Triple xXx

Danke Christian für die Klarstellung. Bzgl. des MPP2CT finde ich, daß die Maschine damit sehr gut in die Kurven reingeht (reinkippt ?!?! ) - ob das mit kippelig gemeint ist kann ich leider noch nicht sagen. Habe noch keine anderen Reifen Probe gefahren (außer dem Michelin Pilot Road - wie beschrieben). Ist das meine richtige Interpretation ? 5000 km sind natürlich schon verdammt wenig - Reifen hinten wie vorne runter ? Wie würdest du die anderen von dir genannten Reifen bzgl. Verschleiß / Laufleistung einschätzen (basierend auf deinen Erfahrungen) ? Man hört ja immer viel in der Werbung - aber was dann wirklich dran ist zeigt sich eigentlich erst beim Endverbraucher. Gruß Rainer

Hallo Ralf, ich denke wir reden schon über das Gleiche. Bei meiner (Bauhjahr 2008) ist der Verstellmechanismus am Hebel in 4 Stufen unterteilt. Dieser sitzt in einer Art Hülse, die durch den Hebel durchgesteckt und unten "vernietet" / umgebördelt ist. Im Inneren dieser Hülse läuft ein Bolzen (zumindest vermute ich das - habe es nicht aufgemacht), der 4 unterschiedlich tiefe Nuten hat in die sich der Stift dann entsprechend reinsetzt. Auf der Unterseite des Verstellers gibt es bei mir keine Nuten und Federn - zumindest sehe ich hier von außen nicht...) Rainer

Hatte gestern (Sonntag) morgen das gleiche Problem bis wir aus der Nebelschicht draußen waren und auf höheren Lagen im Schwarzwald rumgekurvt sind (ist mir auch das erste mal passiert). Tip von meiner Seite: fahr halt nur, wenn es keinen Frost hat oder bau dir ein paar Heizdrähte ein (so wie bei der Heckscheibe am Auto) und dann an die Moppedbatterie anschließen Rainer PS: Kommentar meiner Kumpels nach 2 km in der Nebelsuppe die ich zu der Fahrt animiert hatte: "Wer hat denn die Scheißidee gehabt" Als wir dann aber oben in der Sonne waren war das Thema wieder vergessen - wird aber bestimmt bei der nächsten "Stammtischrunde" wieder zur Sprache kommen. PSS: Weiterer Kommentar eines Kollegen zu meinem weißen Kätzchen: du hast jetzt eine "Siberian Tiger" !!!! - damit hatte ich meinen Spitznamen weg ...

Danke für die Tips Nur nochmal kurz zur Klarstellung der Kürzel: MPP2CT = Michelin Pilot Power 2CT DRS = Dunlop Roadsmart ??? PAST = Pirelli ??????????? Sicher schon tausendmal gefragt, aber wie verhalten sich diese beiden Reifen bzgl. Verschleiß und was heißt "schnell runtergeschrubbt" in Kilometern Ein Bekannter hat mir einmal von einem Bridgestone 023 (?) erzählt der wohl eine 2-Komponentenlauffläche hat. Er fährt diesen auf einer Speed Triple und ist bis dato damit sehr zufrieden. Bevor ich mein Motorrad gebraucht gekauft habe bin ich auf einer Vorführmaschine den Originalreifen Michelin Piolot Road 2 gefahren - fand ich grausam, Kiste war kaum in die Kurven zu bringen (habe ich bereits auch schon in einigen Beiträgen gelesen) Gruß und Danke Rainer

