Welle

Danke für den link zum OBD Adapter. Da lese ich nur was von Android und Windows. Ist die Koppelung und Nutzung auch mit dem i-phone möglich? Gruß Willi

Hab seit einem Jahr zu meiner vollsten Zufriedenheit den Mofessor von Berotec verbaut. Total sparsamer Verbrauch (Dosierung auf 1 Tropfen etwa alle 500 Sekunden eingestellt.), Felge bleibt sauber und Ölvorrat hält ewig (mehrere tausend Kilometer). Einbau wie teils schon oben beschrieben. Öltank unter der Seitenverkleidung hinten links. Leitung unter der Schwinge in der Führung der Bremsleitung verlegt, Halter am Ende aus einem kleinen Blechstreifen gebogen und das Leitungsende innen am Kettenrad angelegt. (letztes Bild muss um 180 Grad verdreht werden, klappt leider mit dem Hochladen nicht anders). Strom an Hupe abgenommen, da alle Sicherungen Dauerstrom haben. Dosierknopf für Regenmodus und Entlüften links am Spiegel montiert. Hatte vorher an meiner 955i jahrelang den einfachen Scottie, der ordentlich funktionierte, jedoch bei Kälte aussetzte und bei Hitze zum Sauen neigte. Der Mofessor kennt solche Sorgen nicht. Bin begeistert. Grüße Willi

Herzlich willkommen und viel Freude mit der "Neuen". Und wenn mal was ist: "Hier werden Sie geholfen!" Beste Grüße Willi

"..., klug ist, wer aus den Erfahrungen anderer lernt." (frei nach Konfuzius oder so ähnlich) Schön zu hören, dass es ähnliche, aber auch unterschiedliche Erfahrungen und Einschätzungen gibt. Wollte hier keinesfalls einen "Glaubenskrieg" auslösen oder fortsetzen, sondern lediglich meine ersten Erfahrungen mit dem PST 2 auf der Tiger Sport kundtun. Wenn der Pirelli Rutscher zeigt, ist das natürlich erschreckend und wäre für mich ein KO Kriterium. Nach meinen Erfahrungen über einige zig-tausend Kilometer (nicht nur Spazierfahrten) mit diesem Reifen, habe ich das allerdings noch nie erlebt, sondern die durchweg sehr guten Testergebnisse für den Scorpion Trail immer bestätigt gefunden. Gut, dass wir Optionen haben. Beste Grüße Willi

Nach besten Erfahrungen mit den Pirelli Scorpion Trail 2auf meiner verflossenen 955i habe ich diese nun auch auf meiner Tiger Sport (Mod 13-16) aufziehen lassen. Damit sind nun auch die letzten Zweifel verflogen, dass die Entscheidung für die Nachfolgerin eine sehr gute war. Habe die Sport mit knapp 14000 km und fast neuen Contis RA 3 im Frühjahr erworben und mit kleinen Eingriffen (Drosselklappensynchro, Arrows tune, Mofessor Kettenöler) optimiert. Das Fahrverhalten blieb allerdings gewöhnungsbedürftig. Bei empfohlener Einstellung (laut Handbuch) war bei Kurvenfahrt, vor allem bei längeren Kurven, immer ein Aufstellmoment spürbar und etwas Gegendruck am Lenker nötig. Bei meinem (67+) eher klassischen Fahrstil kam überhaupt kein Vertrauen auf, vor allem auf schlechteren Straßen erschien mir das Fahrverhalten wenig berechenbar und die Enttäuschung gegenüber dem optimierten 955i Fahrwerk (Franz Racing Überarbeitung) war groß. Nun bin ich eher Fahrwerkslaie und habe sicher nicht alle Einstellungsmöglichkeiten ausgelotet. Dies ist nach dem Wechsel auf die Pirellis auch nicht mehr erforderlich. Die Maschine fährt wie ausgewechselt. Vertrauen ab dem ersten Meter, spielerisches Handling, absolute Spurtreue und keinerlei Eigenleben. Ich frage mich, ob andere Faktoren (nicht fachgerechte Gabelklemmung o.ä.) beim zweifelhaften Fahrverhalten mit dem CRA 3 eine Rolle gespielt haben oder ein anderer Fahrstil dieses kompensiert hätte. Die vielen positiven Rückmeldungen zum Conti kommen ja nicht von ungefähr. Ich hatte gehofft, dass es mit dem Wechsel zum Scorpion Trail 2 besser würde, aber diesen enormen Unterschied nicht erwartet. Der Pirelli ist offenbar mein Reifen und die Sport einfach ein begeisterndes Teil. Grüße Willi

Hi Jörg. Problem gelöst? Woran lag's? Ist sicher von allgemeinem Interesse. Gruß Willi

Merci euch allen.

