palm4ever

Hi Jonas, schon wirklich lange her (habe inzwischen das Lager gewechselt). Müsste das oberste schwarze Kabel sein, ist soweit ich mich erinnere als Brücke / Schlaufe am Stecker abgeklemmt. Lässt sich aber recht leicht mit einem Spannungsprüfer rausfinden - bei Zündung sollte die die Prüflampe dann angehen. Spannungsprüfer Die Steckverbindung an der ich abgegriffen habe ist ja für die optionale Alarmanlage vorgesehen. Viel Erfolg Gruss Peter

Mag sein - nach 30.000 km und etwa 25 % mit 15er Ritzel war die Kette auf jeden Fall noch immer einwandfrei (McCoi eingebaut) ? Gruss Peter

15er statt 16er Ritzel - so habe ich es für die Alpentouren gemacht. Dauert 10 Minuten - Ritzelwechsel und Kette spannen ? Gruss Peter

Ich habe inzwischen es aufgegeben mich den ewig Besserwissenden / Neunmalklugen / Bedenkenträgern zu streiten. Ich hatte immer gedacht dass in so einen Forum im Technikpart da ist, um eben solche Fragen gestellt und beantwortet werden. Ich greife auch auf über 40 Jahre Schraubererfahrung zurück, und das heißt alles, bis zur kompletten Zerlegung des Motors. Es ist leider nicht so - es gibt immer ein paar Besserwissende und solche, die grundsätzlich alles in Frage stellen. Anfangs habe ich mich damit noch auseinandergesetzt, es aber irgendwann aufgegeben. Noch schlimmer ist, dass wenn man Hilfestellung gibt und dafür angefeindet wird. Daher habe ich mich schon längst aus solchen Diskussionen zurückgezogen - schade eigentlich, dass der ursprüngliche Gedanke eines Technik-Thread damit stirbt - aber das ist auch eine Sache der Moderation. Inzwischen ist nach 7 Jahren auch meine Tiger 800 Zeit Geschichte und wird es auch bleiben - lese nur noch ab und zu mal mit. Gruss Peter

Genau so etwas ähnliches ist mir mit meiner 800er XCx letztes Jahr passiert. 10.000er Inspektion beim Triumph Händler. Ich habe dort nach Absprache während der Inspektion gewartet (Händler ist 100 km entfernt). Nach 2 Stunden kam der Werkstattleiter und sagte, dass der Motor etwas ungewöhnlich klackert und sie den Steuerkettenspanner in Verdacht haben. Sie wollten den noch tauschen (von Neumaschine, weil keiner auf Lager war). Gemacht und festgestellt, dass das Klackern nicht weg war. Daraufhin einen weiteren Termin für die Reparatur gemacht. Als ich dann nach Hause fuhr, hatte die Maschine gefühlt noch etwa 70 bis 80% ihrer ursprünglichen Leistung. Fahrzeug abholen lassen, und nach 6 Wochen wieder bekommen. Die Ursache nach Aussage des Händlers? ""Wir haben den Steuerkettenspanner nochmal geprüft und die Steuerzeiten nach Triumph Vorgabe mittels der Langlöcher an den Nockenwellenrädern exakt eingestellt. Ein auffälliges Geräusch ist nicht mehr vorhanden, Leistung ist wieder komplett da." Mir ist absolut klar was passiert ist, denen ist beim Austausch des Steuerkettenspanners die Steuerkette übergesprungen, es wurden die Steuerzeiten nicht kontrolliert (ist allerdings auch aufwendig) aber es hätte bei einer durchgeführten Probefahrt sofort auffallen müssen. Außerdem ist beim Austausch des Steuerkettenspanners der Motor in die entsprechende Position zu drehen, damit genau dies nicht passieren kann. Mein Fazit: Nachdem meine nächste Triumph-Werkstatt (in 8 km Entfernung) schon inkompetent war, die nächste dann auch - habe ich die XCx Anfang des Jahres verkauft. Ich habe definitiv keine Lust mich während der Garantiezeit mit so etwas rumzuärgern. Danach mache ich die Wartung sowieso komplett selbst - habe ich bei der alten 800 XC auch gemacht, inklusive Ventilspielkontrolle und ähnlichen. Am meisten ärgert mich, wenn der Kunde für dumm verkauft wird und man nicht ehrlich ihm gegenüber ist. Schade eigentlich um ein gutes Moped, dass mir viel Spaß gemacht hat (seit 2011) - einzig das hohe Gewicht hat mich immer gestört - aber es gibt noch eine Menge andere tolle Motorräder. Gruss Peter

