Technikfan

Ist ja auch kein Wunder. Damals warst du noch etwas jünger und da haben sich die Mädels sich noch lieber an dich geklammert

Moin, schöne Grüße in die Nachbarschaft von Bremen. Du warst nich vorsichtig genug, denn : Der Bundesverkehrsminister warnt: Mache nie eine Probefahrt mit einem Tiger, falls du keine Absicht hast sie zu kaufen. Schöne Grüße Jens

Moin Rolf, Das kann keine Software. Der Stellmotor ist Hardware. Der Verstellt sich nur, wenn man grob manuell auf ihn einwirkt. Er wird von der ECU gesteuert über Drehzahl gem. Tune und Temperatur. Sollten die Untedrdruckschläuche porös oder gerissen sein. hilft nur der Austausch. Schöne Grüße Jens

Moin, ich habe gestern nochmals den Kühlkreislauf penibel aufgefüllt, nachdem letztes Jahr der Kühlerdeckel versagt hatte (Erlahmte Feder, mangelhafter Druckaufbau, altes T-Leiden). Die Prozedur im WHB taugt nicht und lässt eine Luftblase im System zurück. Also meinen Junior als Gehilfen angestellt (Er durfte die Maschine nach rechts geneigt halten), das komplette Geraffel demontiert und die Entlüftungschraube rechts geöffnet, Kühlflüssigkeit nachgefüllt und die Schraube wieder geschlossen (da ist ein O-Ring drunter, nicht vergessen,sonst wird es nie dicht ). Bis zum Stehkragen befüllt und dann den Kühlerdeckel wieder drauf. Dann wieder nach links auf den Sitenständer und Probelauf bis der Ventilator anlief. Abkühlen lassen, aber das Geglucker ist weg. Scheint geklappt zu haben. Ein weiter Kühlerdeckel neu ist jetzt bei den Ersatzteilen. Heute kann ich den Spritzschutz am Hinterrad von PUIG wieder montieren, Die neuen Schrauben sind per Post gekommen. Das Befestigungsmaterial von PUIG ist eine Katastrophe, nicht selbstsichernd, aber selbstrostend (sitzt dann auch fest). Schöne Grüße Jens

Moin, woher hast du die Neuheit, dass Bascamp obsolate ist? Gerade für das ältere 660er ist es die einzige Wahl. Schöne Grüße Jens

Moin, die Hoffnung auf Freigabe hatte ich auch mal für meine Explorer 1200 XCx. Die LED von Philips passen in das Gehäuse (Baugleich mit deiner 800er), aber der Bauraum ist nicht so großzügig und man muss etwas tüfteln beim Einbau. So wir es nie eine Freigabe geben. Schöne Grüße Jens

Moin Peter, den Tip kann der geneigte Schrauber im "Werkstatthandbuch" finden.... Schöne Grüße Jens

Moin, einen CAN-Bus Adapter brauchst du nicht. Über den CAN-Bus reden nur die Steuergeräte miteinander. Schöne Grüße Jens

Moin Klaus, ich habe auch vor, am Samstag auch auf die Platte mit meiner dicken Eule zu kommen. Schöne Grüße Jens

Moin Matze, der Hang zum 2. Mopped ist nach wie vor ungebrochen...... Explorerfahrer von um die Ecke (Heilbronn direkt) Jens

Moin, meine 955er hatte damals auch in grün angefangen. Dann konnte ich einen Koffersatz in schwarz erwerben und zu meinem Glück war hier im Forum eine junge Frau die eigentlich eine grüne wollte, aber keine mehr bekommen hat. So haben wir uns mal getroffen und die Lacksätze getauscht, In schwarz habe ich sie dann die restlichen 10 Jahre gefahren. Schöne Grüße Jens

Moin, sagte mein FTH gestern auch, soll aber nur mittels Software gemacht sein, dass die Drosselklappen von der Elektronik bislang nie vollständig geöffnet wurden. Also alte Rocket nur entkorken ? Schöne Grüße Jens

Moin Andi, 11 Jahre und 100TKm mit einer 709en hinterlassen Spuren...... Schöne Grüße Jens

Moin, du brauchst eine Torx-Nuss T55. Anzugsmoment ist auf allen Motorhalteschrauben 80 Nm. Schöne Grüße Jens

Moin, du willst doch sicher dem Akku nicht kochen? 13,1 V ist schon ausreichend. Und niemals am Mopped löten, das Lötzinn krabbelt duch den Kapilareffekt in die Litzen und macht sie starr. Vibrationen sorgen dann für Kabelbrüche....... immer crimpen. Schöne Grüße Jens

Moin, der Ladestromkreis der 955er ist für Gel-Batterien nicht geeignet, die Ladespannung vom Regler ist immer zu gering. Der Tiger braucht eine AGM MF Akku. Viel Erfolg Jens

