mmcorse

Komm leider nur noch wenig zum Fahren desshalb verkaufe ich mein Schätzchen mehr dazu hier

Immer noch naß kalt hier desshalb mal ein Bild von der Motorabstimmung. Leistungskurven sind ja immer mit Vorsicht zu genießen, und die absolut Zahlen relativ. Desshalb ist nur der Vergleich vor und nach der Modifikation relevant. Ab 4000 upm driften die Kurven schön ausseinander und gerade im Landstrassen Drehzahlniveau zwischen 4- 6500 upm hat sie gegenüber der Serie fein zugelegt.

@ Jürgen Naja " Monster " ist wohl etwas übertrieben aber sobald sich hier mal wieder die Sonne zeigt schick ich ein paar Bilder. Aber optisch gibt es außer der etwas geänderten Geometrie im Vergleich zum Standard Modell ja nicht viel zu sehen. Lenkerumbau und Heck, der Rest verbirgt sich ja unter dem Kleid. Danke nochmals für die Tips vom Frank @FraBe bezgl. der Adresse mit der Sitzbank , die ist gerade im Versand um noch ein paar Korrekturen abzuarbeiten und an Martin @triumphmartin mit dem Tip was den Motor betrifft. Gruss Peter

Intro 2019 hatte ich mir eine Tiger Sport 1050 BJ 2013 als 2. Moped für längere Reisen zugelegt. Die 1050er schien mir dabei der beste Kompromiss aus Zuverlässigkeit, Tourentauglich inkl. Sportgenen zu sein. Außderdem empfand ich es schon immer sehr entspannt und stressfrei den Triple zu bewegen. Sonst fahre ich eine gepimte KTM 1290 Superduke mit der ich auch immer mal wieder auf dem Kringel unterwegs bin, aber der Kürbis war für mein Voraben nicht die richtige Wahl. Der Plan war 2020, eine 4-6 wöchige Süd Europa Tour, durchzuziehen. Aber leider hat uns Corona hier einen Strich durch die Rechnung gemacht. Die Tiger stand bis dahin 1 Jahr unbenutzt in der Garage und ist bis auf den Einbau eines Quickshifters auch unberührt geblieben. 2021 wars dann aber endlich soweit und wir sind Anfang September gestartet Nach 5 Wochen Österreich, Dolos, Slowenien Kroatien, Sardinien, Italien sind wir Mitte Oktober wieder in good old Germany gelandet. Mein Fazit nach ca 6000 Km bezgl. des Mopeds war genau das was ich erwartet hatte: zuverlässig, tourentauglich, Sportgene hat sie auch, aber mit Luft nach oben. Schliesslich haben wir uns unter anderem 6 Tage in Sardinien getummelt. Das hat einen riesen Spass gemacht aber hier schlummerte noch Potenzial. Eigentlich wollte ich nichts an der Katze verändern, sonst geht das wieder mit dem endlos pimpen los, aber irgendwie konnte ich nicht widerstehen. Zuhause angekommen konnte ich es kaum erwarten. Zuerst gings mal ans abspecken. Also alles weg was ich auch bei der Tour als unnötigen Balast empfunden habe, denn ein Leichtgewicht ist Sie leider nicht. Da gibt es doch einiges was nicht gebraucht wird. Zusätzlich noch Batterie, Auspuff, Spiegel, Hebel, super kurzer Kennzeichenhalter, LED Blinker Lenkergewichte, Kettenrad, etc. getauscht.......geht doch! Leider hab ich Sie vorher nicht gewogen, jetzt drückt Sie 220 KG auf die Waage, mit halb vollem Tank. Kein Racer aber für einen Sportliches Tourenbike mit 20 ltr.Tank durchaus artgerecht. Als nächstes die Sitzposition mit Hilfe von LSL Klemmböcken und einer Sitzbankaufposterung in Richtung Vorderrad verlagert, das war mir doch zuviel Sofa. Dann noch die Gabel deutlich mehr durchgesteckt und das Fahrwerk entsprechend der veränderten Geometrie eingestellt. Jo, das war schonmal ein ganz neues Fahrerlebnis mit der Tiger, für mich genau richtig, mit aktiverer, Vorderrad orientierter Sitzposition. Das Serien FW finde ich gar nicht so schlecht, es bügelt alles weg und gibt auch bei schlechtem Geläuf Vertrauen. Klar für die Letzte Rille ist es nicht gemacht, aber das sollte es für mich in dem Fall auch garnicht, soll ja für längere Touren taugen. Es ist immer noch kompfortabel aber viel mehr Gefühl für den Front Pneu und optisch macht das ganze jetzt auch noch eine prima Figur, etwas..... athletischer. Jetzt fehlte nur noch der Motor. Grundsätzlich läuft der Triple ja Sahne mässig. Prima Ansprechverhalten, laufruhig mit Gummiband Charakter, 3 zylindrisch halt. Es gab eigentlich fast keinen Grund etwas zu ändern, nur der Punch aus der Mitte hat mir gefehlt, nicht die Spitzenleistung das reicht allemal für die Landstrasse. Im typischen Bereich zwischen 4-7000 upm wirkt Sie etwas...... reserviert, nicht schwächlich aber auch nicht richtig satt. Potential gibt es ja bei dem Motor reichlich, aber einfach nur das Mapping ändern bringt bei diesem Modell leider nicht die Erleuchtung. Also mehr Drehmoment war die Vorgabe, da musste ein Profi ran. Also das Moped in den Bus und ab zu Ulf P. nach Bremen. Nockenwelle, Airbox, Auspuff, die Klassiker waren das Thema. Dann das ganze fein auf dem Prüfstand abgestimmt und ein entsprechendes Map erstellt. Das Ergebnis kann sich sehen lassen und Sie hat dabei den guten Drehmomentverlauf bis 4000 Upm beibehalten. Bis 4000 upm sind Sie nahezu Identisch dann legt sie kontinuierlich zu: 13 NM und 17 PS mehr in der Spitze Ich konnte das wetterbedingt noch nicht in der Tiefe ausreizen, aber die paar km die ich gefahren bin gaben Anlass zum Dauergrinsen. Für mich ist Sie jetzt der perfekte Hybrid, bei dem der Name auch Programm ist: eine Tiger Sport R. Jetzt werden einige denken der hat doch ne Macke ! Ja, und Ihr habt Recht...... hab ich !! Aber es ist einfach geil unvernünftig zu sein und Spass machts auch noch.

