Tom680

Am 20.1.2021 um 20:28 schrieb greinsen:

...unangenehm ist allerdings das die kontrollierenden Polizisten bisweilen nicht auf dem aktuellen Stand sind. Aber das ist ein anderes Thema,....

Ich bezweifle stark, dass es auch nur einen Polizisten gibt, der durch den kompletten Schwachsinn der deutschen Gesetzgebung durchsteigen könnte. Diese unsinnigen und immer komplexer werdenden Regeln gibt es ja in jedem Bereich des Lebens, nicht nur beim Motorradfahren.

Am 20.1.2021 um 18:17 schrieb fredis-garage:

Es gibt noch eine Ausnahme, die ich bewußt nicht genannt habe. Sie betrifft Winterreifen mit entsprechendem Symbol (M+S und die Schneeflocke) Sie gilt bis 2024. Wer ins Gelände will könnte auch Winterreifen benutzen, die einen niedrigeren Geschwindigkeitsindex haben. Dann müsste im Sichtbereich des Fahrers ein Aufkleber/Plakette mit dem tatsächlichen Index des Reifens angebracht sein. Dies gilt auch für Krafträder. (natürlich muss der Fahrer sich daran halten). Wir sind aber schon jetzt ziemlich extrem unterwegs, deshalb seit brav und bleibt auf der Straße.

fred

Gut zu wissen, besten Dank!

Nachtrag: Kann es sein, dass diese Ausnahme nur für Reifen gilt, die vor 2018 produziert wurden? So steht es zumindest auf der Website von Michelin.

Am 20.1.2021 um 16:08 schrieb greinsen:

@Tom680Wenn du mit dem Tiger derbe hardcore offroaden möchtest kommst du an einer Art Bereifung nicht vorbei die so oder so nicht für die Straße auf dem Tiger zugelassen ist. Speedindex, das ist nun mal so in D. Wenn du nach Zulassungsbestimmungen korrekt bereift unterwegs sein möchtest läuft es bei dir auf einen schlechten Kompromiss hinaus. Ich frag mich auch wo du mit dem Tiger hinfahren willst. So richtig viel legal ins Gelände kannst du hier in Deutschland eh nicht. Da bist du dann auch mit der kleinen leichten Hardenduro mit groben Stollen "illegal unterwegs". Deswegen ist es deine Entscheidung (...des Menschen Wille...) in welche Gefahr du dich begibst. Entweder die Rennleitung hat was zu meckern oder dein lokaler Jagdpächter....

 

(Unser Förster sieht irgendwie keine Motorräder die auf den Waldwegen bleiben,... )

Genau hier ist ja die Krux, hätte ich eine Offroadstrecke vor der Tür, würde ich mir eine Hardenduro zulegen und was schönes für die Straße zusätzlich. Da ich aber ein paar Kilometer zurücklegen muss um ins nächste Ausland zu reisen, wo man schon ziemlich geile Offroadstrecken findet, welche man legal befahren darf, brauche ich halt eine Reiseenduro mit entsprechenden Reifen. Das ist doch der einzige Sinn einer Reiseenduro/Adventurebike.

Hier in D ist sowieso alles verboten, was Spaß macht. Aber ein Nachbarland ist ja glücklicherweise niemals weit entfernt.

So beschreibt Triumph übrigens die Tiger 800 XC:

"Manchmal reicht die Straße einfach nicht. Manchmal führt Sie Ihre Route an Orte, die mit den meisten Fahrzeugen nicht erreichbar sind. Doch quer durchs Land oder über den ganzen Kontinent braucht niemand Asphalt unter den Rädern, sofern er auf einer Tiger 800 XC sitzt. Mit hochwertigen, einstellbaren WP-Federelementen und einem durchzugsstarken 800cm³ Dreizylindermotor mit 95PS gibt es nur wenig, was sich der Tiger ernsthaft in den Weg stellt. Triumph Traction Control und eine spontan ansprechende Ride-by-wire-Drosselklappensteuerung setzen einen neuen Maßstab für Offroad-Abenteuer, während die optimierte Ergonomie das Beste aus dem sprichwörtlichen Triumph-Handling heraus holt. Mit Speichenrädern, vorn im 21-Zoll-Format für beste Geländegängigkeit, und einer perfekten Ergonomie hat die Tiger alles, was man für einen engagierten Offroad-Auftritt braucht."

vor 6 Minuten schrieb greinsen:

....also das die 800er xc Modelle den "Fokus auf Gelände" haben sollen ist ein wenig übertrieben

 

Okay, sagen wir unbefestigte Straßen...

