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Schöne Bilder- nicht provozieren lassen. Auch Politiker mischen sich oft ein, um sichtbar zu bleiben. Es ist auch eine Kunst, etwas zu sagen, ohne etwas beizutragen...

Doch, im Datenblatt. Dort heißt es, dass die Windabweiser den strengen deutschen Vorschriften entsprechen (Sie wurden in Barcelona mit modernsten Technologien entworfen und hergestellt und bestehen aus 3 mm dickem, schlagfestem Acrylmaterial, was zu leichten und widerstandsfähigen Stücken führt. Sie haben eine abgerundete Kontur, um dem Fahrer maximale Sicherheit zu bieten und entsprechen den anspruchsvollsten Sicherheitsvorschriften wie dem deutschen TÜV.)

Das kann teuer werden- und ist vermeidbar

Bei der GT pro bleibt die Fahrersitzbank wo sie ist- die Soziusbank wird entriegelt und abgenommen. Gibt es da einen Unterschied zur Rally? Ich nutze dieses Fach allerdings auch nur für kleinere Werkzeuge- obwohl mein Handy passen würde. Das habe ich lieber im Tankrucksack- mit Powerbank...

Weshalb konzentirert man sich auf die Gefahr bei der Fahrt abwärts? Ich habe das gerade mehrfach bei einem mitfahrenden Neuling bergauf als gefährlich erlebt- bedingt durch Schaltfehler aber mit der gleichen Wirkung. In einer engen Rechtskurve geht der Zug verloren- mit der Folge eines Umfallers bei ca. 25 km/h, Prellungen und Schäden am Motorrad. Genau diese Wirkung kann auftreten, wenn von 3 auf 2ten Gang der Zug Bergauf verloren geht. Wir hatten bei den ersten Explorern (2012/13) auch das Problem des plötzlichen Motorausfalls- bis die Steuergeräte (Rückruf durch KBA) gewechselt wurden. Vom Liegenbleiben im Tunnel bis zum Motoraus war alles drin. Selbst erlebt und überlebt.....

Zugegeben- auch mir fällt es gelegentlich schwer, sachlich zu bleiben. Insbesondere dann, wenn anzunehmen ist, dass etwas nicht verstanden werden soll. Da hilft mir dann gelegentlicher Sarkasmus oder auch Ironie. Das Forum ist mir gerade wegen seines ansonsten freundlich-fachlichen Inhalts zu wichtig, um meinem Ärger freien Lauf zu lassen. So soll es bleiben.

Der kurzbeinige Fahrer muss die Maschine halten, wenn die Sozia über die Raste am Topcase vorbei aufsteigt. Guter Kontakt zum Boden erleichtert die Aktion.

Kein sicherheitsrelevanter Aspekt, kein Erlöschen der BE- keine Aufgabe des KBA. So einfach ist es. Also hilft nur Verbraucherschutz und oder Anwalt.

Der Ein oder andere hier schaut vielleicht auch unbewußt nicht über den Tellerrand und meint es dabei nicht böse. Aus meiner Sicht ist klar, dass immer dann, wenn ein körperlicher Mangel ausgeglichen werden kann, gegen das Fahren mit Motorrad oder Auto nichts einzuwenden ist. Einer meiner Mitarbeiter war querschnittgelähmt und hatte einen entsprechend umgebauten Pkw, mit dem er wie ein gesunder Mensch am Straßenverkehr teilnehmen konnte. Nicht zu vergessen: In solchen Fällen wird auch genau geprüft, ob und wie die Fahrerlaubnis erhalten bleiben kann. Das ist naürlich bei Motorrädern/Motorradfahrern eine kompliziertere Angelegenheit, als bei Pkw/Pkw-Fahrern. Immer daran denken: Es kann jeden erwischen.

Die Palme ist wohl eher ein Drachenbaum....? Gibt es z.B. auf den Kanaren

Hier findest du alles Wissenswerte über Reifen( innerhalb dieses Berichtes ist auch der Link zu den Vorgaben des Verkehrsministers geschaltet) http://www.fredis-garage.de/2020-02-13/415-Neue-Vorgaben-fuer-Reifen-veraenderungen-an-Motorraedern.html

Meine Methode als Gartenzwerg: -Ich nehme das rückwärtige Kennzeichen ins Visier - dann 15 m Anlauf - schlage einen Salto und lande punktgenau auf der Fahrersitzbank