Hat sich eredigt

Hatte den Healtech mal kurz abgeklemmt und die Zündung an. Jetz leuchtet wíeder die verdammte Motormanagement Leuchte geht die wieder nach ein paar Zyklen aus ? Bin on Tour und hab keine Tune Edit dabei. Danke für eine schnelle Antwort. Gruss aus Kroatien

Erstmal Danke für eure Anregungen. Habe mich letztendlich für das EVO Speedpack von SW-Motech entschieden. Wollte zwar keine Hecktasche mehr aber das hat mich echt überzeugt. Super verarbeitet und super schnell befestigt an der Tiger Sport, das harmoniert prächtig, clevere Lösungen für das schnelle Be und Entladen. bis zu 90 ltr. genügend Stauraum für 4-6 Wochen und ich kann das auch auf meinen anderen Mopeds nutzen. Koffer sind mir letzendlich zu breit und mit allem auch zu schwer und so komme ich auf 75-80 cm Gesamtbreite montiert. Und der Preis ist ebenfalls klasse. Hier mal der Link

Für Welches Koffersystem passt den dein Halter und für welches Baujahr ist den dein Kofferhalter

@SW-Tiger super danke für den Tipp, hab noch ein paar Fragen an dich: hast du das auch an der Tiger 1050 Sport montiert ? Welches Baujahr ? und wie ist die gesamt Breite im montierten Zustand Danke für eine Info

@Gerhard jep, genau so ist es. und so ganz überzeugt bin ich wegen der gesamt Breite ja auch noch nicht. Das ganze ist ja am Ende so breit wie eine Schrankwand . Alterantiv wäre eine geräumige Hecktasche. Die aber jedesmal duchwühlen ist auch suboptimal, hatte ich auf meiner letzten Grand Tour in Südamerika über die Anden und am Ende war Sie auch platt und reif für die Tonne.

@Gerhard bis jetzt habe ich weder Träger noch Koffer, bin ja in der Findungsphase und hatte schon Angebote, allerdings nur von der " Non Sport "

Ich wollte schon letztes Jahr mit meiner 4 wöchigen Europa Tour starten, aber Corona hat mich da leider ausgebremst. Jetzt solls aber Mitte September losgehen. Hatte mir dafür extra eine Tiger 1050 Sport Typ 115NG BJ 2013 mit extrem wenig KM zugelegt. Als Gepäcklösung hatte ich zuerst eine Hecktasche oder Softbags im Fokus, bin jetzt aber bei festen wasserdichten Koffern gelandet. Erscheint mir doch wesentlich praxis freundlicher und robuster gerade bei schlechter Wetterlage. jetzt zu meiner Frage: Benötigt die Sport einen besonderten Träger für Koffer oder passen da auch die von der " Non Sport ". Hatte schomal beim freundichen nachgefragt, der hat sich aber so dermaßen unfreundlich gezeigt und wollet mir stattdessen lieber eine neues Bike verkaufen Kann mir jemand von euch dazu einen Tipp geben. Danke für eine Info wär super

Super Jungs, ist bestellt ??

