwasch nach, ob der Benzinhahn bei zu wirklich zu ist.

Gute Wahl. Mit der nötigen Pflege ein Motorrad welches viel Spass bereitet.

In der englischen Szene werden die Sunbeams Beam genannt. In der gleichen Szene die BMWs Beemers. Dies anscheinend um von BSA (Beezers) abzugrenzen. Naja, BMW ist englisch halt schon eine wenig holperig. Wie auch immer, meine ist eine Sunbeam, also eine Beam.

Hi Jürgen Da mein Beam eben 90 jährig ist, sind Kabelbinder eben nicht zeitgemäss , Daher habe ich entschieden, wenigstens die sichtbaren Plastikdinger durch Wachsschnur zu ersetzen Gruss Dani Beam.MP4

Heute Abend angefangen an meinem Beamer die nicht zeitgemässen Kabelbinder durch Wachsschnur ersetzt. Ausserdem den Grund für das Startproblem eruiert.

Yess, leider gibt es Kahedo nicht mehr. Habe da vor ein paar Jahren noch meinen Sattel für die T400 machen lassen und bin immer noch höchst zufrieden damit.

Thema Kette hatte ich auch. Da ich mit HKS arbeite und dies ein paar Kilometer braucht, um richtig verteilt zu werden stellt sich immer die Frage, vorher oder nachher....

So, 20‘000er Service erledigt. Abgesehen von der Umlenkung auch hier keine Überraschungen. Wie immer natürlich ein paar kleine kosmetischen Korrekturen angebracht. Nun geht es bis zur nächsten Saison ins Pyjama.

Neuer Umlenkhebel montiert, Aufhängung abgeschmiert, Hydraulikflüssigkeit getauscht, bald wieder ready.

Heute mit dem 20‘000er KD an meiner Daytona gestartet. Grundsätzlich bin ich schon ziemlich weit gekommen. Leider muss ich allerdings den Umlenkhebel der hinteren Radaufhängung tauschen. Dieser war bei den frühen T300 Modellen ein Schwachpunkt und bricht sehr schnell. Naja, der neue ist besser konstruiert.

40‘000er an meiner Miss Marple abgeschlossen. Abgesehen von Bremsscheiben vorne und einem neuen Kettenkit keinen einzigen Mangel festgestellt ?

Und, gekauft?

Pflege der alten Modelle à la Mercedes oder BMW kannst du bei Triumph vergessen. Die wollen in erster Linie neue Motorräder möglichst günstig produzieren und entsprechend dem Image teuer verkaufen. Da die T300/400 Serie mittlerweile beinahe 20 Jahre vom Markt ist, gibt es auch immer mehr Teile welche nicht mehr verfügbar sind. Allerdings habe ich bis jetzt alles was ich benötigte noch bekommen. Verbrauchsteile von Triumph direkt oder z.B. Sprint Manufacturing in UK. Auch Ebay ist eine gute Quelle für gebrauchte Teile. Unter dem Strich musst du dir halt bewusst sein, du fährst einen Veteranen. Das heisst mehr Pflege und manchmal mehr Zeit für Teile. HIBAB ist das Schlagwort. Gruss

- Lima Antrieb - Einlassventile - Starter Kupplung - Zündspulen - Impulsgeber Zündung - Lager der Schwingenumlenkung - ausgerissene Muttern am Tank - Vergaser versifft generell habe ich die Erfahrung gemacht, dass T400 meist minimalistisch gewartet werden.

Falls motorseitig etwas gebrochen ist, gibt es dazu einen Kit. Siehe im Link die zweite Position 1. Alternator Drive