Mag sein - ich habe allerdings ein geschaltetes Plus nur für die Ansteuerung eines Relais geholt und mir den Strom direkt von der Batterie geholt. Dann immer Plus, geschaltetes Plus vom Relais und Masse jeweils in das Heck und zur Front gezogen. Gruss Peter

Ich würde nach einer gebrauchten Sitzbank suchen, es gibt genug die sich die Komfortsitzbank oder ähnliches holen und dann die Originale verkaufen. Gruss Peter

Eigentlich uralt das Thema - die unterirdische Bremsleistung war für mich bei meiner 2015er XC der Hauptkritikpunkt. Zum Thema Beläge gibt es von damals einen Thread: Bremsbeläge Gruss Peter

Und für alle anderen

Hallo Holger, ist natürlich ärgerlich, ich denke das in dem Fall die Versicherung nicht den Diebstahlversuch anerkannt hat, also quasi unterstellt hat, dass ein selbst verursachter Umfaller als Diebstahlversuch deklariert wird. Letztendlich muss das jeder für sich selbst entscheiden, Vollkasko beim Motorrad ist ein nicht unerheblicher Kostenfaktor. Gruss Peter

Hallo Holger, ich kenne erst nur so, dass Schäden die im Zusammenhang mit dem Diebstahl am Motorrad entstanden sind auch abgedeckt sind. So passiert bei der Street Triple von meinem Sohn. Gestohlen letzten Dezember aus dem Carport, 2 Tage später mit aufgebrochen Lenkradschloß und verkratzten Tank wieder gefunden. Der Gutachter stellte dann noch eine Beschädigung am Rahmen durch das Aufbrechen des Lenkradschloßes fest, was dann den wirtschaftlichen Totalschaden bedeutete. Abgerechnet von der Versicherung wurde der Zeitwert abzüglich der 150 € Selbstbeteiligung. Gruss Peter

????????????????? Was hat das denn damit zu tun? Diebstahl ist von der Teilkasko komplett abgedeckt! Gruss Peter

Gilt nur auf dem Papier, da das Gewicht der Tiger 800 immer deutlich höher ist als von Triumph angegeben. Triumph gibt nach wie vor je nach Model ein Gewicht zwischen 215 bis 221 kg an. Tiger 800 XCx wiegt vollgetankt 232 kg ohne zusätzliche Anbauteile (Messung Zeitschrift Motorrad). Die erste 800 XC Abs (2011) mit Koffern 237 kg ( ebenfalls Messung Zeitschrift Motorrad). Und jeder der mal seine 800er auf die Waage geschoben hat, weiß das. Gruss Peter

Ich war im Juni 2016 mit 10 anderen Reiseendurofahrern zu einem Wochenende in Landeck eingeladen. Es war eine Art Workshop einer Designagentur, die für KTM für genau dieses Motorrad Inputs / Wünsche von Motorradfahrern gesammelt hat, die dann in den Entwicklungsprozess einfließen sollten. Und es scheint, das vieles was wir damals erarbeitet haben, auch wirklich von KTM beherzigt worden zu sein. Ich bin echt gespannt. Gruss Peter

Wird wohl zwischen 190 und 200 kg liegen - ist aber eine ganz andere Hausnummer als die 232 kg der XCx

Passen nur an die Modelle ab 2015 welche einen Tempomat haben - hat mit der Betätigung des zusätzlichen Schalters an der Kupplungsseite für den Tempomaten zu tun. Gruss Peter

100%iger Treffer genau so ist es. Aber mit der Fireblade, DR350 und der neuen Streety läßt sich die Zeit schon gut überbrücken Gruss Peter

