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Technikfan

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Alle erstellten Inhalte von Technikfan

  1. Moin, deine Wartungsarbeiten sind auf jeden Fall nicht falsch, aber werden nichts bringen, sofern du die Kette nicht zu stramm gespannt hast. Bislang war der Trick, die Kette immer deutlich lockerer zu fahren, als im Handbuch angegeben. Ich vermute, dass das Tune nicht sehr gut abgestimmt ist. Wenn du den Hahn schließt, magert das Gemisch massiv ab und beim Lastwechsel wird es erst zu spät wieder auf fett reguliert. In der Regel werden solche Probleme durch überarbeitete Tunes von T beseitigt. Überprüfe doch mal die aufgespielte Version. Schöne Grüße Jens
  2. Moin Geri, da die Bügel aus Edelstahl sind und gestrahlt, sieht es nach Beizfehlern nach dem Schweißen aus. Wenn T sich weigert zur Nacharbeit, müssen die Metallurgen mal ran. Schöne Grüße Jens
  3. Moin, Die Blue Flame und die Hurric sind bekannte "Brüllrohre", auch mit ABE. Ich hoffe, dass dir die Nachbarschaft nicht stabile Gegenstände nachwirft. bei der Testfahrt. Schöne Grüße Jens
  4. Moin Peter, die obere Federbeinschraube ist eine Aufgabe, da sie so schlecht unter der U-förmigen Quertraverse sehr schlecht zugänglich ist. Ich habe damals folgende Kombination verwendet Nuss Kreuzgelenk kurze Verlängerung Knebel Dazu noch Spinnenfinger, um die Nuss auf Position zu halten. Schöne Grüße Jens
  5. Moin Horst, zwischen Schraubenkopf und Rahmen kommen keine Unterlegscheiben. Schöne Grüße JEns
  6. Moin Horst, das ist durchaus möglich und gängige Technik. Die Explorer hat auch unter der rechten hinteren Zylinderkopfbefestigung auch eine Scheibe um den Rahmen auszudistanzieren. Schöne Grüße Jens
  7. Moin Zerby, ich gehe mal nicht davon aus, das für die PKW ein anderer Typ gefertigt wird, der weniger Vibrationen erträgt. Außerdem sind die Tiger ja nicht der Schüttelbock. Die Doppelpackung sollte für dich taugen. In der Explorer taugts...... (Illegal) Schöne Grüße Jens
  8. Moin Levis, um die Lenkerarmaturen zu öffnen, müssen die Schrauben an den Armaturen auf der Rückseite (in Fahrtrichtung vorne) herausgeschraubt werden. Die beiden Hälften lassen sich dann abnehmen. Im Lenker sind jeweils eine kleine Bohrung, in die eine Nase der Armaturen gesteckt wird, damit sich diese nicht ungewollt verdrehen. Du kannst jetzt die Justiernasen abschleifen, aber bedenke, dass sich die Armaturen nun verdrehen können. Schöne Grüße Jens
  9. Moin, ich weiß nicht, ob man gegen Lenkerschlagen das ganzgroße Besteck auffahren muss mit LKL und Lenkungsdämpfer. Aus meinen Erfahrungen wird das Lenkerschlagen durch einige Faktoren begünstigt. So hatte ich auf einer schnellen Autobahnetappe massives Lenkerschlagen mit meiner 955er. bei fast leerem Tank. Einmal auftanken und es war verschwunden, da wieder mehr Last auf dem Vorderrad war. Es war reproduzierbar. Als Faktoren fällt mir aus meinen Erfahrungen folgendes ein: - geringes Gewicht auf dem Vorderrad - hohes Gewicht hinter der Hinterachse (schweres Topcase, Gabel wird entlastet) - nicht korrekt eingestelltes LKL (war bei den 709ern schwer, da oben ein waagerechtes Rillenkugellager verbaut war) - LKL hat sich im Laufe der Zeit gesetzt (wird zu locker) - Reifendruck zu hoch mit Geländeprofil ("Klötzchenreifen") - Reifen haben Auswaschungen abwechselnd links und rechts von der Mitte - Radlager eingelaufen mit Spiel - Dämpfung der Gabel zu stärk, Gabel stuckert. - usw. Wenn das LKL angeschlagen ist, hilft natürlich nur der Austausch. Ich habe z.B. die 955er auf 2 Kegelrollenlager umgebaut und richtig eingestellt mit reichlich Fett. Lager habe ich von SKF oder FAG verwendet. Hier keine Billig China-Ware verwenden. Viel Erfolg Jens
