Tigg

... ach ja, bitte nicht wundern, wenn ich nicht sofort antworte, Zeit ist momentan etwas knapp.

Für meine Tiger habe ich mir ein "LochZu" selbst gebaut - aus Alublech abgekantet und anschließend schwarz pulverbeschichtet (seidenmatt). Montiert habe ich es mit dauerelastischem schwarzem Karosseriekleber. Hat natürlich einige Stunden Arbeit gekostet, aber ich bin sehr zufrieden mit dem Ergebnis an der Tiger. Das zuerst gebaute Teil habe ich hier jetzt liegen, da mir das zweite besser gelungen ist. Allerdings ist es verwendbar - es bedarf etwas peniblerer Ausrichtearbeit, aber mit dem o.g. Kleber sollte es ordentlich verbaubar sein. Wie gesagt: ein nicht perfektes Teil Wer es haben möchte, kann sich gerne per PN melden - ich gebe es grunsätzlich gratis ab gegen Erstattung der Versandkosten (wobei ich gegen eine kleine Aufmerksamkeit natürlich nix einzuwenden habe ). Ach ja, wenn jemand das WHB für die Rally schon runtergeladen hat, wäre ich sehr interessiert ... zunächst mal am Erfahrungsaustausch...

So, habe wieder Zugriff auf meine Tiger. Hier also die Bestätigung, nach meinem Nachmessen: Vorderachse - Inbus/Innensechskant: 17mm Hinterachse - Sechskant-Mutter: SW 27mm (Maße an einer RP, Bj. Ende 20, Modell 21 ermittelt)

Auch lassen die Beschädigungen eher darauf schließen, dass die Kette seitlich drüber gerutscht sein könnte... Oder das sie eben von oben nicht-mittig draufgeschlagen (!) haben könnte.

dito... ich lasse ölen.

Danke "kleener" Also ein 27er hinten - OK Kann jemand den 19er oder 17er Inbus bestätigen? (Ausgehend von meiner "gefühlten Abschätzung" vermute ich eher den 19er.)

Interessanter Thread. Meine obere Schiene sag bei Neufahrzeugübernahme sich so aus - wenn nicht schlimmer. Schiene wurde auf Garantie ersetzt. Habe sie bei Übernahme nach dieser Arbeit nicht sofort angeschaut sondern erst nach der eiskalten, feuchten Heimfahrt... was soll ich sagen: dann nach 80km Fahrt ähnlich aus. Nicht ganz so schlimm. Das wundert mich doch sehr. Ich könnte lediglich vorstellen, dass das montierte Teil ein gebrauchtes von einer anderen Neumaschine war und das dort eben auch schon vorgeschädigt war. Meine Vermutung: beim Montageprozess im Werk werden die Dinger beschädigt.

Hallo "theMad", so wie Du es beschreibst, hört sich das nach Anlagerung von Lederfett an. Triumph beschreibt ja in der Pflegeanleitung zum Lack, dass der Mattlack nicht gewachst werden darf. Nach der kurzen Zeit gehe ich davon aus, dass das nicht nichts abgescheuert/glatt poliert ist, sondern eben eher gewachst. Ich würde an Deiner Stelle mit einer sehr weichen Bürste und warmer Spülmittellösung, die ausgebauten Seitendeckel von den Fettanlagerungen zu befreien versuchen. Um meine Seitenteile zu schützen habe ich mir matte transparente Schutzfolie geordert (sie aber bisher noch nicht verbaut).

Könnte jemand mal die Schlüsselweite der Hinterachsmutter und die Inbusgröße der vorderen Steckachse posten? (Hab' meine ? grad leider nicht im Zugriff.) Danke im voraus.

... da war ich wohl nicht genau genug: Es muß heißen: ... bei VOLL-Last ... Mein QS (raufschalten) sowie die Blipper-Funktion (runterschalten) funktionieren einwandfrei. Ja, selbstverständlich muß der Schaltvorgang mittels Fuß/Schalthebel vollständig durchgeführt werden. Und ja, ein Gaswegnehmen im Rahmen des Schaltvorganges sollte nicht passieren. Deswegen war meine Frage als Hinweis gemeint. Was aber einen großen Unterschied macht: Wenn unter Volllast mittels QS raufgeschaltet wird, dann gibt es - logischerweise - harte Schaltvorgänge. Wenn eben unter mittlerer Last geschaltet wird, geht es SEHR smooth! Ich meinte hier keinesfalls (liest sich aber so, wenn ich mir meinen Beitrag nochmals zu Gemüte führe ), ein Schalten ohne Kupplung mit Gefühl in der Gashand und der entsprechenden Technik, aber ohne QS! Die Tiger 900 BA sagt es ja auch ziemlich deutlich: " Die Triumph Schaltunterstützung reagiert nicht, wenn beim Schalten der Gasgriff verstellt wird." Zitat aus der Triumph Bedienungsanleitung, S. 109/110, Copyright 12.2019 Triumph Motorcycles Limited, Hinckley, Leicestershire, England. Veröffentlichung Nummer 3855668-DE Ausgabe 1: "Schaltvorgänge müssen durch eine schnelle und kraftvolle Pedalbewegung erfolgen, wobei das Pedal den gesamten Stellweg durchlaufen muss. Seien Sie immer vorsichtig, wenn Sie einen Gang wechseln. Nach einem Gangwechsel muss das Pedal ganz freigegeben werden, bevor erneut geschaltet werden kann. Falsches Schalten kann zu Schäden an Motor und Getriebe führen." "Die Triumph Schaltunterstützung reagiert nicht, wenn: • die Kupplung betätigt wird • im 6. Gang versehentlich versucht wird, hochzuschalten • im 1. Gang versehentlich versucht wird, herunterzuschalten • bei sehr niedrigen Drehzahlen versucht wird, hochzuschalten • bei sehr hohen Drehzahlen versucht wird, herunterzuschalten • im Schubbetrieb versucht wird, hochzuschalten • der Fahrzeuggeschwindigkeitsbegrenzer aktiv ist • der Tempomat aktiviert ist • die Antischlupfregelung aktiv ist • der vorherige Gang nicht vollständig eingelegt ist • beim Schalten der Gasgriff verstellt wird."

