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ulisses

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Alle erstellten Inhalte von ulisses

  1. ulisses
    Hi Peter-Alexander, danke für dein Angebot und ja, Ösiland ist sehr sehr schönes Land. Aber im Bergischen ist es auch ganz nett - du würdest staunen. Also wenn es dich mal gen Norden verschlägt bist du herzlich eingeladen. Danke noch mal für deinen Einsatz und so long Uli
  2. ulisses
    Hallo Peter-Alexander alias vespa77! SUPER BEITRAG - vielen Dank. Schade, dass du soweit weg wohnst. Könntest mir sicher tatkräftig helfen. Habe das Thema aufgegeben, da ich elektrisch leider nicht so versiert und mit meinem Latein am Ende bin. Fahre nun einfach weiter mit halben Licht und habe dennoch vollen Spass beim Tigern. Bin schon froh darüber, dass der Rest der anfälligen Tigerelektrik mal keine Zicken macht. Fragt sich nur: Wie lange? VG Uli
  3. ulisses
    Hallo Manne - habe die Birnen vorher genau gecheckt - daran kann es (leider) nicht liegen. @ Haddock: Also die Gummihaube war drauf und alle Relais sind innen blitzeblank. Danke für eure Beiträge.
  4. ulisses
    Also ich denke auch, es muss noch (oder überhaupt!) ein anderes Problem vorliegen. Relais-Verkabelungen stimmen mit Schaltplanausschnitt überein und die Relaisschaltungen sind korrekt (ob 4 - oder 5 poliges Relais (TMA) 15A Sicherung Nr. 1 knallt immer wieder durch. Irgendetwas verursacht einen Kurzschluss. Das würde auch dazu passen, dass das Symptom nach der ganz o.g. Starkregenfahrt erstmals aufgetreten ist (evtl. Kurzer durch Feuchtigkeit etc.) Aber den zu finden im Kabelbaumgewusel? Da werde ich leider wahnsinnig als Elektriklaie - fahre lieber weiter "vorschriftsmäßig" als Karl Dall durch die Gemeinde. Und der hätte sicher €-Zeichen in den Augen und würde mich so etwas von nackig machen, wenn ich dort aufschlage!! Eigentlich nicht mein Ding - aber werde wohl die Waffen strecken (müssen). Dank an alle nochmal und bleibt jesund und senkrecht! Uli
  5. ulisses
    Ach ein Frage noch: Wollte gerade bestellen, aber Im Netz nix gefunden: Wo bekomme ich neue originale HELLA 4RA 940 010-71 ??? (möchte allerdings ungern über 30 Euronen dafür hinblättern - brauche ja 3 Stück) LG Uli
  6. ulisses
    Genau diese hatte ich mir bestellt - funktionieren aber nicht! (zumindest bei mir). Haben 5 Kontakte, sind von SON CHUAN und haben, nicht wie in der Produktabbildung gezeigt, eine Aufhängelasche, die man aus Platzgründen abknippsen muss. Werde es jetzt noch einmal mit den identischen Relais probieren, wie sie unter der Sitzbank verbaut sind: HELLA 4RA 940 010-71 Werde sie in alle Steckplätze unter dem Cockpit verbauen1,2,4 (3 bleibt natürlich Blinkerrelais) und ich hoffe, es funktioniert dann alles wie gewünscht: Doppllicht PLUS Lichtabschaltung beim Startvorgang. Bin gespannt und melde mich nach Vollzug - habe allerdings das Gefühl, das Thema ist dann noch nicht erledigt. Auf jeden Fall danke zunächst an alle beteiligten Dompteure! LG Uli
  7. ulisses
    Hi zurück, also die in der Abbildung angegebenen Relais (z.B. Hella 4 RD 007 794-041) haben 5 (fünf) Kontakte! Alles sehr konfuzius! Gruß Uli
  8. ulisses
    Ja danke - super Sache mit der Anweisung. Ist ja ziemlich simpel vom Prinzip her. Ich hoffe, ich hab nur die falschen Relais erwischt und bestelle noch mal neue wie dort angegeben. Hoffentlich funzt dan wieder alles wie gewünscht. Melde mich dann noch mal zwecks Info! das mit der "Lichtabschaltung bei Zündung an" würde mich noch interssieren. Das wollte ich auch schon immer mal ändern. Müsste ja dann Relais 2. Relais (von oben) sein. Wasn dasn wieder für Relais? Danke für Info hierzu! LG Uli