Hallo, habe gerade das Thema entdeckt - meine Beobachtung von gestern denke ich paßt da ganz gut rein. Hintergrund: Bin viele Jahre eine VFR RC24 (Bj. 88) mit schmalem 140er Hinterreifen gefahren (ja, die Dinger die so aussehen wie größere Mofa Reifen ). Auch bei sportlicher Fahrweise (kein Rennstreckenbetrieb !) habe ich es aber nie geschafft den ca. 0,5 cm breiten Angststreifen bei den Reifen hinten wegzufahren, vorher fing sie eher leicht an zu rutschen Gestern war ich nun mit der Tiger ein bißchen im Schwarzwald unterwegs - aufgrund der Temperaturen natürlich nicht am Anschlag und -bis auf ein paar Kurven- auch nicht wirklich in großer Schräglage. Zuvor hatte ich ein paar Striche auf den Hinterreifen gemalt, da ich einmal ein Gefühl bekommen wollte in welchen Winkelbereichen man sich mit einem 180er Hinterreifen so bewegt. Als ich dann nachmittags mal geschaut habe war ich doch ziemlich bestürzt: bei Linkskurven (Lieblingsseite) höchstens noch 3-5 mm Angststreifen, rechte Seite ein klein wenig mehr - und das wie gesagt bei eher moderatem Kurventempo. Da hat sich mir die Frage gestellt, wie das denn im Sommer werden soll (bessere Haftung, mehr Erfahrung mit der Tiger) Ich bin mir ziemlich sicher, daß die verbleibenden Angststreifen dann ganz ganz schnell weg sind und danach kommt ja die Reifenkante Muß ich dann mit Hang Off fahren um den Neigungswinkel der Maschine zu reduzieren ??? (Die Tiger verführt ja eher dazu das Motorrad zu drücken - geht bei Wechselkurven echt super) Ich fahre einen Michelin Pilot Power 2 CT, der laut Vorbesitzter sehr guten Grip leisten soll (angeblich etwas zu Lasten des Verschleißes). Hat dieser vielleicht eine andere Reifenkontur als Pirelli, Dunlop, etc. welches dann dazu führt, daß man zu schnell an die Kante kommt ??? Ich weiß, daß man bei Maschinen mit breiteren Reifen eine größere Schräglage fahren muß, als auf einer mit schmaleren Reifen - geometriebedingt. Aber o.g. Entdeckung hat mich doch ziemlich schockiert. Erfahrungen / Rückmeldungen / Tips ??!!! Danke Rainer

Hallo Ralf, da sind keine Kugeln. Habe mir das Ding vorher genau angeschaut. An der Hebelaufnahme schaut nur der Stift raus (so ca. 4 mm Durchmesser) - im Hebel ist nur der vernietete Verstellzylinder, der -je nach Stufe- unterschiedlich tiefe Nuten hat. Daher gab es 2 Möglichkeiten die Einstellung zu verändern: 1.) Stift abschleifen 2.) Nuten nachfräsen Ich habe mich für 1.) entschieden, da schneller und umgebördelter Verstellzylinder nicht ausgebaut werden muß. Effekt ist bei beiden Varianten der Gleiche. Problem aber: selbst bei max. abgeschliffenem Stift, bzw. max. tiefer Nut begrenzt nun der Radius des Hebels welcher an der Hebelaufnahme anliegt die Distanz zwischen Hebel und Gasgriff. Mehr ist da also nicht zu machen - außer meine o.g. Bastelideen, von denen ich aber noch nicht ganz überzeugt bin. Eine Variante ist mir aber noch eingefallen: Wenn man die Klemmbrücke der Spiegel / Kupplungshebelaufnahme am Lenker auf der linken Seite mit der auf der rechten Seite vergleicht ist diese ca. 1 cm kürzer, d.h. Hebel näher am Lenker. Habe schon überlegt, ob ich nicht das gleiche Prinzip rechts anwende (also Abfräsen der vorderen Klemmbacke. Knapp 1 cm müßte gehen, denn soviel Luft ist zwischen hydraulischem Zylinder der Bremse und Lenker. Einziger Punkt den ich nochmals genau prüfen muß ist die Gewindelänge der unteren Schraube im Vorderteil - diese ist nämlich aktuell kürzer als oben (Irgendwie Scheißkonstruktion ohne Sinn). Wenn gewünscht kann ich mal Bilder reinstellen, dalls es jemanden interessiert was ich meine, bzw. meine Erklärungen nicht klar waren. Gruß Rainer

Ah, halt mal jetzt war ich zu schnell .... Du meinst also du hast den Triumph-Bremshebel weiter verwendet und nur den Versteller ausgetauscht ?! Falls ja bringt mir das natürlich nix, da ich den Anschlagstift schon maximal abgeschliffen habe, so daß Hebel quasi schon an der Aufnahme anliegt Rainer

Hallo alf, na, das hört sich ja mal gut an !!!! Wenn das der Seriengriff der Suzuki ist, dann hat er natürlich auch ABE Kannst du mal ein paar Bilder reinstellen bei der man den Abstand zwischen Hebel und Gasgriff sieht im Vergleich zum Triumph-Hebel ? Wäre super !!! Gruß Rainer PS: du meinst die Suzuki SV1000 ? Baujahr ? Und die Betätigung des Bremslichtschalters paßt auch - ist ja der Hammer !

