Batzen

@Paste, sieht dann so aus wie auf den Bildern, nur halt in gebraucht 🙂 Falls einer die Teile kauft und die Anbauanleitung oder so braucht, einfach eine Mail an mich unter batzenparts@gmx.net

Das war vor 96, meine 1000er PD war eine 93er und Bleifrei kein Problem, hatte auch schon ein SLS (sekundär Luft System). Motor und Ventile waren da prima, bei entsprechender Wartung alle 10tkm.... nurr die Getriebe waren scheisse.

Die Schrauben der Riser sind 10.9 er Festigkeit bei der alten 1050er

Der erste Next war ja auch ein Kackreifen, jedenfalls auf der Explorer, also müsste der II ja besser werden😉 Metzeler ist sonst auch ganz gut, bei den "Z", hängt ja auch immer vom Fahrzeug ab, ob er damit harmoniert, was auf dem einen Modell gut, kann auf dem andere nicht so passen.

...ziemlich objektiv zusammengefasst.aber das ist kein Problem für einen Kunden, sondern für einen Hersteller

....da war nach 50tkm spätestens eine Motorrevision bei vielen fällig und die Wartungsintervalle sollte man selbst so alle 5tkm durchführen, damit es länger hält😅. Früher... war vieles schlechter diesbezüglich und auch andersbezüglich😉

Das mit den Preisen kommt hin, die neue Multi ist ja bereits konfigurierbar. Multi V4: Basispreis 17.545€nur in einer FarbvarianteMulti V4s: Basispreis 20. 455€Farbvariante: rot, aber auch grau"Performance" kostet 1.220€ AufpreisAkra,Carbon-Kotflügel vorne"Travel" kostet 1.320€ AufpreisSeitenkoffer, Hauptständer, beheizte Lenkergriffe, beheizte Sitzbank"Travel + Radar" kostet 2.100€ AufpreisSeitenkoffer, Hauptständer, beheizte Lenkergriffe, beheizte Sitzbank,Radarsystem"Full" kostet 3.320€ Aufpreisalles aus den anderen PaketenSpeichenräder gibt es für V4, Aufpreis ca. 1508€Speiche

Generell...mir fehlt da mittlerweile jede Relation bei Motorradpreisen über 20K für Serienmodelle und ich werde nie bereit sein das zu zahlen. Das können andere machen oder finanzieren und ich kaufe weiterhin junge gebrauchte für 30-40% weniger. Da gibt es nicht mal einen "haben wollen" Effekt, welcher mich dazu hinreißen könnte.

Richtig, dazwischen liegen halt die vorgeschriebenen Jahresservice, falls man diese einhalten möchte im Falle einer noch bestehenden Garantie. Diese werden aber nicht angezeigt bei der TEx, soweit ich mich bei meiner erinnere, sondern nur die 16000er Intervalle

Normalerweise kommt ein Symbol Schraubenschlüssel. Der Intervall ist ja 16tkm, kommt drauf an bei welchem Km Stand dein letzter Service war, wenn der z.B. erst bei 18tkm gemacht und dann zurück gesetzt, steht der nächste bei deiner bei 34tkm an. Schau einfach mal in dein Inspektionsheft.

Da kann ich dir einfach nur zustimmen, denn das deckt sich ziemlich exakt mit meiner Meinung.

Wilfried, bitte nicht falsch verstehen mit "T hat es verkackt" bei der 12er. Doch! Das haben sie. Ich meine nicht, das es ein schlechtes Motorrad ist, das ist sie bestimmt nicht. Ich meine damit ebenso, sie haben nicht das geliefert, was nötig gewesen wäre, um die Verkaufszahlen der Großen auch nur halten zu können, denn diese sind (nur für den Markt D) ja kaum mehr die Hälfte der Ur-Tex in 2012-14 gewesen. Ja, dann haben sie es eben mit der Preis-Ausstattungspolitik (nebst schlechterer Motorcharakteristik als Vorgänger) und dem Marketing verkackt, versprochene nicht geliefert oder mit Augenwi

@Dani für dich scheint es nicht von Relevanz, was irgendein Hersteller auf den Markt bringt, denn sie würden alle Pleite gehen, wenn keiner ein neues Modell kaufen würde und am Alten festhält. Das ist auch nicht schlecht oder böse gemeint, wenn man das für sich so möchte. Aber ohne Neues zu bringen, sich Käufer zu erschließen, Innovativ sein (oder gerne sein wollen) geht mittelfristig jede Firma irgendwann etwas den Bach runter und kann nicht von Bestand leben. Ich bin die 900er noch nicht gefahren und werde es auch nicht, aber nach allem was man in der Presse liest, ist T

Übertreibe nicht so😜 kostet aktuell ja. 180 bei KTM oder 688 Euro im Paket mit Quickshifter und Motorschleppmomentregelung und der Berganfahrthilfe.