  9. ulisses
    Hi Jens, also die neuen Relais haben 5 Kontakte - dein Referenz-Fahrersitzrelais nur 4 Kontakte. Aber von der Abbildung her sehen die Schaltungen identisch aus. Sehr merkwürdig. Vielleicht ein Kollege in meiner Nähe 42855 Remscheid der Ahnung hat und sich das einmal anschauen könnte? Bringe auch Bier mit. (Bleihaltig und bleifrei!). Prosit Uli
  10. ulisses
    Hallo together, also mein Tiger hat wie Jens schon erwähnt 4 Steckplätze: also 1. oben über 2,3, bis 4. unten. Auf der 3 sitzt das Blinkerrelais. 1,2,4 haben (irgendetwas) mit dem Scheinwerfern zu tun. Übrigens: Eine Lichtabschaltung beim Starten hatte ich nie - aber immer vermisst! Habe die neuen Relais noch einnmal auf Steckplatz 1 + 4 getestet: NÜSCHT - bleibt immer alles im Dall-Modus! :-( Ne schöne Jroos Uli
  11. ulisses
    Hallo ihr beiden! Danke für eure spontane Hilfe! Sehr ehrenwert!!!! Ich hatte bereits im Vorfeld auf Verdacht 2 solcher Relais (angepriesen zur Verwendung für Doppellicht Tiger EN709) bestellt und alle möglichen Steckkombinationen ausprobiert. Auch jetzt noch mal beide oberen Relaisplätze unter der Abdeckehaube durch diese neuen Relais ersetzt. Resultat: alles bleibt 1-äugig.
  12. ulisses
    Moin liebe Tigergemeinde! Ich schicke einmal voraus, dass ich das Forum nach dem Thema durchforstet habe und ehrlich gesagt nicht mehr durchblicke. Elektrik ist nicht so mein Ding, aber immerhin habe ich die Bypass-OP (LIMA) schon erforlgreich durch geführt. Folgendes Problem: Ich habe mir den Tiger 2009 gebraucht zugelegt und er war schon auf Doppellicht geeicht. Nach einer heftigen Dauerregenfahrt im letzten Jahr war dann plötzlich nichts mehr mit Doppellicht - der Tiger schaute nur noch 1-äugig (Abblendlicht rechts) und 1-äugig links (Dauerfernlicht). Ich denke, dass ist der Originalzustand. Ich wollte wenigstens wieder doppeltes Abblendlicht haben, hauptsächliche wegen des Sicherheitsaspekts. Ich bekam den Tipp, einfach eine Plusbrücke von dem brennenden Auge zum anderen Auge zu legen und fertig ist der Lack. Gesagt getan: Funktioniert und nach 2 Stunden Proberitt für i.O. befunden. Die nächste größere Tour stand auf dem Plan und meine Kumpels machten mich direkt darauf aufmerksam, dass ich nur mit Standlicht durch die Gegend fahre. Konnte den Tiger direkt wieder in den Stall zurückbringen. Die 15A Sicherung war durch und beim Testen mussen weitere dran glauben. Ich habe dann die Brückenverbindung wieder gekappt und jetzt bin ich soweit wie vorher - 1-äugig. FRAGE: Wie funktioniert das mit der Doppellichtschaltung genau (spezielles Relais, wenn ja wo etc. ???) und wie bekomme ich das Problem gelöst? Danke für eure Hilfe! Ulisses
  13. ulisses
    Hi Düse, einen Poti-Drehregler habe ich bei Conrad gefunden - ist mir aber alles zu kompliziert - "Kinder betet - Uli lötet" !!! Bin bei weiterer Recherche auf das Patronen-System von "Coolride" aus Solingen (direkt um die Ecke) gestoßen. Alles wird elegant innen im Lenker verbaut/verkabelt und eventuell lässt sich das auch einfach an die alten Kabel anschließen. Bei denen kann man auch mal eben in der Firma samt Tiger aufschlagen, wenn was nicht funzt - die helfen wohl immer sehr gerne. Ich glaube, ich düse da einfach mal bei Gelegenheit vorbei! Und vielleicht gönne ich mir dann das Set in der "Deluxe" Version (man gönnt sich ja sonst nix) mit allem Zip+Zap (Regler stufenlos und Temp.-Außenfühler etc.). Kostet allerdings 245,- Tacken. Aber Weihnachten ist ja nicht mehr weit . Ach - sei doch so nett und schieß mal ein paar anschauliche Fotos (auch aus der Nähe Befestigungen etc.) von deinen verbauten GS-Handprotektoren.
