TheQ

@markus-63 Mein Glück war, dass ich mit meiner 14er TEX eben erst von einer Reise zurück kam und ohnehin einen geplanten Boxenstopp beim meiner Werkstatt einlegen musste, als der Kardan Öl spuckte und Geräusche verursachte. Bis zu diesem Ereignis dachte ich auch, dass der Kardan Antrieb unkaputtbar ist und war entsprechend geschockt als die Werkstatt eine mögliche Reparatur von schlanke EUR 1.500,00 + AZ in Aussicht stellte. Glück im Unglück - vor Ort stellte sich dann heraus, dass letztlich nicht der Kardan abgerissen war, sondern "nur" die einzige überhaupt austauschbare Dichtung an der Hinterachse das Ölleck verursachte. Die Anfrage bei T ergab "Fahrzeug alt (9 Jahre ;-) ), damit X-Monate außerhalb der Herstellergarantie wäre, usw. usf.", schon klar, wäre die TEX nicht ein Langstreckenfahrzeug, ausgelegt auf entsprechender Langlebigkeit und sehr hohe Laufleistungen, jenseits der 100.000 KM (oder sind für T schon 30, 40, 50k KM langlebig?).

Das sind Wasserfeststecker die sich auf so ziemlich allen T's finden (bei der T120 bspw vom/zum Gleichrichter der ja exponiert unterm Scheinwerfer sitzt. Sitz der Stecker korrekt ist die Verbindung unproblematisch. Stay safe Q

Wow, bald wieder ein Jahr rum seit dem letzten posting. Heuer wieder Kroatien besucht (Jadranska Magistrala fertig gefahren) und eine tolle Zeit gehabt. Davor war noch rasch ein Boxenstopp, sprich Reifenwechsel angesagt. Die Road 5 Trail hielten bis zur Mindestprofiltiefe (1,6mm) exakt 18.085 KM wobei der Hinterreifen noch etwas Laufleistung gehabt hätte. Neu aufgezogen wurde die aktuelle Version Road 6 die sich auch gleich in Kroatien beweisen durfte und wie der Road 5 Trail (mich) voll überzeugte. Bei einem weiteren Boxenstopp wurde die komplette Bremsanlage mit neuen Scheiben und Belägen ausgestattet, bevor ich zu meiner Reise nach Schottland (mehr als 6.500 KM) aufbrach. Schottland war ein Traum, nächstes Jahr wieder (nur eine andere Tour) - kann ich nur wärmstens empfehlen. Die Reifen hat Michelin übrigens insofern verbessert, als die Profiltiefen angeglichen wurden, sodass Vorder- und Hinterreifen gleich abgefahren sein sollten. Das scheint zu funktionieren, da das Neuprofil von 5,5mm vorne und 7,0mm hinten nach rd. 10.000 KM auf ca. 3,5mm abgebaut haben. Dh. es ist eine ähnlich hohe oder sogar höhere Laufleistung zu erwarten und beim Reifenwechsel wird keine Restlaufleistung mehr verschenkt / entsorgt. Technisch lief mein TEX problemlos, keine Ausfälle, keine Macken. Die Motorhitze ertrage ich mittlerweile mit britischer Gelassenheit, nur mit dem Sitz muss ich noch weiter experimentieren.

Willkommen im Forum, ich fahr die Arrow.can und die ist akustisch sehr angenehm und einiges leichter als original. Arrow ESD's findet man immer wieder NOS oder in der Bucht. Stay safe Q