Schaltet Ihr immer unter Last oder nehmt Ihr etwas Last zurück direkt kurz vor dem Schaltvorgang? Beim Schalten mittels Quickshifter unter weniger Last fühlen sich die Schaltvorgänge sehr viel besser an - nahezu nicht spürbar ... jedenfalls verhindere ich damit harte Schläge im Getriebe.

Danke, srk, für Deine Bilder! Ich sehe beim genauen Vergleich der Bilder - zugegebenermaßen aus unterschiedlichen Betrachtungswinkeln - einen deutlichen Unterschied in der Länge. Es scheint mir, als hätte meine erst vor Kurzem produzierte Rally Pro tatsächlich einen anderen Seitenständer Das würde dann auch die Verwirrung bei den Angeboten im Zubehörmarkt erklären ... und warum SW-Motech und andere die für die RP angebotenen Füße wieder aus dem Angebot entfernt haben.

--- ZUSAMMENFASSUNG --- Da die einleitenden Gedanken vielleicht etwas lang sind, hier die kurze Zusammenfassung: Es wäre prima, wenn wir diesen Platz hier nutzen könnten, um sämtliche display-relevanten Modifikationen zu tracken. Derzeit fehlt die Möglichkeit im Anzeigeinstrument / zentrales Display der Tiger 900 ab Bj. 2019 den Gesamtkilometer-Stand (dauerhaft) anzeigen zu lassen. Wenn jemand einen Trick kennt, der die Anzeige des ODO im Displaymodus ermöglicht, wäre es grandios, wenn sie/er mich hier wissen lassen könnte, wie das funktioniert. Danke Euch im voraus.

Moin moin, diesen Beitrag habe ich nach längerem Überlegen nun gestartet, um ganz gezielt die Softwareupdates nachzuverfolgen, die Änderungen an dem Umfang oder der Art der Darstellung über das zentrale Display betreffen. Ich war vom ersten Moment an - und das hat sich bisher nicht geändert - sehr begeistert von dem absolut runden Gesamtpaket Triumph Tiger 900 (C702/701) - GT Pro oder Rally Pro. Aber was mir wirklich richtig negativ aufgefallen ist: Das Fehlen der dauerhaften Gesamtkilometer-Anzeige (ODO). Ich meine, die Digitalisierung der Anzeigeinstrumente eröffnet solch vielfältige Möglichkeiten ... und Triumph steigt bei der nagelneuen Tiger damit ein, Basisinformationen wegzulassen!?! Für mich absolut nicht akzeptabel und schmerzlich, da ich diese Information wirklich kontinuierlch nutze. Sie müßte wenigstens über die Menüeinstellungen erreichbar sein, was sie derzeit so einfach nicht ist. Stattdessen kann ich mir durch diverse Clicks im Menü die Reststrecke zur nächsten Inspektion anzeigen lassen - na super! Hinzu kommt, das die Display-Modi 1 bis 3 für mich untauglich sind, die Infos anzuzeigen (z.B. dadurch, daß wichtige Infos klein ans untere Ende des Displays verlegt sind). Diese drei Modi sind nahezu identisch. Der einzige Anzeige-Modus, der einigermaßen funktioniert, ist der 4er. Wenn jemand einen Trick kennt, die Anzeige des ODO im Displaymodus zu ermöglichen, wäre es grandios, wenn sie/er uns das hier wissen lassen könnte, wie das funktioniert. Das Gute: Es handelt sich hier um software-technisch zu lösende Herausforderungen! Da bin ich guter Dinge, daß Triumph sich asap was einfallen läßt um hier einen Schritt nach vorne zu machen. (... und natürlich hoffe ich auch auf ein vernünftiges Update der Display Styles, um bspw. den Drehzahlmesser zu optimieren...) Was ja absolut genial wäre: Mit der Triumph App eine Möglichkeit zu schaffen, sich die Anzeige-Elemente individuell zusammen zu stellen! Es wäre prima, wenn wir diesen Platz hier nutzen könnten, um sämtliche display-relevanten Modifikationen zu tracken. Danke Euch im voraus.