Das sind dann noch einmal 5 kg mehr gegenüber der normalen GT pro. Der Gesetzgeber schreibt u.a. auch vor, wie sich die Angabe des fahrfertigen Leergewichtes zusammensetzt. Die Tankfüllung mit 80 % weicht im Betriebsbuch (von dir genannt) ab. Es müssen 90% sein. Beispiel einer Berechnung für Pkw (auch für Krafträder): Berechnet wird das Leergewicht eines Autos, in dem das Gewicht der Karosserie, ein zu 90% gefüllter, eingebauter Kraftstofftank sowie für den Betrieb notwendige andere Flüssigkeiten, beispielsweise die Kühlflüssigkeit, das Motoröl, die Bremsflüssigkeit und das Scheibenwischwasser mit zu 100 % gefüllten Behältern addiert werden. Ebenfalls berücksichtigt man Ausrüstungsteile, die man mitführen muss, weil es der Gesetzgeber vorschreibt oder weil sie zum Auto gehören. Beispielsweise ein Ersatzrad, Bordwerkzeug, der Verbandskasten und das Warndreieck. Ein Fahrer mit einem Gewicht von 75 kg wird ebenfalls zu Leergewicht hinzugerechnet.

Die Tiger 900 GT pro aus 2020 in fahrbereitem Zustand lt. Datenblatt dagegen........ mass in running order 216 kg Aber auch das will nichts heißen. Wiegen heißt siegen, denn es ist wirklich ohne alles- aber mit allen Flüssigkeiten. Allein die Sturzbügel wiegen locker 5 kg.... Die Daten der Rally habe ich nicht.

Wie du richtig schreibst- vor einiger Zeit. Die Vorgaben zur Kontrolle des Ventilspiels haben sich geändert- sonst hätte ich nicht gekauft. Ich kann mir nicht vorstellen, dass der Verkaufsleiter einer Triumphniederlassung mir im Februar 2024 eine falsche Auskunft gibt und darauf hinweist, dass die Servicevorgaben diesbezüglich auf dem falschen Stand sind. Das gab es ähnlich bei der Explorer, wo die Vorgaben von 16.000km auf 32.000 km angehoben wurden. Es bleibt spannend. fred KLEENER schrieb bereits am 08.02.24: "Das passt schon, die neue 900 hat die große Wartung jetzt alle 30tkm. Die Handbücher müssen erst noch aktualisiert werden."

Erst einmal freue ich mich darüber, wenn ich einem Forum wie diesem zitiert werde. Ich habe bei meiner derzeitigen GT 900 pro das einfache aber zuverlässige NEMO- System noch einmal verbessert. Es wird weiterhin mit der bewährten Mischung aus Getriebeöl und MoS 2 betrieben (letzte Kette hat fast 50.000km gehalten). Das System habe ich von Anfang an nicht am Lenker, sondern seitlich am Rahmen montiert- ferner habe ich die Leitung zum Kettenrad so montiert, dass ein U-förmiger Bogen oberhalb des Druckbehälters liegt. Deshalb kann auch unter widrigen Umständen (hohe Temperaturen) ungewollt kein Öl im Stand auslaufen... Mithin ist für mich klar, dass ich dieses (einfache und preiswerte) System weiterhin auch an meinen neuen Maschinen nutzen werde. Gleichwohl überzeugen mich die automatischen Systeme, die hier genutzt werden, ebenfalls. Fotos zur Verlegung/Anbringung hier http://www.fredis-garage.de/2020-06-09/427-Tips-und-Tricks-Tiger-900-pro.html

Hatte TKC 70 gemeint Fred

TCC 70- häufig montiert auf der 1150 GS eines Freundes. Hält auf der 1150 weit über 12.000km hinten und ist für den Normalbetrieb eine gute Lösung,

Die Vorstellung der modellgepflegten 1200 erreichte mich heute Morgen per Mail. Ich bin einfach nur gespannt, ob dieses Mal die Gewichts- und Leistungsangaben stimmen. Das wäre bei Triumph Neuland (bei manchen anderen Herstellern auch). Die höchste Abweichung hatte die 1215, der auf einem DIN- Prüfstand glatte 10 Ps fehlten. Nicht, dass man unbedingt 141 Ps braucht- aber auch kein Ruhmesblatt. Ich teile die Auffassung von Jens bezüglich der Kubenwellenkröpfung- Ein Grund, weshalb ich die 1200 nicht gekauft habe.... fred

