Lürwanderer

Danke Euch, ja Ihr habt recht. Batterie ist fertig trotz Ladens. Könnt Ihr mir auch noch eine Batterieempfehlung geben? Herzlichst... Rudolf

Hallo miteinander, gestern nach einem Tankstop trat erstmals folgendes Problem auf: Tiger Explorer sprang nicht an. Glücklicherweise kam jemand mit einer Powerbank aus der Werkstatt und brachte so die Maschine wieder zum Laufen. Doch seitdem leuchtet die Motormanagement-Kontrollleuchte dauerhaft. Ich merke aber nichts Nachteiliges beim Fahren. Was könnte die Ursache sein? Kommt evtl. auch der Seitenständerschalter in Frage? Ich habe da so einen Verdacht.

Hallo, möchte hier fragen, ob jemand eine 32000 er Wartung bei Triumph Paderborn , Bielefeld oder Dortmund hat machen lassen. Waren die Erfahrungen gut ? Welcher Preis war fällig? Mich interessiert natürlich auch sehr , ob hier im Forum jemand als Schrauber solche Arbeiten wie oben anbietet. Vielen Dank Lüerwanderer aus dem HSK

Hallo alle, inzwischen ist alles wieder gut. Reste der alten Lager von Triumph Dortmund ausgebaut und neue Lager mit allem eingebaut. Nach meiner Beurteilung alles gut gemacht. Rad eingebaut, 100 km gefahren, kein Bremsenrubbeln mehr (vorher wegen des kaputten rechten Lagers ausgeprägt). Die Maßnahmen durch Triumph Dortmund für 30,00 EUR. Fand ich voll in Ordnung. Natürlich ohne Material, hatte ich vorher alles selbst besorgt. Ich wünsche allen einen schönen Jahresausklang!

Oh, sorry, gerade ist mir eingefallen, dass heute der Stammtisch war. Verschwitzt, Mist! Passiert mir zunehmend häufiger. Vielleicht liegt´s daran, dass ich mit Riesenschritten auf die 80 zugehe. Rudolf

Hallo, Jürgen us Kölle, die Explorer hat nur einen Sicherungsring (Seegering), und zwar links vom Fahrer aus gesehen. Der soll beim Lagerwechsel mit entsorgt werden und durch einen neuen ersetzt werden. So mache ich es auch.

Vorneweg: Allen danke für Eure Unterstützung. Ja, der Lageraußenring sitzt noch fest. Den kriege ich auch nicht raus. Das linke Lager ist noch komplett drin. Ich konnte rechts nur auf den Innenring schlagen, weil die innere Hülse wegen des Blechrings (siehe letztes Foto) in der Nabe nicht frei beweglich war. Werde jetzt Triumph Dortmund einschalten, die sollen alles rausmachen und meine neuen SKF-Lager mit dem speziellen Werkzeug reinziehen. Eure Äußerungen bezüglich der Kratzspuren auf Mittelhülse und in der Radnabe haben mich deutlich beruhigt. Wie das Ganze endet, werde ich in Kürze berichten.

Hallo, hier sind jetzt die Fotos:

Danke für Euer Mitdenken. Werde mich bemühen , Fotos reinzustellen. Bin nicht computeraffin, deshalb dauert es etwas.

Danke Euch für Eure nützlichen Infos. Puh, mir jedenfalls stehen die Schweißperlen auf der Stirn. Heute das rechte Lager (in Fahrtrichtung gesehen) ausgebaut, leider aber nur den Innenring. Der Außenring sitzt also noch bombenfest im Rad. Innenhülse rausgenommen und mit Entsetzen festgestellt, dass seine Außenseite ebenso wie das Rad selbst von innen sehr malträtiert ausssieht. Ich kann mir das nur so erklären: Der innere Ring, welcher den Austritt von Lagerfett aus dem Radlager verhindern soll, hatte sich wohl selbständig gemacht und ist zwischen Innenhülse und Rad herumgewandert und hat da sein Fräswerk vollbracht. Würde gern hier mal Fotos reinsetzen, kann das aber technisch nicht. Nun habe ich schon Sorgen, dass durch diesen Schaden das Rad selbst an Festigkeit verloren hat, ich also ein neues Vorderrad (1.163,75 EUR) kaufen muss. Was meint Ihr?

Hallo, erstmalig nach 53 Jahren Motorradfahren Radlager vorne defekt Über die möglichen Ursachen will ich hier nicht spekulieren. Jedenfalls brauche ich neue; die müssen nicht von Triumph sein (ca. 40,00 /Stück). Hat jemand hier im Forum Erfahrungen etwa mit Lagern von SKF oder FAG einschließlich Simmeringe? Die sind doch sicher nicht schlechter als die originalen. Für entsprechende Infos wäre ich dankbar. Allerseits ein schönes Wochenende! Lürwanderer

Danke für die Bestätigung. Das macht mich sicherer. Grüße aus dem schönen Sauerland! Lürwanderer

Also, ich habe mir heute dieses gekauft: Liqui Moly Motorbike Gear Oil , 75W-90, Vollsynthetisch, API GL5, MIL-L-2105C/D.

In diesem Zusammenhang: Für Hayabusa gibt es seit Jahrzehnten 2 x im Jahr einen sogenannten Schraubertag. Da helfen sich unter Anleitung von einigen erfahrenen "Chefschraubern" alle gegenseitig. Gibt es so etwas eigentlich auch in der Triumph-Gemeinde?

Hallo, habe heute Insp.-Kosten beim Freundlichen angefragt. Wartungsumfang: Luftfilter neu, Zündkerzen neu, Bremsfl.-Wechsel, Kühlflüssigkeitswechsel, Ventilspielkontrolle, Ölwechsel Kardan-Endgetriebegehäuse. Ohne Motoröl- und Ölfilterwechsel, habe ich nämlich schon selbst gemacht. Dazu kommen alle Arbeiten laut Triumph-Wartungsplan bei km 32000. Summa summarum: 1.275,00 EUR Welche Erfahrungen habt Ihr gemacht? Leicht geschockt, zumal ich bisher bei meinen Motorrädern über die Jahrzehnte fast alles selbst gemacht habe. Lürwanderer