  10. Moin. Um die originalen Haltepunkte an Triumph-Träger (Givi) nutzen zu können, brauchte ich für die Montage (alle Edelstahl) folgende Teile: - 1 Senkkopfschraube M8 x 50 (oder 55) - 1 Mutter M8 (Austausch der Mutter im Träger) - 1 Mutter M8 selbstsichernd - 2 Senkkopfschrauben M6 x 50 - 2 Mutter M6 (Als Distanz) - 2 U-Scheiben M6 - 2 Mutter M6 selbstsichernd Für die Besfestigung der Box habe ich folgendes verwendet: - 4 Linsenschraunden mit Flansch M6 x 16 - 4 U-Scheiben M6 - 4 Mutter M6 selbstsichernd Für den oberen Haltepunkt muss in einer der gelieferten Haltelaschen das 6mm Loch auf 8mm aufgebohrt werden. Es wird einiges an Befestigungsmaterial mit der Box geliefert, aber es sind schwarze Teile, die aus meiner Erfahrung gerne gammeln. Viel Erfolg Jens
  11. Moin, da die LED-Birne komplett im Lampengehäuse untergebracht werden muss (Lüfter nicht IP67), ist von dem Lüfter nichts zu hören und ich habe 2 von den "Lärmstrolchen" in der Explorer. Also alles kein Problem, sofern man den Scheinwerfer noch zu bekommt. Das Licht ist grandios..... Schöne Grüße Jens
  12. Moin, wie die Vorschreiber schon erwähnten, sind die Federelement irgendwann fertig und spielen dann nur noch Luftpumpe. Ich hatte damals günstig ein Öhlins Federbein ergattert und das war eine andere Welt. Ich empfehle ein auf euch Grazien abgestimmtes Federbein bei WIlbers zu bestellen und bei eurer Länge auch ein Plus von 3 cm Länge zu ordern. Man kann natürlich auch am alten Federbein einstellen und machen und tun, aber trotzdem wird der Tiger mit dem Bauch über die Strasse robben. Vorne würde ich auch die Federn und das Öl tauschen, dann versinkt die Kiste nicht so sehr beim Bremsen. Nur so als Tip. Schöne Grüße Jens
  13. Moin Gemeinde, für ein wenig Werkzeug (Satz Inbus- und Troxschlüssel, kleines Verbandpäckchen, Warnweste und kleines Kästchen mit Miniratsche, Bits und Nüsse bis 10) bin ich bislang immer mit den Koffern gefahren. Jetzt habe ich von SW-Motec die Trax-Toolbox gefunden. Es passt auch mit geänderten Schrauben an den Serienträger von T (Hersteller Givi). Ist praktisch und so brauche ich die Koffer nur für große Touren oder zum Einkaufen. Schöne Grüße Jens
  14. Technikfan

    BMW R 1200 R

    Moin Peter, die Classic müsste noch die 2-Ventil Köpfe haben (Runde Außenform). Die sind sehr beliebt. Drehfreude fehlt völlig, aber dafür zieht die gut aus niedrigen Drehzahlen unter bocken. Die Hinterachsgetriebe hatten ein Problem, da sie nicht fein genug ausdistanziert waren. Mit den Speichenrädern war schon hübsch.... LEider komme ich mit dem Boxer absolut nicht klar (persönliche Erfahrung). Schöne Grüße Jens
  15. Ah, ein Freund des gepflegten BBQ...... Schöne Grüße Jens
  16. Moin Werner, das siehst du jetzt aber viel zu eng. Das Zumo XT hat einen bislang nicht gekannten Reifegrad erreicht, Gut die Garmin Drive App ist wirklch nicht doll, aber der Betrieb ist störungsfrei bei mir. Natürlich lässt sich alles so lange verbessern, bis es endgültig zusammenbricht. Ob man den XT2 braucht als Straßenfahrer, sei mal dahingestellt. Schöne Grüße Jens