Was brauche ich denn dafür alles Danke für ne kurze Info

@Moeller Danke für dem Tipp. ? Fehlerspeicher auslesen geht vermutlich nur mit Tune Edit ? bzw Werkstatt oder löscht der sich nach ein paar Zyklen

So konnte den QS am WE mal testen. Fazit: funktioniert einwandfrei, Gänge flutschen super rein und das Schalten ist für mich einfach eine wahre Freude ohne Kupplung Es gibt noch 2 Ding die ich noch ändern werde: 1. die Sensibilität am Schalthebel. Bei meiner KTM 1290 Superduke ist der Druck am Schalthebel etwas höher eingestellt, d.h ich kann etwas Druck anlegen und er unterbricht nicht gleich. Bei der Tiger ist das noch anders, da wird gleich unterbrochen wenn ich den Schalthebel nur antippe, aber das sollte kein Problem sein. Ist wie alles Geschmackssache aber ich bevorzuge es das meine Fuss vor dem Schaltvorgang am Hebel anliegt und ein kurzer Impuls den Gangwechsel auslöst. Macht den Gangwechsel knackiger und präziser 2. und das ist eine Fragen an diejenigen die den Healtech verbaut haben Habt Ihr den Loop Stecker für den nicht vorhandenen 4. Zylinder eingesteckt ? Ich habs leider nicht gemacht. Bei mir brennt jetzt die Motormanagment Lampe und geht auch bei der Fahrt nicht aus. Vermute es liegt daran Danke für euren Input

@ kleener D.h du hast die Federscheibe zwischen Sensor und Schraube weggelassen und dann mit mehr als denn vorgegebenen 7 Nm angezogen. Da war ich noch ein bisschen zögerlich möchte den Sensor nicht gleich killen.

Hat sich ein bisschen verzögert mit dem Einbau aber jetzt bin ich endlich dazu gekommen. Ist wirklich Plug & Play. Etwas fummelig war eigentlich nur die Tank Demontage, ist aber auch kein Hexenwerk. Gefahren bin ich noch nicht, aber der Funktionstest war vielversprechend. Einzig am Sensorschwellenwert muss ich nochmal nachbessern, der lag bei 45% das empfinde ich ein bisschen wenig. Aber auch das sollte in 5 min. erledigt sein. Sobald es ein bisschen wärmer wird Probier ich es mal aus, werde berichten

So gehts mir auch gerade............??????????????????? Das schwarze Seitenteil hat vorne einen Zapfen der in einer Lasche am Tank eingesteckt ist soweit ok, wenn das nicht en Stück unter der lackierten Seitenverkleidung stecken würde. Wie soll man den diesen Zapfen aus der Lasche bekommen ohne die lackierte Seitenverkleidung abzunehmen ??? Erschließt sich mir gerade nicht so richtig.

@moeller hmm, nicht falsch verstehen aber was du so über deinen Händler schreibst scheint dessen Stern nicht gerade hell zu leuchten oder sprichst du vom Nachfolger ???? Hat sonst keiner Erfahrung mit dem Arrow MAP und kann berichten ?

@Moeller du fährst ja auch den SC Project low oder ähnlichen Auspuff, wenn ich das Bild in deinem Profil richtig deute. Hast du denn ein anders Mapping ( Arrow ) aufspielen lassen, wegen der Lastwechsel ?

Wow, am Mittwoch bestellt und heute eingetroffen. . Au den 1.Blick sieht das sehr gut aus Da kann ich bei dem sch.... Wetter schön schrauben

@Moeller Fahre schon einige Jahre auf meiner KTM 1290 Superduke einen Quickshifter, allerdings von Lohmann, der unterbricht Zündung und Sprit. Ist um einiges aufwendiger und damit auch mehr als doppelt so teuer. Kenne das also ganz gut, nur den Healtech noch nicht. Ist kein must have, aber seit ich es habe will ich es nicht mehr ohne. Habe Ihn jetzt bestellt schau mer mal, wie er sich bewährt, euer Feedback ist ja durchaus positiv Gruss Peter

@ Moeller, Super und danke für die Info, habt Ihr die Auslieferungseinstellung übernommen oder habt Ihr an der Konfig was verändert.

@Gummikuhfan Von mir aus sollte daraus kein Geheimnis gemacht werden. jeder wie er mag PN ist eben die unproblematischste Weiterleitung wenn Mann ( Frau ) sich nicht sicher ist. @kosmolske Dann bitte per PN würde mir sehr helfen. Danke. Du kannst Ihn also empfehlen, wie lange fährst du Ihn denn schon ?