Und wieder gibt´s news von meinem TEX - im April diesen Jahres wurde vom TÜV das vordere Radlager beanstandet (angeblich gäbe es da ein Geräusch). Also ab zum FTH die den Tausch vorgenommen, mir aber auch vorgeführt haben, dass das Radlager durchaus noch nicht am Ende war (wohl aber natürlich gebraucht, nach mehr als 50.000 KM). Echt guter Start in die Saison dachte ich, aber es sollte noch dicker kommen. Nach diversen Reisen (Italien, Kroatien) hatte ich das Jahresservice geplant. Allerdings hat mein TEX beschlossen nach meiner Rückkehr von Kroatien vor dem nächsten Kurztrip an der Hinterhand öl zu verlieren - sichtlich aus dem Endantrieb. Also wieder ab zum FTH und weil sowieso Jahresservice angestanden wäre, habe ich das 64.000 KM Service (Ventile) gleich vorgezogen. Dabei haben wir dann auch gleich noch die Steuerkette und Gleitschienen getauscht, einfach weil der Motor eh schon offen war und bei meinem Reiseverhalten die sicher dann fällig geworden wäre, wenn ich irgendwo im Ausland bin. Während das Service normal (normaler Verschleiß, relativ normale Kosten) verlief, zeigte die Hinterhand, dass die Dichtung bei der Hinterachse undicht geworden war und getauscht werden musste. Der Hintergrund war Rostbildung auf der Achse die dazu führte, dass die Dichtung abhob und so Öl aus dem Endantrieb austreten und sich gleichmäßig über die Flanke des Hinterreifens verteilen konnte. Etwas Schleifarbeit, eine neue Dichtung, eine Abdeckkappe (die silberne außen) und etwas Endantriebsöl sowie schlanke 300 EUR später ist das Problem (hoffentlich) nachhaltig behoben. Wäre es der Endantrieb gewesen, hätte mich dieses kleine Leck unfassbare 1.500 EUR (nur der Endantriebsteil nach der Gummimuffe!) zzgl. Öl, Kleinteile und Arbeitszeit gekostet Als Leihfahrzeug hatte ich knapp 3 Wochen einen neuen Tiger RP 1200 weil die Steuerkette für meinen TEX nicht lieferbar war. Die RP war eine interessante Erfahrung, gutes Motorrad mit vielen interessanten Features und Neuerungen. Aber es hat sich bei mir nicht das "haben wollen"-Gefühl eingestellt und letztlich war ich froh, als ich auf meinem TEX wieder heim düsen konnte. Cheers Q

Hmm, aber gerade weil es kein Butterbrot ist, was du gekauft hast, solltest du umso motivierter sein, nachdrücklich deine Forderungen durchzusetzen oder nicht? Stay safe Q

64k Service, wobei auch gleich Steuerkette und Gleitschienen mitgemacht wurden (war nicht zwingend nötig, aber wenn schon mal der Motor offen ist), ein Ventil erneuert werden musste, Prüfung Kupplungskorb wg. Vibrationen, Demontage oberer Sturzbügel (Heed) und neuerliche Montage (Anzugsdrehmomente und Ausrichtung Motor prüfen), Abdichtung Endantrieb wegen Leckage und übliches (diverse Öle, Bremsflüssigkeit etc) stehen wir dzt bei schlanken EUR 2.100 and counting. Stay safe Q

Hallo zusammen, mir ist aufgefallen, dass die Macht und die Möglichkeiten der Händler stark unterschätzt werden. Nicht der Endnutzer ist Kunde von Triumph, sondern der Händler (ich arbeite im Automotive Sektor). Würden sich die Händler eines Landes (oder mehrerer Länder) zusammenschließen, würde sich auch Triumph bewegen müssen. Da dies aber nicht passiert und die Händler keinen Vorteil davon (aber viel Arbeit damit) haben, die einzelnen Reklamationen zu bearbeiten, kommt am Ende dabei raus, dass es unzufriedene Endkunden gibt. Für den Händler ist es egal, ob ihr unzufrieden seid, denn er gibt sich bemüht, aber machtlos gegenüber Triumph. Manche Mehrmarkenbetriebe beraten sogar subtil in Richtung Markenwechsel - dann tauscht man ein und der "Spaß" beginnt unter Umständen von neuem, nur mit einer anderen Marke als Vorzeichen. Wann setzen sich Händler in Bewegung? Massives Reklamationsverhalten (immer schriftlich, immer mit Fristsetzung etc), nach drei erfolglosen Reparaturversuchen als nächstes Klagsandrohung auf Rückabwicklung - dann gehen sie zu Triumph heulen und man glaubt gar nicht, was sich dann plötzlich alles bewegt ? Viele Endkunden kennen leider ihre Rechte nicht bzw. üben diese nicht nachdrücklich aus, weil sie auch nicht wissen, wie Konzerne intern funktionieren und wie man sie dazu zwingt sich zu bewegen. Zur RP 1200 - gutes Konzept mit Macken wie jedes neu entwickelte Fahrzeug. Manches wird sich fixen lassen, mit anderen Effekten werden wir leben müssen, wie schon beim Vorgänger auch. So what? Ich freue mich jedenfalls, daß ein kleiner Hersteller wie Triumph sich traut in einem sehr volatilen Markt mit völligen Neuentwicklungen ein großes Risiko einzugehen. Stay safe Q