  14. ulisses
    Hi Tigerfans! Die Lösung mit den getakteten Daytonas gefällt mir bisher als Alternative theoretisch am besten - danke für den Tipp. Werde mich in dieser Richtung mal schlau machen zu Preisen, Einbau etc. Wenn Düse bzgl. stufenlosen Nachrüst-Regler vielleicht noch ein Link o.ä. beisteuern könnte wäre das fantastisch! Beheizte Handschuhe wären aus den genannten Gründen (Akkulaufzeit, Material wahrscheinlich dicker und wenig geschmeidig) nicht die erste Wahl, zumal ich die eigentlich gut funktionieren Handprotektoren vom Tiger wegen des optischen "Mickmaus-Effekts" schon seit mehreren Jahren verbannt habe. (Übrigens habe ich auch hier keine Alternative gefunden, die eine gute Funktion bieten und optisch einigermaßen zum Tigerlook passen würden.) Klar- selber schuld, aber mit gut funktionierenden Heizgriffen eigentlich kein Problem. Hinzu kommt noch, dass ich ganzjährig mit möglichst dünnen Handschuhen unterwegs sein möchte. Für mich eigentlich der Hauptzweck von Heizgriffen, nämlich besonders in den Übergangszeiten noch immer mit dünnerem Material fahren zu können, ohne dass einem die Flossen abfrieren. Für besondere Kältetouren habe ich natürlich ein paar ordentliche Winterhandschuhe parat - aber nur ungern im Einsatz. Dicke Pranken sind überhaupt nicht mein Ding. Dann schaumama wo die Reise hingeht und vielleicht kommen ja noch ein paar weitere gute Tipps - würde mich sehr freuen! MIAU!
  15. ulisses
    Hi Crazymoped + Sandra! Aaaaalso: Gebrauchte Originale in der Bucht satte 229,- Teuronen (=WUCHER!) Neue bei World Of Triumph nicht verfügbar (sonst ca. 100,-) - das wäre OK da einfache Montage mit den alten Kabeln. Muss mal nachhorchen, wann die wieder lieferbar sind. Ansonsten muss ich mich wohl auf Kabelverlegen einstellen. Hat einer mal die von KOSO verbaut -tauchen die denn was?? Bergische Grüße @ all!!
  16. ulisses
    Moin Tigertier, hört sich soweit gut an - vielen Dank für dein Feedback! Ist mir allerdings preislich ein wenig zu üppig und ich habe bereits einen "Kettenöler" verbaut. Auch das einzelne Heizgriff-Modul von CLS ist mir mit 179,- Euronen echt zu teuer und würde zusätzliche Kabel bedeuten. Gibt es keine günstigere und elegantere Lösung mit Anschluss an die vorhandenen Kabel innerhalb des Lenkers?