Das ist prima! Kannst Du hier mal ein Foto einstellen oder mir eines per PN schicken?

Eine freundliche Frage: Könnt Ihr das nicht per PN klären? Ich kann hier keinen Mehrwert für die Community erkennen.

@ jeck: ... an der Art und Weise, wie Du den QuickShifter benutzt, kann es nicht liegen? Es gibt Einschränkungen im Schubbetrieb, bei Veränderung der Gasgriffstellung usw. In der Betriebsanleitung schreiben sie etwas dazu.

Guido, geht mir genauso ...

Danke KiwiSB. Die Hebel sind interessant. Und auch besonders interessant ist die Beschreibung auf der Puig-Seite: "Die Montage der Beschläge muss von einem Fachmechaniker durchgeführt werden. Da bei der Umrüstung aufgrund vom verändern der Position der Bremspumpe das Rad mit einem Gestell angehoben werden muss. Um sicherzustellen, dass das Rad nicht gebremst ist. Wenn es abgebremst ist, kann es dazu führen, dass die Bremsen blockieren." Ob das heißen soll, daß das Rad während der gesamten Montageprozedur freigängig sein soll? Ich glaube ich muß das morgen nochmals lesen, vielleicht ergibt es dann mehr Sinn ... manchmal muß man ja über bestimmte Dinge mal 'ne Nacht schlafen

Keine Ahnung. Ich habe auf meiner Suche im WWW leider kein einziges Bild der Basisversion gefunden, was dieses Detail des Motorrades zeigt. Auch bei Triumph selbst gibt's dazu nix. Gibt's denn hier im Forum überhaupt eine Basis-Version oder eine Nicht-Pro-Version?

Ich hatte mir auch schon überlegt, den Smartphonesarg unter der Sitzbank durch das Teil zu ersetzen, was bei den niedrigeren Ausstattungsvarianten verbaut ist. Hat da jemand mal ein Bildchen von? Die Teilenummer muß ja über die Onlinekataloge rauszubekommen sein...

Den Navihalter von vorne (und von links und von rechts und von unten und von oben) mal im Detail zu sehen, interessiert mich aber auch mal ... auch wenn's ein Garmin ist

Okido, werde es so nochmals versuchen. Ich hatte den Versuch abgebrochen, um nichts abzubrechen

Nur eine ganz kleine Frage: Wer kann mir den entscheidenden Tip geben, wie die Tankseitenvekleidungen zu lösen sind - ohne was abzubrechen? Mit nNachdruck nach hinten Richtung Heck ziehen - waagrecht oder im Winkel?? Bin doch derzeit noch SEHR vorsichtig mit Arbeiten am neuen Tigerlein. Aber irgendwie wollte die Rastnase (ich glaube, es ist nur eine pro Teil) nicht lösen. Danke im voraus.

DIES IST EINE WARNUNG: Bei den Teilen, die als Seitenständerfüsse/-platten derzeit aus CN auf e..y oder A...n angeboten werden, müßt Ihr aufpassen. Die Paßgenauigkeit für die Tiger Rally/Pro solltet Ihr vorher ganz genau prüfen. Moin moin, jetzt hänge ich mich hier an diese Diskussion mal mit dran. Die Seitenständerfüsse der verschiedenen Hersteller sind ja mittlerweile nicht mehr so einfach verfügbar für eine Rally/Pro. Entweder ausverkauft oder vom Markt genommen. Was es immer noch gibt, sind die Teile, die sie aus China senden. Nun hatte ich ein Teil auf meiner Safari durch's Netz entdeckt, was mir vom Design her gefiel (besser zumindest als T...ch) (*). Die Preise sind ja außerdem doch sehr ambitioniert - 50,--. Naja, da muß man es schon wirklich wollen. Sei's drum. Die lange Wartezeit war während der Wintermonate ja nicht weiter tragisch ... also erhielt ich die Platte einige Wochen nach Bestellung. Guter Dinge begab ich mich zu meinem Tiger und ... die erste Anprobe fiel ernüchternd aus. Es paßte absolut nicht. Darauf folgte ein zähes Ringen mit dem Verkäufer, der sich absolut sicher war, daß es für die Tiger Rally / Pro paßte - genau so, wie er es in seiner Artikelbeschreibung angegeben hatte. Meine zusätzlichen detaillierten Fotos und Skizzen brachten nichts. Schlußendlich ging ihm dann doch wohl ein Licht auf, als ich ihm mehrfach darlegte, daß es wohl Unterschiede zwischen GT und Rally gäbe! Naja, um's hier mal abzukürzen: Ich habe mir das Teil dann vorgeknüpft ... Aussparung für Seitenständer mit der Fräse vergrößern, mit Harz die Luft zwischen Fuß und Platte ausfüllen, obere Edelstahlhalteplatte nacharbeiten, Lackieren, Anbauen -- fertig Den Werdegang seht Ihr im Bild. Jaja, das Finish ist nicht schön und nicht perfekt... aber es sitzt jetzt perfekt. Also Augen auf beim Füssekauf (*) es ist wohl genau das, was srk weiter oben ebenfalls zur Ansicht bestellt hatte.