Nach 7 Jahren mit der Tiger 800 XC und Tiger800 XCx verabschiede ich mich hier aus dem Technikbereich des 800er Forums. Die Tiger haben mich treu durch Schwarzwald, Vogesen, Jura, unzählige Alpentouren, Schottland und auch bis zum Nordkapp problemlos begleitet. Manchmal wird es aber Zeit für etwas Neues. Meine XCx wurde letzten Freitag beim Händler eingetauscht. Habe meinem Sohn eine neue Street Triple R gekauft, nachdem seine 2010er Street Triple nach Diebstahl und wieder gefunden durch den Aufbruch am Rahmen beschädigt war und damit ein wirtschaftlicher Totalschaden. Letztendlich wollte ich die XCx sowieso dieses Jahr verkaufen, hat sich jetzt nur schneller ergeben. Vor dem Eintausch habe ich noch diverse Zubehörteile abgebaut, die ich diese Woche hier noch zum Verkauf einstellen werde: Tank und Schnabel in Ferrari rot original Triumph Komfortsitzbank Touratech Windschildverstellung mit Multifunktionsstange (für Navihalter) Touratech Schalthebel (Edelstahl, klappbar) SW-Motech Evo City Tankrucksack mit Quicklock Tankadapter SW-Motech Alu-Rack Gepäckträger V-Trec Hebelset klappbar und längenverstellbar komplett schwarz Dann werde ich dieses Jahr mit der neuen Streety meines Sohnes sowie mit meine 2 anderen Motorrädern unterwegs sein, die neue Reiseenduro kommt halt erst 2019 auf den Markt. Ich wünsche allen eine tolle und unfallfrei Saison. Gruss Peter

Also, wenn ich für speziellen Einsatz umritzel, mache ich das immer alleine. Die ganze Aktion dauert maximal eine Viertelstunde (Ritzelabdeckung ab- und anschrauben sowie Kettenspannen inklusive). Tiger auf den Hauptständer, auf die Rasten Stellen Fuß auf der Bremse und Ritzelmutter mit Nuss und T-Stück und aufgesteckter Hebelverlängerung lösen. Im Prinzip genauso beim festziehen. Anziehen erst mit der Ratsche und dann draufstellen, Bremse betätigen und mit dem Drehmomentschlüssel anziehen fertig. War noch nie ein Problem. Gruss Peter Also, wenn ich für speziellen Einsatz umritzel, mache ich das immer alleine. Die ganze Aktion dauert maximal eine Viertelstunde (Ritzelabdeckung ab- und anschrauben sowie Kettenspannen inklusive). Tiger auf den Hauptständer, auf die Rasten Stellen Fuß auf der Bremse und Ritzelmutter mit Nuss und T-Stück und aufgesteckter Hebelverlängerung lösen. Im Prinzip genauso beim festziehen. Anziehen erst mit der Ratsche und dann draufstellen, Bremse betätigen und mit dem Drehmomentschlüssel anziehen fertig. War noch nie ein Problem. Gruss Peter

Grundlagen der Hebelmechanik? Umlenkung / Hebelweg?

Zum wechseln der Bremsflüssigkeit muss das ABS-System per Computer (z.B. Laptop mit DealerTool) auf "Fluten" gestellt werden, damit die komplette Bremsflüssigkeit gespült und gewechselt werden kann. Ansonsten verbleibt immer ein Teil alter Bremsflüssigkeit im System. Gruss Peter

Die Ventile sind im Toleranzbereich, d.h. es muss nichts eingestellt werden. Wenn die Ventile in dem Bereich sind, ist alles gut für die nächsten 20.000 km. Das sind genau die Vorgaben von Triumph. Gruss Peter

Tankgeber sitzt im Tank (wen wundert es) - ist an der Benzinpumpe im Tank angesteckt. D.h. um diese Steckverbindung zu überprüfen muss erst die Benzinpumpe ausgebaut werden. Der Austausch des Gebers selbst ist kein großer Akt, man brauch nur eine schmale Hand, die durch die Öffnung für die Benzinpumpe in den Tank kommt, um die Klemmbefestigung des Gebers zu lösen (der Tank sollte natürlich leer sein). Habe es selbst schon mehrmals gemacht (Tankumbau). Falls Bedarf besteht, kann ich die Explosionszeichnung aus dem WHB schicken, damit man weiß wo man ran muss. In dem Falle PN an mich. Gruss Peter

? Also, in den Artikel steht nichts anderes drin als das was ich geschrieben habe. Aber egal, das ist genau der Punkt warum ich mich kaum noch hier im Technik-Forum beteilige - weil wenn man auf konkrete technische Fragen eine fundierte Antwort gibt, diese endlos zerredet, diskutiert und in Frage gestellt wird. Und dafür ist mir einfach meine Zeit zu schade. Gruss Peter

Ist eigentlich nicht schwer: Standrohr - das Teil von der Telegabel was mit den Gabelbrücken festgeklemmt ist Tauchrohr - das Teil von der Telegabel wo die Radachse befestigt ist und welches in die Standrohre "eintaucht" beim Einfedern ? Gruss Peter