Hallo. Möchte bei meiner Tiger Sport (Mod 13-16) das Ventilspiel kontrollieren. Habe es bei der 955i wiederholt gemacht. Der Ventildeckel löste sich nicht immer leicht. Gibt's da was Besonderes zu beachten? Kurbelwelle hatte ich durch Drehen am Hinterrad bei eingelegtem Gang bewegt. (Wartungsdeckel mit Sechskant rechts ließ sich bei meiner alten Tiger nicht lösen.) Merci für hilfreiche Tipps und Grüße Willi

Viele gute Tipps, aber ehe es ans Umbauen geht, macht es noch Sinn, die Drosselklappen zu prüfen und ggf. Zu synchronisieren. Hat bei mir Wunder gewirkt. Weniger Vibrationen, keine tauben Hände mehr. Grüße Willi

Merci, hört sich gut an.

Da gebe ich dir vollkommen Recht.

Hallo, gibt's noch was Neues zum Healtech, z.B. Langzeitfolgen oder anderes Bedenkliches. Will mir den auch zulegen, da mir das häufige Kuppeln aufgrund eines lädierten Handgelenks ständig Aua bereitet. Merci und Grüße Willi

Perfekt, ich danke euch. Das waren sicher nicht die letzten Fragen. Ist einfach ein tolles Forum hier.

Hallo zusammen. Nach 90000 überaus zufriedenen Kilometern mit meiner 955i bin ich seit Samstag (hoffentlich) glücklicher Besitzer einer TS mit EZ 2016 (Mod. 2013) und freue mich riesig auf den Frühling. Leider fehlt das Bordwerkzeug. Was braucht es zum Kettenspannen, Federvorspannung einstellen etc.? Und wo könnte ich sowas herkriegen? Zudem ist das beiliegende Handbuch schon vom Faceliftmodell. Sind die Einstellangaben für die Dämpfung von Gabel und Federbein gleich? Danke für die Antworten und Grüße Willi

Hallo, weils so gut passt, wiederhole ich mich nochmal. Hatte exakt dasselbe Problem vor 3 Jahren. Blueflame und Gußradmapping auf 2001er Speichentiger. ASU kaum geschafft wegen zu hoher co Werte (nur dank großzügigem Prüfer gab's die Plakette) . Alles gecheckt, was damit zusammen hängen könnte, ohne Erfolg. Anschließend wieder das 10121 aufgespielt und siehe da, bei der nächsten ASU Werte runter auf unter 4,5. Zudem wieder niedrigerer Verbrauch und super Leistungsverhalten ohne jedes Konstandfahrruckeln. rüße Willi

Danke Jens, sehr hilfreich die Tabelle. Zum Thema Drosslklappensynchronisation: Voraussetzung ist, wie gesagt, dass das Ventilspiel korrekt ist. Ich habe mir einen Scheuerlein Synchrontester (ca. 50 €) zugelegt . Damit lässt sich nach Entfernen der Luftfilterbox durch Anpressen auf die Ansaugstutzen der Unterdruck messen. Vorteil gegenüber Unterdruckuhren ist, dass die kleinen geriffelten Schläuche nicht vom Leerlaufregeler entfernt werden müssen und das Standgas erhalten bleibt. Habe nur die einfache Ausführung ( es gibt auch doppelte), so dass ich den Messvorgang wechselweise vornehmen muss. Reicht aber völlig aus. Ist natürlich, wie hier beschrieben, etwas Fingerspitzengefühle beim Einstellen gefragt, damit man die gleichen Werte hinkriegt. Funktioniert aber wunderbar und der Motor läuft smooth und ohne Konstandgafhrruckeln (racemap 10121 von 2001 mit doppelflutigem Blueflame) und mit Top Leistung und Verbrauch. Grüße euch Willi