Der Winter kommt, schon ans nächste Jahr denken mit Transport Der Ständer lässt sich auch auf einem Hänger verwenden. Preispdate: 160 Euro für beide Teile inkl. Versand innerhalb D

Biete eine SW Motech Vario Lenkerverlegung für 28mm Lenker an. Die Teile sind neu, komplett in Originalverpackung inkl. Anbauanleitung. Hatte sie mal gekauft, aber nie verbaut. SW Motech Vario NP aktuell ca. 98 Euro, ich biete sie für 80 Euro inkl. Versand innerhalb D an. Bei Interesse PN oder Email an gsadventure@gmx.net

...das denke ich mir über Dieter N. auch, wenn ich ihn mal versehentlich mitbekomme😅

Ich weiss, Off Topic... aber die haben den MPR zu einem Autoreifen platt gefahren 😅

Wenn das fehlende Gewicht immer wichtiger wird, warum steigt man dann nicht gleich auf etwas kleineres und leichteres um? Gibt doch tolle 800-1000ccm Moppeds, um die 100PS und 100Nm, welche keine 250kg oder gar 275 wie die Explorer wiegen? Außerdem merkt man das Gewicht eines Kardan kaum, weil er ja tief liegt. Klar kann man sich alles schön reden, wie man es gerne hat, das ist auch völlig legitim und macht jeder irgendwie bei manchen Dingen. Fakten taugen auch selten, um eine Meinung zu ändern,sonst hätte man ja diese Meinung nicht aus seinen persönlichen "Fakten" gebildet. Nach

@Edi, sorry, du schreibst aus Erinnerungen, welche beim LC8 1290er nicht mehr real sind. Da ist kein Konstantfahrruckeln und auch kein Hacken auf der Kette bei Drehzahlen ab 2000. Ich bin im letzten halben Jahr 4 verschiedene 1290er gefahren und keine hatte diese Eigenarten. Aber es geht ja um den neuen V4 der Multi, somit ist das auch egal, ob der Boxer oder der V2 nervös ist für dich, de ziehen motorisch ALLE dem neueren 12er Triple die Butter vom Brot, und das recht souverän, auch wenn es für reinen Tourenmodus nicht relevant ist, da ist dann aber für dich auch der neue V4 irrelevant von de

Dss ist dein persönliches Empfinden, aber der KTM Motor kann das, was du nicht so empfunden hast warum auch immer. Im Gegenzug müsste man den 12er Triple dann als Schlaftablette bezeichnen, wenn du den Motor und die Boxer als nervös bezeichnest😅

Naja, die Duc wird kaum unter 20K liegen. Ohne Desmo gewinnt die Kiste aber wahrscheinlich mal bei den Wartungskosten, welche bei der bisherigen Multi einfach exorbitant hoch waren und jeder größere KD vierstellig ausfällt. Aber was deine andere Aussage bezüglich Motoren betrifft, du bist anscheinend den KTM LC8 in der Super Adventure ab 2017 noch nicht gefahren (der 12er und 1250er Boxer sind ja wohl auch nicht nervös, eher mechanisch lauter...) sonst würdest du das Teil nicht als nervöses Triebwerk bezeichnen. Der LC8 kann mit der seitdem schweren Kurbelwelle auch ohne Ket

Ok, das ist dann günstig und wirtschaftlich, je nachdem wieviel KM der gebrauchte schon runter hat. Ein gebrauchtes Teil mit eventuell 50tkm Plus Laufleistung ist auch zwiespältig. Aber wo kommen die gebrauchten her, stellt sich die Frage, wurden da Unfallexplorer geschlachtet?

So ein Schaden ist absolut ärgerlich und auch teuer, keine Frage! Aber bei einem 6 Jahre alten Fahrzeug mit 75tkm auf Garantie oder Kulanz dafür zu hoffen, geschweige denn zu erwarten, halte ich schon für echt vermessen....🤕. Dadurch das die Explorer auch kein Massenmodell ist und war, wird es auch schwierig das Teil am Gebrauchtmarkt zu bekommen für günstigere Reparatur.

Der Auslöser war ein anderer, du hattest explizit verstanden, das Marco meinte, lautes Mopped macht mehr Fahrspass als ein leises, und das war einfach nicht seine Aussage, sondern weniger Fahrspass nach dem Rückbau auf Serie! Und da hat er auch iwi recht. Man kann natürlich für sich auch ebenso viel Fahrspass mit Serie haben, spricht keiner ab, aber wenn man mal mehr geschmeckt hat auf selben Mopped, dann verliert es schon irgendwie etwas . Meine "gemachte" 1050er hatte mit 137PS auf der Rolle auch deutlich mehr Spass gemacht als mit den 116PS Serie😎