Hallooooo sind all mit gleichem Problem nach Stiftabschleifen zum Zubehörhandel gegangen ?!?! Wenn ja, dann bleibt mir wohl auch keine Wahl. War heute morgen nochmal im Schwarzwald unterwegs (im Rheintal Visier zugefroren !!! oben tollster Sonnenschein !!!) und muß sagen, daß das mit dem Originalhebel ein echter Käse, bzw. Sicherheitsrisiko ist. Komme gerade mal mit 2 Fingern dran, ca. 1 cm ziehen und Bremse ist zu (ist ja toll wenn eine Bremse gut faßt, aber mit Dosierung ist es in meinem Fall da nicht weit her wegen fehlender Fingerlänge....). Gruß Rainer PS: welcher schwarze Tigerfahrer hat denn auch beim Hundseck seinen Kaffee um ca. 11.30 Uhr getrunken ?!

Hey, keine Bastler und Tüftler online ???!!!! Kann mir gar nicht vorstellen, daß jeder der das gleiche Problem hat einfach in den Shop geht und sich teure Zusatzteile zu kaufen ohne vorher kreative Lösungen zu suchen...

Habe kürzlich erst eine Tiger erworben - der Vorbesitzer hatte einen Quad-Auspuff mit EG Prüfnummer montieren lassen. Sound fand er (und ich auch) mit DB Eater echt knackig. Durchaus agressiv, aber nicht nervend. Hier mal ein Bild von de Quad Homepage: Finde grundsätzlich den tieferen Auspuff auch praktischer wegen: - niedrigerem Schwerpunkt - Kein Hitzeproblem für Sozius - Platz für Packtaschen, etc. Wenn ich irgendwo eine Soundprobe finde stelle ich sie auch einmal ein Gruß Rainer

Burckhart, was Kosten die Teile von Tante Louise und haben diese eine ABE ?

Hm, irgendwie kann ich mich mit den verschiedenen Lösungsvarianten noch nicht zufrieden geben: - Stift abschleifen: gemacht, reicht aber noch nicht - Pazzos o.ä. mit ABE sind mir zu teuer für beide Seiten + gemeldete Probleme auf Kupplungsseite (und nur Bremshebel tauschen sieht nix aus) - Chinesische Hebel preislich ok, aber keine ABE + Restrisiko Qualität Hat denn keiner andere andere Bastelllösung, bzw. kostengünstigere Variante ??? Habe mir schon folgende Ideen mit dem Originalhebel überlegt, weiß aber nicht ob das wirklich tut: Variante 1: Nach Kürzung des Stiftes liegt der Hebel im Radius an --> weitere Optimierung nur möglich indem man z.B. den Radius (innerhalb dess sich die Verstellmimik von 1-4 befindet) abschleift. Da Hebel m.E. aus unbeschichtetem Alu Druckguß sind müßte das eigentlich gehen. Nachteil: man gewinnt wahrscheinlich nur weitere 1-2 mm Variante 2: Aufnahme für den Bremshebel am Druckpunkt zum Hydraulikzylinder kürzen, bzw. so bearbeiten, daß ein zentrischer Druck auf den Zylinder gewährleistet ist (habe leider kein Bild da, meine aber die Kontur, welche direkt auf den Hydraulikzylinder drückt). Nach meiner ersten Abschätzung müßte hier eine relativ kleine Hubänderung ("Kürzung") aufgrund der geometrischen Hebelverhältnisse einen deutlich größeren Effekt auf den Abstand vom Bremshebel zum Gasgriff bringen (so ca. Faktor 1,6 - 2,5, habe das aber noch nicht genau nachgemessen, sondern nur mal am Schreibtisch aus dem Kopf konstruiert) Variante 3: Griff-Hebelform nachbiegen (näher an Lenker bringen). Ich vermute aber, daß das bei dem wahrscheinlichen Alu-Druckguß auch mit Erhitzung nicht funktioniert und das Teil bricht. An alle Bastler: Irgendwelche Ideen, Kommentare, Erfahrungen dazu ? Gerne auch alternative Denkansätze ! Besten Dank Rainer PS: Wenn der Hebel versuat ist habe ich gesehen, daß es im Notfall adäquaten Ersatz im Bereich von 15 € gibt (Backup-Lösung )

Habe die genannten Hebel Mlabel in der Bucht gefunden. Preis geht m.E. wirklich in Ordnung. Aber was ist mit ABE ???? Mit 99%iger Sicherheit doch nict vorhanden oder ?? Falls ja würde ich mir die zulegen, falls nein bin ich doch eher kritisch. Bei original Triumph Teilen kann man sich sicher m Falle eines Falles noch rausreden, aber bei chin. No Name Produkten ?! Don, noch mal zur Sicherheit: du hast die chin. Modelle dran und kommst damit deutlich dichter and den Gasgriff - richtig ?! Gruß Rainer