  17. Moin, die hintere Steckdose muss Zündungsplus haben. Ich bin von hinten an die Steckdose gegangen mit diesen Teilen ( https://www.conrad.de/de/p/vogt-verbindungstechnik-3838-60-flachsteckverteiler-mit-abzweig-steckbreite-6-3-mm-steckdicke-0-8-mm-180-unisoliert-737038.html ) Der mittlere Pol ist das Plus. Schöne Grüße Jens
  18. Moin, mit meiner V201 mit zwei Alukoffern seitlich, komme ich so 350 bis 360 Km auf der Landstraße bei lebensbejahender Fahrweise weit bis zur Lampe. Ich habe es aber auch schon auf der Dosenbahn ohne Koffer geschafft 8 l/100 Km durch die EInspritzanlage zu jagen. Dann war ich aber im Fastforward-Modus um die 200 Km/h unterwegs. Wenn ich nach Ungarn unterwegs war, ist mir auf gefallen, dass das Verhältnis Geschwindigkeit/Verbrauch so um die 130 bis 140 Km/h am Besten war. Darüber säuft sie. Schöne Grüße Jens
  19. Moin Andi, zugelassene Nebelscheinwerfer sind nur in Verbindung mir dem Abblendlicht zulässig. Spätestens beim TÜV machen sie dir bei der Schaltung dann Ärger. Vielleicht hast du noch die Möglichkeit die Schaltung zu modifizieren. Schöne Grüße Jens
  20. Moin, ich habe einfach mal für 8 Personen reserviert. 19°° Uhr wie immer. Wir sehen uns dann hier ( https://www.steak-schnitzelmeisterei.de ) Schöne Grüße Jens
  21. Moin, noch eine Ergänzung. Ich hatte mir die neue 1200er beim Händler zu einer Probefahrt geholt. Nach einer 1/4 Stunde war ich zurück mit dem Hinweis, dass der Motor defekt sein muss. Der Motor zieht in niedrigen Drehzahlen keinen toten Russen hinter dem Ofen vor und der Klang ist grauenhaft. Mein FTH nickte, weil er die Fahrer der alten Explorer schwer auf die neue bekommt. Vielleicht bekommt T ja noch die Kurve und baut die 120° Kurbelwelle auch in den Tiger-Motor ein. Wäre eine echte Option und könnte mich auch für den Neuen begeistern. Schöne Grüße Jens
  22. Moin, da kann ich Joe nur beipflichten. Das Vorgängermodell ist viel umgänglicher. Ich habe eine V201 aus 2017. Zieht immer, durch das modifizierte Tune, auch bie leicht erhöhter Leerlaufdrehzahl. Die Explorer ist und bleibt ein schwerer Klumpen mit Kopflastigkeit und hohem Schwerpunkt. Also sehr entspanntes Cruisen oder sehr lebhaft durch die Landschaft ballern, aber es wird halt kein Rennerle werden. Schau dich mal um, du findest schon das richtige. Schöne Grüße Jens
  23. Moin Jens, sieht schon mal ganz gut aus, aber passt es auch unter den Tank und was machst du mit dem 4. Anschluss? Schöne Grüße Jens
  24. Moin Gemeinde, nächsten Mittwoch wäre wieder Termin und es soll der Frühling ausbrechen. Natürlich ist es noch zu schattig für die Draußensaison, aber wie wäre es zum Beispiel drinnen in der Steak und Schnitzelmeisterei ( https://www.steak-schnitzelmeisterei.de ) in Winnenden. Liegt zentral und ist für alle erreichbar.... Gegenvorschläge willkommen. Teilnehmer Technikfan (Jens) Schöne Grüße Jens
  25. Moin, ich bin heute mal vor dem großen Regen zu den netten Menschen von GTÜ gefahren und habe mir einen neuen bunten Aufkleber geholt. Die Executive mag das...... Schöne Grüße Jens PS: Übrigens mit 0,000 % CO-Gehalt trotz Kleeners adaptiertem Tune. Also perfekt. Nachtrag: Jetzt ist auch die gewünschte Illegalität mittels LED-Leuchtmitteln und der zusätzlichen Macrolon Schutzscheibe vor dem Scheinwerfer wieder hergestellt.
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