Schon witzig - hab das gleiche Teil für meinen TEX (V13VG) und da war kein Gummiplättchen dabei. Hab dann mit einer sehr netten Dame bei SWM kommuniziert die mir erklärte, dass sie das noch nie gehabt hätten, dass der Standfuß wackeln würde. Da die Schrauben auch sehr weich sind hat sie mir einen neuen Satz Schrauben und zwei Gummiplättchen kostenfrei nachgesandt. Hab die alten Schrauben entsorgt, das Gummiplättchen eingelegt, die neuen Schrauben mit Loctite eingeschraubt und seither alles gut. Kein Wackeln und sicherer Stand auf losem Grund.

Bei meinem 2014er TEX war das mit den Griffen auch so - links war er schon arg laberig. Hab sie beim Service gegen neue, originale Gummis tauschen lassen - jetzt alles wieder wie neu :-)

Hallo Gemeinde, hat diesen Anschluss schon mal jemand auf USB umgebaut? In Verbindung mit der VOIGT 30/20 Lenkererhöhung ist mein USB Stecker im Weg und wird vom Lenker weggedrückt bei Volleinschlag. Wäre der Anschluss gleich USB, gäbe es das Problem wohl nicht. Cheers Q

Also bei all diesen "Kleinigkeiten" darf man gespannt sein, womit die bald verfügbare 1200er Version aufwarten wird. Komisch übrigens, dass noch keiner die Motorhitze und Vibrationen erwähnt hat Cheers Q

Hallo Gemeinde, mal wieder ein Update von mir und meiner TEX: Die Hitzeschutzfolie hat es gebracht, die Hitze ist nun nicht mehr soooo präsent in Verbindung mit der Sitzhöhenverstellung "vorne hoch, hinten niedrig". Die breiten CNC Fußrasten waren auf langen Strecken ebenfalls eine Offenbarung und haben den Langstreckenkomfort erhöht Die SW Motech Lenkererhöhung habe ich gegen jene von VOIGT 30mm höher, 20mm Versatz ausgetauscht. Es war keine Verlängerung von Kabeln nötig, die Fahrbarkeit (insb auf langen Strecken) hat durch die aufrechtere, entspanntere Körperhaltung deutlich dazu gewonnen. Cheers Q

Hallo Gemeinde, nach dem Desaster mit den METZELER habe ich einen Satz MICHELIN PIRO 5 Trail aufziehen lassen. Diese Reifen sind definitiv eine vertrauensfördernde Maßnahme und kann ich jedem TEX Besitzer nur wärmstens empfehlen. Insbesondere, da sie selbst bei Regen und verschmutzter Fahrbahn noch guten Grip liefern (vermutlich mehr als ich sinnvoller Weise unter solchen Bedingungen ausnutzen würde). Was die Hitzeentwicklung betrifft scheinen alle TEX mehr oder weniger stark dazu zu neigen, wie ich bei verschiedenen Probefahrten feststellen konnte. Insofern also kein Anlass von meinem TEX zu einer neueren Version zu wechseln. Ich habe den letzten lock-down genutzt um meinen Fahrersitz zu tunen - man darf gespannt sein, wie sich dies in der nächsten Saison auswirkt (bin ja heuer kaum zum Fahren gekommen). Last not least habe ich die Komfortgummis und Fußrasten gegen die Triumph CNC Fußrasten ausgetauscht. Optisch ansprechend bieten sie ein angenehmeres Gefühl - egal ob sitzend oder stehend (wenngleich die Abmessungen nur geringfügig unterschiedlich sind). Auch hier wird wohl erst die längere Benutzung zeigen, ob sie ihr Geld wert sind oder nicht. Cheers Q

Hallo & danke an Alle für das Feedback - dh. auch bei der V13VG würdet Ihr beim MICHELIN Road5 Trail 2,2 / 2,5 anstelle der 2,5 / 2,9 empfehlen. Ich probier das mal aus - fahre aktuell die Triumph Vorgabe. Übrigens heißt das nicht "kippelig" sondern "agil" *gg* (aber egal welcher Hersteller es wie bezeichnet - ich mag´s auch nicht). Danke nochmals & LG Q