Danke Don, hatte ich schon gedacht - wäre unwahrscheinlich gewesen, daß ich der einzige mit Handschuhgröße 9,5 bin Link hört sich interessant an - werde mich da mal melden Gruß Rainer

Ja, hab schon gemerkt, daß die Schwarzen ganz schön oft vertreten sind Halte zu den offensichtlichen Minderheiten (außerdem kommen die "Tigeraugen" meines Erachtens besser raus) Rainer

Okay - habe es getan. Nach Abbau des Hebels war es doch recht offensichtlich. Stift ist jetzt soweit gekürzt, daß Hebelradius an Aufnahme quasi anliegt bei Stufe 4. Soweit so gut, reicht mir aber immer noch nicht (obwohl ich immer dachte ich hätte "normale" Hände ). Watt nu ? Auf teure Pozzo -was weiß ich- habe ich keine Lust. Wenn ich es richtig verstanden habe hat Tigel wohl bei Louis Zubehörhebel gekauft (oder war es nur die Verstellung ?!). Was kann denn da gutes und günstiges empfohlen werden (schließlich brauche ich ja dann auch einen Hebel links für die Kupplung, sonst sieht´s sch... aus) ? Gruß und danke Rainer

Ah - klappt nach Methode "Wilfried" + Tip Brülli mit de Sicherheitseinstellung. Besten Dank !!! Also hier ist das gute Stück:

Bilder die dritte:

Hallo Wil. das sieht super aus !!! Wenn ich die Bilder richtig angeschaut habe ist das der ABM Lenker - richtig ? Hat der eine ABE, bzw. hast du ihn eintragen lassen ? Habe da noch ein paar Fragen zu: Wie breit ist der ABM-Lenker eigentlich - breiter als Original ? Hast du eine genaue Bezeichnung dafür ? Was meinst du mit mit knapp bei den Armaturen ? (Schlauchlängen oder Abstand zum Tank ? Bzgl. dem Speed Triple Lenker - gleiche Fragen wie oben. Hast du davon eigentlich auch Bilder ? Wäre super !!! Vielen Dank vorab Rainer

Habe mich jetzt mal durchgearbeitet, bin aber irgendwie immer darauf gestoßen, daß man andere / höhere Lenkererhöhungen (Raier) verwendet hat und am Ende der Zubehörlenker (mit anderer Kröpfung) auf dem gleichen Höhenniveau liegt wie der Originallenker. Dies macht für mich irgendwie keinen Sinn. Hat denn keiner einen entsprechend flacheren Lenker auf die Original Raiser montierte ??!!! Oder geht das evtl. gar nicht, da dann die Lenkarmaturen am Tank anstoßen ?! Danke für sachdienliche Rückinfos Gruß Rainer

DANKE !!! Ich schau mir alles mal durch ! Gruß Rainer

Häh (hessisches Fragewort mit 3 Buchstaben) - denke, daß ich es grundsätzlich irgendwie verstanden habe - bevor ich jetzt aber anfange zu feilen wäre es nett, wenn du nochmal kurz ein Bild reinstellen oder zusenden könntest. Hab das mit der Stiftdemontage aus Teil 2 nämlich irgendwie nicht verstanden ... Gruß und danke Rainer

2. Versuch mit Bild - mal schauen ob es geklappt hat

So, meine Tiger ist in ihrem neuen Zuhause im Badischen angekommen Ich versuche gerade ein Bild reinzustellen, weiß aber nicht ob es geklappt hat - mit TMB gibts immer ne Fehlermeldung (Error Meldung, daß eine Internetadresse angegeben werden muß - keine Ahnung was damit gemeint ist) Erste Fahrt quer durch den Schwarzwald bei dem heutigen Wetter war klasse - vor allem das Erlebnis als ich im 5. Gang ortsausgangs irgendsoeine "Rennsemmel" einfach hab stehen lassen. Bis der 2 Gänge runtergeschaltet hatte war ich schon auf und davon - so soll das sein (ich weiß gar nicht warum man der Tiger überhaupt 6 Gänge gegeben hat, 4 hätten wahrscheinlich auch genügt ). Hatte nur Probleme mit dem Handbremshebel - irgendwie ist der für meine Finger trotz minimaler Einstellung zu weit weg - muß mal schauen wie ich das "manipulieren" kann. Vielleicht hat abe jemand einen Tip, dann spar ich mir ggf. sinnloses rumbasteln. Gruß an alle - man sieht sich bestimmt mal auf irgendeinem Paß ..... Rainer