Nun geb ich meinen Senf auch noch dazu. Mein Tiger hat inzwischen über 120000 fast störungsfreie Kilometer hinter sich, davon über 2/3 bei mir mit gemischter Fahrweise. Der Ölverbrauch liegt bei maximal 0,5 Liter/1000 Km. Habe fast ausschließlich vollsynthetisches Öl verwendet. Bestätigen kann ich, dass das Getriebe bei sinkendem Ölstand schwerer schaltet (kommt bei meiner nur selten vor.). Offensichtlich ist auch, dass in den meisten Fällen die Ventilschaftdichtungen dafür verantwortlich sind, wenn Öl beim Hinterherfahren sichtbar oder riechbar ist. Die alten 02er BMW's waren da das beste Beispiel. Jedes Mal, wenn vor dem Schaltvorgang das Gas weggenommen wurde, kam ein schönes blaues Wölkchen aus dem Auspuff. Das liegt daran, dass die Drosselklappen zu sind und der Motor dann durch die verschlissenen Schaftdichtungen Öl aus dem Kopf ansaugt und verbrennt. Kleine Ursache, große Wirkung. Nicht weiter schlimm, aber je nach Ausmaß ziemlich lästig. Wenn sonst mechanisch alles funktioniert, lohnt es sich meines Erachtens durchaus, den Kopf zu überholen. Sollten dabei andere Schäden sichtbar werden, wie Riefen im Zylinder oder Ausbrüche an den Kolben, wird es natürlich eine größere Nummer. Halte ich allerdings für eher unwahrscheinlich, wenn der Motor sich gesund anhört. Sicher schadet es nicht, nach einer erfolgten Reparatur des Kopfes inklusive Ventilsitzüberarbeitung die Maschine nicht gnadenlos zu bewegen. Schließlich sind die übrigen Bauteile nicht mehr neu und die Lager von Pleueln und Kurbelwelle müssen nun wieder mit der vollen Kompression und Leistung klar kommen. Ölmarke und -sorte (bei richtiger Viskosität) ist eher nachrangig zu sehen, Motorreiniger o.ä. bringen in diesen Fällen nichts. Fahrweise und Wechselintervall spielen eine Rolle. Jedenfalls sollte ein Motorrad artgerecht bewegt werden dürfen, ohne dass ständig Öl nachgefüllt werden muss. Grüße euch Willi

Nach sehr mäßigen Erfahrungen mit verschiedenen billigen Typen unterschiedlicher Hersteller (MF-Säure Batterie von HiQ war zu schwach (Polo), Gel-Batterien von Power Road und Siga (Internetangebote) hielten nur 2 Jahre bzw. noch kürzer) bin ich nun ebenfalls wieder bei der klassischen YUASA (meines Wissens Erstausrüster unserer 955er) gelandet, die letztlich mit 89 € (Polo) wohl doch preiswert ist. Eine gute Batterie lernt man besondern schätzen, wenn es keinen Ausfall am Vorabend einer Urlaubstour gibt, wie ich ihn kürzlich hatte. Aus reinem Bauchgefühlt nach zweiwöchiger Standzeit einen Probestart gemacht, der den Zusammenbruch der Siga-Gelbatterie (keine 2 Jahre alt) offenbarte (war kurz vorher noch am Ladegerät). Glücklicherweise hatte Polo eine lange Öffnungszeit und die YUASA auf Lager. Über Nacht aufgeladen und eine problemlose Rundreise im Trentino absolviert. Resümee: Wer billig kauftm kauft (mind.) zweimal. Grüße Willi

Hi Harry, die Schlauchschellen auf keinen Fall mit Gewalt anziehen, dann drückst du die Plastikhälse des Themostatgehäuses platt, sofern du nicht die von Crazy erwähnten Messinghülsen eingebaut hast. Bisher habe ich die nicht benötigt. Meine 2001er hat inzwischen ca. 120000 Km auf dem Buckel und läuft nach wie vor genial. Als ich sie mit 38000 kaufte, tropfte sie ebenfalls aus dem Thermostatgehäuse (aus dem dicken gekrümmten Schlauch). Ich hatte ihn damals abgezogen und den Anschlussstutzen leicht mit Hylomar (nichtaushärtende Dichtpaste) bestrichen. Hylomar ist an dieser Stelle wohl etwas unkonventionell, hält aber bisher tadellos. Viel Spaß mit deiner Katze. Gruß Willi

ergänzend zu oben: War letzte Woche bei der DEKRA und hatte einen CO Wert von 1,3. Wie erwartet läuft die 2001er mit der 10121 Map und zweiflutigem Blueflame eindeutig abnahmefreundlicher. Mit der 10173 Map lag ich vor zwei Jahren deutlich über dem Grenzwert von 4,5 und erhielt die Plakette nur dank eines toleranten Prüfers. ("Sie sind sicher nur eine kurze Strecke bis hierher gefahren?" - "Jaaaah, genau, da haben sie Recht".) Die Strecke war in diesem Jahr keineswegs weiter, sondern genau wieder ziemlich lange 20 Kilometer. Auf jeden Fall genug, um die Betriebstemperatur zu erreichen. Grüße euch Willi

