Floyd

Hallo Leute, mir fiel heute ein Benzingeruch im Öl bei der der Ölstandskontrolle auf. Der Ölstand war allerdings nicht zu hoch. Kerzenbild war normal rehbraun Kühlwasser okay. Ich habe weder Startschwierigkeiten noch gefühlten Leistungsverlust. Ich fahre tgl. zwischen 25 und 50 Kilometern, ohne sichtbaren Ölnebel oder kokeligem Geruch. Racecan mit Mapping. Nun mache ich mir Sorgen um den Speichentiger mit 80K Kilometern. Kolbenringe? Kolben? Oder ist euch etwas bekannt oder normal bei Kurzstrecke? Ölwechsel war im April. Grüße

Unter Optionen wird der Port des Notebooks, wo das Kabel dran hängt erkannt oder auch nicht? Messe doch mal welche Spannung an der Bakterie anliegt, unter 12,5V stellt TuneECU seinen Dienst ein. Sonst vllt. einfach mal Software und Treiber neu installieren.

Liqui Moly 1522 Racing 4T 10W-40 5 Liter ca. 45-55 € inkl. Versand /Amazon Spezifikationen und Freigaben: API SL,JASO MA-2 KN-191 Ölfilter von K&N.. das ist der mit einem aufgeschweißten Sechskant, für den ein normaler Schraubenschlüssel/Ratsche reicht 9,50€ + Versand Mir war es zu doof extra Ölfilterschlüssel zu kaufen, schon weil ich die richtige Größe dafür nicht wusste.

Zu dem Kühlwasser: Also 2,8 Liter habe ich auch nicht reingebracht. Mit nach rechts verlagern usw. Da die Wasserpumpe samt Schlauch ja auch tiefer als die Ablass-Schraube am Zylinder sitzt, ist dort sicher auch Restwasser. Also wenn man den Tank und die Sitze ab hat, einfach auf das Motorrad setzen und dann stehend auf das rechte Bein verlagern, Das geht dann schon einfacher als daneben zu stehen, wenn man keinen Helfer hat. Wenn man Konzentrat verwendet, unbedingt vorher mischen. Getrennt eingefüllt stimmt sonst wieder das Mischungsverhältnis nicht wegen der angegebenen Füllmenge.

Es reicht auch ein Ladegerät mit Ladeelektronik z.B. von Ctek mit Boostfunktion bzw. Batterieauffrischer. Es gehen definitiv keine Ladegeräte mit Erhaltungsladung/Supply, da würde ich vorsichtig sein. Mit einem > 2 GHz 2Gb RAM Laptop geht das Ganze auch recht flott von der Bühne. Ich hatte es mir komplizierter vorgestellt. Was ich mich bis heute frage.. es gibt mehrere #10121 Versionen auf der TuneECU-Seite, was da nun die ursprüngliche ist? Die aus der Sammlung von Triumph oder die Einzelnen?

Über das Verhältnis Saugrohr-länge, Restrictor und Zylinderfüllung hat sich ja vllt. Jeder schon mal irgendwo belesen. Ich denke die Spielerei lohnt auch nur, weil es kaum etwas kostet. In meinem Fall eine T709 Airbox, aber man kann genauso die eigene vorhandene modifizieren. Wobei ich nicht verstehe, wie es Manche hier im Forum auf 100€ Umbau bringen. Das fand ich unangemessen. Einzig diese Schrauben heraus zu bekommen bedeutet Geduld und Geschick und ich war froh eine zweite Airbox da zu haben. Geht etwas schief kostet sie neu bei Triumph ja auch nur flockige 304 €uronen. Nicht nur rein subjektiv hängt die Maschine nun mit größerem Loch im Blech und zwei gekürzten Einlässen besser am Gas, spricht agiler an. Untertourig bollert es mehr und sicher ist es insgesamt lauter, da das Lärmempfinden höher als die Dezibel-Steigerung ist. Oben heraus ist kein Unterschied an der Leistung feststellbar, weder schlechter, noch besser. Ich bin da jetzt auch nicht der Fanatiker, die Maschine macht ihre über 200 Sachen und gut. Wem das nicht reicht, der kann ja mit Ritzel oder Kettenblatt etwas erreichen. Aber das ist doch kein Fahren mehr, wenn man sich vor dem Wind nicht verstecken kann. Grüße

Hatte das gleiche Problem, die Litze haben keinerlei Knickschutz außer der Dichtmasse und brechen bündig an dieser weg. Neu möchte Triumph unglaubliche 105€ für diesen Murks. Das Kabel mit dem Stecker sollte unbedingt mit einem Kabelbinder fixiert sein, damit dieses nicht wackelt und "arbeitet/flattert" usw. Und aufgepasst beim Tankabbau.

Darf man fragen welche du denn drin hast, 8er oder die 9er ? DPR8EIX-9 von NGK Typ 2202 wären meines Wissens die Richtigen. Also ich fahre den Tiger ja noch nicht so lange, aber mir fiel nach dem Wechsel ein besseres Startverhalten auf, kalt als auch warm. Obwohl die alten Kerzen vom Kerzenbild her auch noch tadellos aussahen. Der Verbrauch ist nicht anders als zuvor.

http://www.tigerhome.de/index.php?showtopi...ndpost&p=239833 Schaue mal in diesen Link, Jens lag mit seinem Tipp bei mir goldrichtig. Danke nochmal!" Die Dichtung der Drosselklappeneinheit kostet 2,67€ bei Triumph T1240776-999 . Damit verbunden vllt. 1 Stunde Arbeit für die welche des nicht jeden Tag machen. + 1 Dose Bremsenreiniger oder Kaltreinigerbad

Nichts für ungut, ich muss bei meiner (neuen) Tiger etwas auf die Ausgaben achten. Bisher hat sie mehr Euros als Kilometer verzehrt. Da sind 20% günstiger schon nen Argument für mich. Funktion ist alles, wie man so schön sagt. Sollte ja kein Urteil über eine Person sein die ich nicht kenne und die Threads hier und im T5net kenne ich auch. Sondern lediglich die Aussage getroffen werden, dass gleiche Artikel, gleicher Funktion und Beschaffenheit, günstiger zu bekommen sind. Wenn man sich nur umschaut.. Grüße

Ist das persönliches Sponsoring? Er bestellt die doch auch nur. (Hersteller in den USA)

http://www.eibtron.com/epages/eibtron.sf/d...oducts/387-2511 Partner von RS-Components, Shop für Endkunden. gerades Gewinde, es schauen 2 Gewindegänger heraus.. aber passt vom Platz her noch locker und dicht sind sie auch.

Ich mußte noch über die Kanten der Bremsklötze gehen und bisher quietscht noch nichts. Statt Sinter habe ich organische Beläge genommen. Lieber einmal mehr gewechselt. Schau auch gleich die Radlager durch, vorne wackelt das Rad gerne.

Das Rücklicht hat mit KTM nichts zu tun. Es ist von "SHIN YO" und gibt es in den verschiedensten Varianten unter dem Namen "Monster". MfG

Warum nicht ins Forum, dachte dazu ist es da?