  17. ulisses
    Hi Tigerfans! Meine 12 Jahre alten originalen 955i-Heizgriffe kommen kaum noch auf Temperatur - schon seit mindesten 3 oder 4 Wintern. Auch die Gummis sind ziemlich abgeranzt und fangen an zu kleben. Bin jetzt auf der Suche nach einer besser einstellbaren Alternative (nicht nur 2 Stufen!) und mehr Heizleistung insgesamt könnte auch nicht schaden (Saito/Daytona etc.?) Der Umbau sollte sich möglichst einfach gestalten, am besten man könnte die alten Anschlüsse wieder verwenden. Fahre immer noch den Original-Lenker, Die entsprechenden Beiträge hier im Forum sind z.T. schon recht alt und es gibt mittlerweile eine große Auswahl an Heizgriffen und verschiedenen Systemen. Wer hat hier schon erfolgreich umgerüstet und kann mir Modell- und Einbautipps geben? Danke für eure zahlreiche Beiträge
  18. ulisses
    Hallo Tigerfans! Habe anscheinend beim Kabelverlegen irgendwie die Sicherung der Bordsteckdose zerschossen. Uhr und KM-Tageszähler funktionieren seitdem auch nicht mehr. Im Sicherungkasten sind alle Sicherungen augenscheinlich OK! Dachte, dort müsste die untergebracht sein, da es ja zur serienmäßigen Bordelektrik gehört. Bevor ich lange rumsuche: Weiß jemand wo die sitzt? Danke im Voraus an die Gemeinde!
  19. ulisses
    Ich bins nochmal! Gestern größeren Ausritt gemacht - alles soweit paletti - immer genug Saft! Allerdings habe ich wohl beim sauberen Kabelverlegen irgendie die Sicherung für die Bordsteckdose zerschossen. Tageskilometer und die Uhr laufen auch nicht mehr. Habe die Sicherungen im Kasten gecheckt. Alle OK. Bevor ich lange rumsuche: Weiß einer, wo sich die entsprechende Sicherung(en) verstecken? Hoffentlich nicht unterm Tank VG Uli
  20. ulisses
    Also heute 100km durchs Bergische getigert - Null Probleme mehr!!! Werde mir aber zur Sicherheit noch einen Batterie-Guard mit Bluetooth gönnen. Kontrolle ist besser als Heulen! Obwohl ich ein passabler Löter bin (alter Slogan meines Meisters aus meiner Lehrzeit: "Kindet betet - Uli lötet" ) werde ich den Rat mit der regelmäßigen Kontrolle der Verbindungen gerne befolgen und nicht an Kabelbindern sparen. Nochmals vielen Dank für euren Beistand - ihr seid der BÖÖRNER!!! Ich hoffe, ich kann mich bei Gelegenheit mal revanchieren. Gerne auch per Bier wenn ihr in meiner Gegend im Bergischen Land bei Remscheid seid. Einfach eine PM schicken!!!! Uli
  21. ulisses
    Hallo Tigerfans! FEEDBACK Als erstes muss ich gestehen, dass ich nicht auf die Idee gekommen bin, dass mein alt (bewährtes) Multimeter einen Hau weg haben könnte. Die Messung der Batteriespannung mit einem geeichten Gerät ergab immerhin 1,0 V mehr - mein Gerät hat als also 1 glattes Volt unterschlagen. Wie so etwas möglich ist, ist mir ein Rätsel. Ab damit in den E-Schrott!!! Ich habe die Li-ION-Batterie durch eine nagelneue MF-Bleibatterei ersetzt und vorschriftsmäßig 24h entgasen lassen und mit dem richtigen Ladergerät und mit kleinem Strom voll aufgeladen. Dann eingebaut, Motor an und siehe da, nun liegt der Ladestrom im Lehrlauf bei 13,4V und bei 3000U 14,45V. Also alles jetzt wieder im grünen Bereich. Auch der Regler wird nur noch handwarm! Alles deutet daraufhin, dass der Tiger wirklich keine Li-Ion-Batterien mag. Ach ja, die Wechselstrommessung der LIMA ergab 24V und sollte auch OK sein, wenn ich richtig informiert bin. Ich hoffe, das Problem ist jetzt dank eurer Mithilfe erledigt - vielen Dank noch einmal an alle!!! Heute Nachmittag geht´s auf Probefahrt, da wird es sich zeigen. Falls nochmal Schwierigkeiten auftreten, melde ich mich.