Das ist ja ganz schön, wie ihr (meine 2 Vorredner) darüber philosophiert wieviele Leute ins Gelände fahren und wieviele nicht. Aber das geht irgendwie am Thema vorbei. Ich jedendfalls benötige Geländereifen um (Überraschung!) ins Gelände zu fahren. Ich weiß ja nicht, ob ihr bei euren aus-dem-Bauch-heraus-Statistiken von euch selbst auf andere schließt, aber es trifft leider nicht auf mich zu. Und ja, ich fühle mich angesprochen, weil sich eure Kommentare auf meine Frage beziehen.

Aber um mal zurück zum Thema zu kommen, eine "H" Freigabe macht bei meinem Bike anscheinend keinen Unterschied, da es keine anständigen Geländereifen (mit denen ich dann ausschließlich auf Asphalt fahren will ) mit einer H-Kennzeichnung oder höher gibt. Also spiele ich mittlerweile mit dem Gedanken, meine Tiger gegen ein anderes Motorrad einzutauschen auf die ich dann mal grobe Reifen aufziehen darf (natürlich nur wegen der Optik und auf keinen Fall um ins Gelände zu fahren). Okay, genug mit dem Zynismus!

Habt einen schönen Tag und dLzG

Am 17.12.2020 um 07:20 schrieb wernerz:

Hi Tom,

 

ich kenne zwar nicht die Gabel der XCX, aber ich habe meine 2015er XRX auf eine Adriani Cartridge umgebaut. Ich bin mir eigentlich zu 99% sicher, dass die Cartridge Systeme der XCX jetzt auch keine Atomphysik sind und wie alle anderen funktionieren. Daher wüsste ich nicht warum du da Probleme bekommen solltest.

Danke für die Antwort. Ich habe ein bisschen Sorge gehabt, weil im Werkstatthandbuch etwas von zwingend benötigtem Werkzeug im Wert von ca. 500 Euro steht. Jetzt im Nachhinein bin ich davon überzeugt, dass die Autoren des Werkstatthandbuchs (Buchelli Verlag) sich kein bisschen mit der WP Federgabel der XCX beschäftigt haben. Denn die war so einfach aufgebaut, dass ich für das zweite Federbein (beim ersten musste ich noch alles herausfinden) ganze 2 Stunden für den kompletten Service (Ausbau, Zerlegen, Reinigen, Wechsel der Verschleißteile, Zusammenbau, Auffüllen des Gabelöls, Einbau) gebraucht habe. Und ich habe das alleine und ohne irgendwelches Spezialwerkzeug gemacht. Die einzigen Werkzeuge, die ich gebraucht habe waren 2 Schraubenschlüssel, eine Inbusnuss, ein Heissluftfön, ein Messbecher, eine große Spritze und ein paar Lappen.

Nicht falsch verstehen, ansonsten ist das Werkstatthandbuch von Buchelli absolut empfehlenswert. Nur dieses eine Thema wurde halt ein bisschen vernachlässigt

Also wenn ich das jetzt richtig gesehen habe, gibt es leider gar keine 50/50er Reifen, die für die Tiger 800 zugelassen sind, da der Geschwindigkeitsindex immer unter dem im Fahrzeugschein Angegebenen liegt. Bei den 60/40ern wirds leider auch schon knapp. Ich werde mir wohl dieses Jahr die Pirelli Scorpion Rally Street aufziehen und zum nächsten Jahr werde ich dann mal sehen, ob ich mir nicht ein anderes Motorrad zulege. Denn was nützt mir ein Adventurebike, das den Fokus auf Geländefahrten hat, wenn ich mir keine passenden Reifen für's Gelände aufziehen darf?

vor 4 Stunden schrieb Kallebadscher:

hy 

 

schau dir mal den Avon Trekrider an......das ist ein toller 50-50 Reifen

bietet auf der Straße Gripp wie ein normaler Tourenreifen und hat ausreichend Negativprofil um im Schotter/Dreck zu wühlen ?

 

 

 

Gruss 

Tom

 

 

 

 

 

 

 

Danke für den Tipp, leider gibt's den Hinterreifen nicht in der passenden Dimension für mein Motorrad (150/70 17)

Vielen Dank für das Licht ins Dunkel bringen! Jetzt habe sogar ich es kapiert!