Moin, beide roten Kabel vom Regler gehen über eine BF1-Sicherung zum Pluspol des Akkus. Bitte keine Stecksicherungen in fliegenden Haltern, da gibt es häufig Kontaktprobleme. Minus direkt auf den Akku legen, da es weiger mögliche Fehlerquellen gibt. Die verschieden hohen Spannungen sind normal (Verbraucher, Motordrehzahl usw.) und Ladestrom > 12,5 V erfreut den Akku. Schöne Grüße Jens

Sorry Icke, dein Schrauber hat wohl noch nie einen Blick in das WHB geworfen und auch sonst micht viel Ahnung von T-Motoren. Das Dichtmittel ist der einzige Weg den Ventieldeckel dicht zu bekommen (Seit vielen Modellreihen). Schöne Grüße Jens

Moin, nachdem die Batterie, wie üblich überwintert hat, hat sie nach dem Nachladen keine 12 V mehr erreicht und jeder Startvorgang gab einen Fehler vom TSAS. Die Spannung rechte nicht mehr für eine korrekte Initalisierung, die Batterie hatte es hinter sich (8 Jahre, Erster Akku). Also neue Batterie gesucht. Nicht so einfach eine YTX20L-BS zu finden, daher hat die dicke Eule jetzt eine Hawker Odyisse PC545. Fertig geladen, eingebaut mit Distanzstücken auf den Polen und alle fein. Schöne Grüße Jens

Moin, bei den Explorer ist es sogar erforderlich (vorne hoch - hinten tief), sonst sitze ich immer unangenehm auf dem Steiß. Geht ohne Nachteile, bis auf den Spalt am Tank. Wenn ich die Corbin Bank fahre ist es natürlich ganz anders. Sollte also auch bei der 800er funktionieren, sofern der Sitz in seinen Halterungen bleibt und nicht herumrutscht. Schöne Grüße Jens

Moin, an den dicken Stellen (Halbrunde Stellen von der Bearbeitung der Nockenwellenlager) soll lt. WHB auf der Dichtung Silikon- Motordichtmittel verwendet werden. Vielleicht ist da geschlappt worden. Schöne Grüße Jens

Moin Andy, die 955 ist zuverlässig. Natürlich gibt es Verschleißteile (Battrie, Radlager, Kette, Kühlerdeckel u.a.) und man sollte den hier entwickelten "Ladestrom-Umbau" mit BF1 Sicherung machen, dann kann die LIMA länger leben. Ich habe so 100.000 Km auf meine 955er gefahren und hatte bis auf eine verbrannte LIMA und ein deformiertes Termostatgehäuse (Siehe Stutzen) keine ernsten Probleme. Die Kupplung war noch wie neu nach der Strecke..... Schöne Grüße Jens

Moin Haegartiger, da hat ja bei dir sehr viel geklappt und die Versorgung war perfekt. Glückwunsch zu deinem C.ome Back. Mich hatte es leider auch im Zuge einer Corona-Infektion Anfang Dezember erwischt. Plötzlich fehlte im linken Arm die Kraft und die Feinmotorik. Da es mir wegen der Infektion dreckig ging, habe ich abends nur 2x Aspirin eingeworfen und bin an folgenden Tag zu meinem Hausarzt. Der hat mich sofort in die Klink eingewiesen. Ich habe ohne einen Arzt zu Gesicht zu bekommen 6 Stunden in der Notaufnahme herumgelungert mit gefühlt 300x Blutdruck messen. Sie hatten dort Ihre Corona-Prozesse keinesfalls im Griff. Ich habe mich dann selbst entlassen, da nichts passierte und niemand wusste, was geschehen soll, Am Folgetag bin ich wieder zu meinem Doc, der mir sofort Blutdrucksenker und Blutverdünnner verpasst hat. 3 Tage später hatte ich mit viel Glück einen Termin im MRT. Beim Kardiologen war ich schon, der auch nur einen zu hohen Blutdruck festgestellt hat und zum Neurologen komme ich frühestens im 2. Halbjahr (Keiner nimmt Neupatienten auf in der Gegend). Mitlerweile habe ich wieder Kraft in der linken Hand und die Feinmotorik ist auch wieder da. Die ersten Kilometer habe ich mit dem Tiger auch schon wieder gefahren - es funktioniert. Bei mir war die Versorgung suboptimal und ich bin aus allen Wolken gefallen, als mir mein Doc auf dem MRT 4 Infarkte im Hirn vorgezählt hat (davon 3 ohne Auswirkung). Bleibt gesund Jens

Moin Opa, gurgel mal nach der Triumph-Zubehör-Nummer A9830108. Es gibt verschidene Angebote. Schau mal. Schöne Grüße Jens

Moin, du vermutest richtig. Die großen Scheiben gehören zwischen Schwinge und Rahmen und dichten die Lager ab gegen Schmutz. Der Einbau der Schwinge kann schwierig werden, da der Rahmen um die Schwinge gespannt ist. Zur Erleichterung der Montage das Motorlager unterhalb der Schwinge anlösen und dann nach der Montage wieder mit 85 Nm festziehen, ebenso die Schwingenachse. Schöne Grüße Jens