  22. ulisses
    @ Jens: Sorry meinte den REGLER - der sieht etwas anders aus! Bin schon ein bisschen verpolt von der ganzen Messerei Also mit der Li-IO-hatte es mehrere Jahre gut funktioniert, aber ich werde wohl besser wieder umsteigen auf Konventionelle, in der Hoffung eine Puzzleteil (ziemlich schweres) zur Lösung gefunden zu haben. Muss mir son Bleiklotz erstmal bei Tante L besorgen. Dann schaumer mal weiter. Vielen Dank euch allen!!!!
  23. ulisses
    Hallo Jens! Danke auch für dein Feedback! TOP! Beides LIMA + Regler beim FTH in Eitorf bestellt. LIMA sahaus wie Original. Der Regler allerdings etwas anders als das Original, aber die Stecker passten. Die neue LIMA ist in der Bauform des Kühlkörpers etwas anders (schmaler, dafür etwas dicker). Musste auch die Besfestigung etwas modifizieren.
  24. ulisses
    Hallo ihr beiden! Ihr seid ja fix! SUPER! Werde dann Morgen nach euren Angaben mal eine Messorgie veranstalten. Also die Bypässe liegen direkt an PLUS bzw. MINUS-Pol der Batterie und ich habe die +/-Kabel alle extra sauber verlötet (kein Quetschverbinder) damit möglichst wenig Verluste entstehen. Was mich wundert ist wie gesagt die Temperatur des Reglers und der schelle Verlust des Ladestroms innerhalb von 5 min. um über 1,0V.
  25. ulisses
    Hallo Tigerfreunde, ich brauche mal eure Hilfe. Mein Tiger 955i Bj. 2006 mittlerweile stolze 101TKM macht seit einiger Zeit zicken. Der Ladestrom war schon im Frühjahr nicht mehr ausreichend (11,5V) und ich habe dann eine neue LIMA eingebaut, danach gings aber auch nicht höher als 12,5V, was aber so eben ausreichte um die neue Li-IO-Batterie zu füttern. Ich hatte vorsorglich einen neuen Regler mitbestellt, der aber im Vergleich zum Alten keine Verbesserung ergab. Also den alten Regler erstmal drin gelassen, aber mit erfolgreicher "Bypass-OP". Der Ladestrom erhöhte sich dadurch auf etwa 12,8V. Das ging bis letzte Woche gut und dann mitten während der Fahrt - Ende im Gelände. Motor ging einfach aus und das wars. Batterie komplett entleert. Durch Batterieaufladen (PKW) bin ich dann in mehreren Etappen wieder nach Hause gekommen. Null Ladespannung also alter Regler nun endgültig hinüber. Habe dann ich den neuen Regler testweise montiert (ohne Bypass mit den original Steckern) und der Ladestrom lag mit Ach und Krach bei ca. 12,5V (bei 3000-4000 U) was so eben ausreichte um, aber die Motormanagementleuchte brannte seitdem permanent. Auch nach 100km Testfahrt und mehrmaligen Stopp + Starts. Ich dachte mir OK, da fehlen vielleicht noch ein paar Zehntel V, damit der Computer nicht meckert und habe heute an dem neuen Regler auch die Bypass-OP vorgenommen. Der Ladestrom lag dann sofort bei 13,0V und bei etwas Gas kam ich sogar auf 13,5V. Die Motorleuchte ging aus und ich freute mich schon, endlich im grünen Bereich zu sein. Aber je länger der Motor lief, desto geringer wurde der Ladestrom auch bei Drehzahl und sank innerhalb von 5 Minuten auf magere 12,2V. Auffallend war, dass der Regler so heiß wird, dass man ihn mit bloßen Fingern kaum anfassen kann (ca.80-85 Grad), aber Motormanagement weiter NICHT leuchtet. Frage 1: Wie heiß darf der Regler normalerweise werden? Frage 2: Wer hat einen Tipp, wie ich den Ladestrom trotz neuer LIMA, neuem Regler und Bypass hoch bekommen kann. Danke für Eure Hilfe im Voraus! Uli
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