Habe auch mit der Stelvio geliebäugelt- es am Ende aber gelassen. Der nahe gelegene Händler will wohl Guzzi abgeben (hat noch Suzuki und mAprillia). Wäre nett, wenn du gelegentlich berichtest....Viel Spaß mit der Neuen. fred

Vielleicht hilft eine kleine Kopie aus meinem Blog weiter. Wenn es nach der Einstellung des Datums und der Uhrzeit noch nicht funktioniert, lassen sich am Display der Tiger 900 GT pro Modelle Fehlercodes aufrufen. (Es reicht aber auch oft aus, wenn die Maschine 3 Warmlaufzyklen durchlaufen hat, d.h. 3 x nach Kaltstart bis zum Anlaufen des Lüfters drehen lassen. Vorübergehende Fehler werden dann normalerweise geslöscht, bleiben aber am Steuergerät weiter auslesbar). Auslesen am Display wie folgt: Die Zündung ist ausgeschaltet, der Schlüssel steckt. Durch das Drücken des Joystiks nach oben und dem gleichzeitigen Drücken der darüber liegenden M-Taste und dem darauf folgenden Einschalten der Zündung (Joystik und M-Taste bleiben weiter gedrückt) fährt das Steuergerät wie üblich hoch. Erst dann werden im Display drei verschiedene Codes angezeigt. Zeigen diese Codes jeweils nur Nullen, sind keine Fehler abgelegt. Hier ist der gesamte Artikel aus meinem Blog nachlesbar: http://www.fredis-garage.de/2021-04-04/466-Fehlercodes-am-Display-diverser-Tigermodelle-auslesen.html fred www.fredis-garage.de

Wilfried war schneller- Trotzdem ist es kein Grund zur Schadenfreude. Schließlich ist an dieser BMW alles neu, d.h. es ist keine Modellpflege. Wenn ich an meine erste Explorer 2012 denke, war sie mit ihren diversen schweren Motorschäden, Liegenbleiben wg. Steuergeräten usw. keinen Deut besser. Und trotzdem fahre ich immer noch Triumph, demnächst wieder neu. Auch meine derzeitige Tiger 900 GT pro war nicht immer ein Quell der Freude....

Das ist bei der Tiger GT pro leider nicht der Fall. Die Rally habe ich nicht gefahren- die hat den verstärkten Schutz. Die von dir genannte Yamaha Tracer 07 (2 Zylinder/CP 2 Motor) liegt je nach Ausführung um die 10.000 €, kostet also nicht nur die Hälfte und dürfte kaum vergleichbar sein- obwohl es eine sehr schöne Maschine ist. Meine Sinnesorganne sind ganz in Ordnung- trotzdem überzeuge ich mich gerne am Objekt, bevor ich zu einem Urteil komme. Und dieses Urteil kommt keinesfalls zu dem Schluß, dass alles in bester Ordung ist. So sieht es wohl aus, denn nur die Neue hat einen erheblich veränderten Zylinderkopf

So sieht meine bisherige Lösung aus.... Vorläufig ist die beste Lösung der City TRS von SW Motec. http://www.fredis-garage.de/uploads/TRSevoSAM_9802.serendipityThumb.JPG Der Tankrucksack sitzt noch am besten. Wenn der Hersteller sein neues Schienensystem leicht ändern würde, könnte man zwecks Erreichen des Zündschlüssels den Tankrucksack nach hinten schieben. So muß der Tankrucksack zum Einstecken des Zündschlüssels abgenommen werden. Eine Verbesserung ergibt sich, wenn man einen Keil zwischen das Oberteil der Halterung und den Tankrucksackboden einschiebt. Dadurch kommt der TR vorn etwas nach oben, so dass der Zündschlüssel wenigstens besser gedreht werden kann. Zum Einstecken/Herausnehmen muss der TR aber weiterhin abgenommen werden.

Es ist letztendlich auch eine Frage der Form- sprich: Wie gut paßt sich der Tankrucksack der Maschine an/wie sieht es aus? Der Tankring ist auch aus meiner Sicht eine sehr gut Lösung und hat sich bei meinen Maschinen bewährt. Ich bevorzuge allerdings die SW- Motec Lösungen mit schräg zur Sitzbank abfallender Bauweise. Neu ist bei SW Motec eine Zwischenplatte, mit der der Rucksack etwas weiter angehoben wird, sodass er vorn (höher) über dem Zündschlüssel steht. Damit kann man sich das Basteln von Holzkeilen sparen (eine Lösung, die ich bisher anwende. Damit komme ich gut klar.) fred