Eine Frage hätte ich aber noch: Gilt Ausnahme 2 auch, wenn (wie bei meiner Tiger) 210 km/h als Höchstgeschwindigkeit eingetragen ist? Der Geschwindigkeitsindex in meinem Fahrzeugschein ist "V". Müsste da ein "H" nicht auch noch erlaubt sein?

Moin Leute,

ich kriege langsam echt nen Knall bei diesem besch... Reifenthema und der noch besch...eren Gesetztgebung diesbezüglich in Deutschland. Kann mir jemand mal genau sagen, welche 50/50er Reifen in diesem vom Regulierungswahn befallenem Land auf der Tiger 800 (XCX) noch erlaubt sind?

Besten Dank und beste Grüße!

PS: 60/40er Reifen würden mich auch interessieren...

Hallo liebe Community,

ich möchte den Gabelservice an meiner Tiger 800 XCX gerne selber machen. Ich habe mir die Videos von AS Motocycle Repair zu diesem Thema angeschaut und traue mir diese Arbeiten durchaus zu. Zudem habe ich dabei auch Hilfe von einem befreundeten Maschinenbauingenieur. Nun ist bei der 2015er XCX allerdings die WP-Federgabel mit einstellbarer Zug- und Druckstufe verbaut. Unterscheidet sich diese (in puncto Gabelservice) sehr stark von der Federgabel, welche bei AS Motocycle Repair gewartet wird? Hat jemand schon Erfahrung damit und könnte mir bei Bedarf die ein oder andere Frage beantworten?

Besten Dank und beste Grüße,

Tom

Moin Leute,

ich möchte den Krümmer meiner Tiger 800 XCX (2015) demontieren um ihn mal anständig zu reinigen und von Flugrost zu befreien. Muss ich (ausser dem korrekten Drehmoment beim wieder anbauen) noch etwas bestimmtes beachten? Gibt es eventuell eine Dichtung, die danach erneuert werden muss? Oder ist das gar eine so heikle Angelegenheit, dass man als Hobbyschrauber die Finger davon lassen sollte?

Beste Grüße,

Thomas

Moin!

Ich habe gerade entdeckt, dass meine Auspuffschelle einen Riss hat. Also brauche ich Ersatz. Kann mir jemand sagen, wo ich am besten eine herbekomme? Und muss es ein Originalteil sein?

Beste Grüße,

Thomas

Moin!

Ist vielleicht eine blöde Frage, aber da ich Wiedereinsteiger bin und vorher eine uralte Yamaha XJ600 gefahren bin, stelle ich sie trotzdem mal: Kann ich bei meiner 2015er Tiger 800 XCX bedenkenlos die Batterie ausbauen um sie zum überwintern nach drinnen zu holen? Ich gehe mal davon aus, dass da heutzutage einige Steuergeräte mit dran hängen. Gehen evtl. gespeicherte Einstellungen verloren?

Und kann ich die (ausgebaute) Batterie einfach mit einem Standardladegerät (aus dem Supermarkt) laden, oder braucht es da was spezielles?

Besten Dank und beste Grüße!

Am 17.12.2019 um 18:33 schrieb Flens:

Bei Heilig Abend geb ich dir recht. Aber Heilig Mittag macht Spaß ?

Ist denn da irgendwas los in Torfhaus?

vor 21 Stunden schrieb Flens:

Na dann mal herzlichen Glückwunsch, schönes Mopped, hast alles richtig gemacht.

Vielleicht sieht man sich ja mal beim Hannover-Stammtisch oder am Torfhaus, Heilig Abend vielleicht? ?

Torfhaus sehr gerne. War heute erst da. Ich glaube, wenn ich an heilig abend auf den Bock steige, bekomme ich Dresche von meiner Frau

Moin!

Ich bin seit heute stolzer Besitzer ein Triumph Tiger 800 XCx. Bin mit diesem Bike ein Wiedereinsteiger, da ich ca. 5 Jahre nicht mehr Motorrad gefahren bin. Davor hatte ich eine Yamaha XJ600S Diversion von 1994. Aber die Tiger macht schon irgendwie ein bisschen mehr Spaß

Ich freue mich auf einen regen Meinungs- und Informationsaustausch und hoffe hier den ein oder anderen Tipp für den Einstieg in die Welt der Triumph Tiger zu bekommen.

Beste Grüße,

Thomas