Kurze Ergänzung: Inzwischen sind auch ausgiebige Regenfahrten hinzugekommen. Bei meiner eher vorsichtigen Fahrweise im Regen verhielt sich der Reifen völlig unauffällig. Ich hatte keinerlei unangenehme Situationen wie Rutscher o.ä. Auch lange Autobahnetappen waren problemlos, das Abrollgeräusch ist nach ein paar tausend Kilometern deutlich weniger geworden. Bei Matsch und kleinen Flussdurchfahrten schien der Gripp aber nicht überwältigend zu sein im Vergleich zu den mehr straßenorientierten Scorpion Trail 2, die allerdings bei zügiger Landstraßenfahrt deutlich handlicher waren und absolut vertrauenerweckend. Grüße Willi

Welches Baujahr ist dein Tiger? Und welches Mapping hast du drauf? Habe ein Modell 2001. Hatte letztes Jahr dasselbe Problem und einen viel zu hohen co-Wert, nachdem ich die 10173 map für aftermarket Endschalldämpfer der Gußradtiger aufgespielt hatte (K&N, zweiflutiger Blueflame mit dt. ABE). (Glücklicherweise sah es der Prüfer nicht so eng und ließ mich passieren.) Zudem war der Verbrauch spürbar höher als zuvor und die Auslassrohre dunkel verrußt. Habe alles hier angeführte probiert, inlusive Wechsel Lambdasonde. Ohne Erfolg. Inzwischen habe ich wieder meine alte 10121 map für die Triumph Racecan drauf. Fazit: Verbrennung offensichtlich weniger fett (kein Ruß mehr an den Endrohrer) und spürbar geringerer Verbrauch (schätze mal mind. 0,3 Liter/100 Km). Leistungsmäßig scheint mir kein großer Unterschied zu bestehen. Die Mieze läuft besser als je zuvor mit fast 120 000 Km. Gruß Willi

Hallo, Habe mir (vor allem der Optik wegen und aus Neugierde) im letzten Herbst den Karoo Sreet montiert. Zuvor hatte ich super Erfahrungen mit dem Pirelli Scorpion Trail 2. Erste Erfahrungen mit dem Metzeler nach etwa 2000 Km: Abrollgeräusch bis etwa 100 deutlich hörbar (nicht ganz so laut wie beim Heidenau K60 Scout) kippt sehr schnell in enge Kurven, am Anfang für mich echt gewöhnungsbedürftig. Musste fast gegenlenken, inzwischen aber kein Thema mehr. Entweder hat es sich verloren oder ich habe meinen Fahrstil unmerklich angepasst. Trockenhaftung gut und unauffällig, wobei ich noch nicht in den Alpen war. Nasshaftung: noch nicht geprüft, da ich wenig im Regen unterwegs war. Laufleistung: noch nicht absehbar. Werde berichten, wenn der nächste Wechsel ansteht. Offroad: in meinem Fall höchstens mal ein Feldweg. Noch nicht probiert. Optik: für mich nach wie vor klasse. Alternative wäre der Scorpian Rallye aus gleichem Hause. Resümee: Die Tiger macht auf der Straße einfach zuviel Spaß, um Kompromisse einzugehen. Deshalb werde ich anschließend wohl wieder die Scorpian Trail 2 aufziehen. Grüße Willi

Hallo, habe im letzten Jahr den hinteren Bremssattel überholt und keinerlei Problem mit der Entlüftung gehabt. Ist die Bremspumpe/Hauptbremszylinder okay? Meines Wissens sollte der Bremshebel beim Entlüften nicht ganz durchgedrückt werden, sonst kann eine Manschette oder Membran? in der Pumpe beschädigt werden und es baut sich kein Druck mehr auf. Gruß Willi

danke dir, dann werd ich es bei Gelegenheit nochmal probieren.