MyBlackTiger

So nu isset vollbracht. Nach viel Hin und Her Überlegerei und schlaflosen Nächten, hat mein Tiger doch einen Neuen Besitzer gefunden. 30.000 km und eigentlich immer treu . Möge der Neue Besitzer genauso viel Spaß und vor allem genauso oder noch viel viel mehr KM mir dir genießen dürfen. aber irgendwann kommt der Punkt da gribbelts und man weis ,was anderes muss her und seit ich auf ner Speedy gesessen hab isses um mich geschehen... Auf dem Weg möchte ich mich mal kurz für die unermütliche Hilfestellung im Forum bedanken. Wirklich Top!!! Grüße

Honda XRV 650 Africa Twin is schonma geil oder die XL 500/600 (währe mir noch lieber als die XT aber Geschmackssache)

Hab jetzt bei mir mal geschaut, weil das ist eines der Teile mit denen ich mich noch garnicht so beschäftigt hatte. Anfangs dachte ich das der Dämpfer durch die Schraube des Kettenschutzes gehalten wird. Dem ist aber seinbar ganicht so, oder meiner ist auch kaputt zumindest kann ich ihn mit dem Fingern herausnehmen. Gehalten wird dieser lediglich durch eine Plastikniete im vorderen Bereich... das von die beschriebene Loch ist auch bei mir ohne irgendweinen Stift oder sonstiges versehen ist das normal?

Mal schaun, was anderes kommt als nächstes auf jeden fall, die Serienbefreifung der Tiger mit dem ersten ScorpionTrail fand ich allerdings sehr bescheiden. Allerdings ,im Test schneidet der STII doch scheinbar recht gut ab. Ich glaub aber nach conti und Pirelli is jetzt mal was anderes drann....

Hm nu isses passiert, nach knapp 30.000 km eine kleine Unaufmerksamkeit und den falschen TRIP resetet. Normalerweise lief bei mir ein TRIP im Bordcomputer seit dem Kauf unverändert duch. Das letzte mal draufgeschaut und da war ein Durchittsverbrauch von 5.8L/100km (wenn ich mich recht erinnere) bei ca 26.000 gefahrenen km. Und nun verdammte Axt, hab ich den falschen reseted.. alles wieder auf 0. Schit happens, Ich weis nur Spielerei, aber: Gibts hier eigentlich jemanden, der seit anbeginn seiner Tiger800/expl. Karriere einen von beiden TRIP´s noch "unreseted" belassen hat? Mist sollte eigentlich ins Benzingerede.... also heute is echt ein komischer Tag!

so siehts aus, sind knapp 4 Stunden, Für einen Freitag leider alles zu knapp... trotzdem Guten Hunger

Kleines Update: War heute beim Reifenfachman, der Tippt darauf (trotz Freigabe!) das die Tiger (vorallem mit Koffer und Fahrer und Gepäck) eigentlich zu schwer ist für den CRA2 und die Risse dadurch entstehen. Da gabs scheinbar schon mehrere Kollegen mit dem selben Problem nicht nur mit der Tiger und auch nicht nur Conti Grob gesagt ein Belastungsmangel. Der Reifen wird eingeschickt und Reklamiert.. mal gespannt was Conti dazu schreibt. hm so langsam....andere Mütter haben auch schöne Töchter..schade eigentlich, war bisher rundum zufrieden..

bin ja Stammtischnoob durch und durch... geht das nur Freitags oder bleibt ihr Übernacht und geniest zusammen einen hoffentlich motorradfreundlichen Samstag? Freitags muss ich immer arbeiten... manchmal glaub ich das ich der einzige bin mit dem Laster

das ist wohl wie so oft im Leben, Mann kann es messen und belegen oder man kann es fühlen und glauben. Ich finde das der 110er reifen rein vom Gefühl her eine wesentlich bessere Stabilität, gerade in sachen Spurrillen und längs Bitumenstreifen gibt. Obs nun placebo ist oder nicht, sei mal dahin gestellt

Der Reifen ist von 03.13 und letzten juli aufgezogen worden, hat knapp 6000km runter. In meinen Augen sehen Alterungsrisse anders.. die letzten Tage war ich im Schlepptau von 2 GS´n und ner Ktm 990, mit viel Kurvenhetzerei und Fußrastenschrappen. Vieleicht zuviel für den conti... habe auch eine Antwort von Continental bekommen Ich hatte mir ja erhofft wenigstens eine ungefähre Aussage zu bekommen.. na egal. Morgen gehts zum Reifenhändler der auch gelernter "Vulkanisator" ist... bin ma gespannt. Dann kommt eh ein neuer drauf und ich hoffe das es nur ein einzelfall ist da ich an sonsten eigentlich sehr zufrieden bin mit dem Roadattack.

vieleicht doch der Fahrstil Ich hab jetzt Continental angeschrieben da ich gerne weiter die CRA2 fahren würde, mir die Risse aber nicht sehr vertrauensürdig aussehen.. Ich find, bei Reifen, und Bremsen hört der Spaß auf

Ich spanne eigntlich immer nach Gefühl. Lieber zu locker als zu fest. Eher wabbelig als stramm, Hat bisher immer funktioniert und geht bei der Tiger auch seit 30.000km. Wenn ich meke das die Kette anfänngt zu schlagen, spanne ich sich nach.. Seitenständer, dann mit einer hand grade halten und mit der anderen den Durchhang prüfen. Drehmoment eigentlich immer. Laser nein. grüße

hey, den selben Gedanken den du in deinem Tread beschreibst hatte ich auch. Wenn man die Risse schon mit den Fingern auseinander drücken kann, will ich erst garnicht nicht wissen wie das bei schnellem Tempo in der Kurve aussieht. Wäre wirklich mal interessant zu wissen ob es mehr solcher Fälle dieser Reifen bei den Tigertreibern gibt.. Dann würd ich echt den Typ wechseln, weil geheuer ist mit das nicht...

Ahoi Forum, gerade hab ich das Hinterrad ausgebaut und die Felge bekommt einen neuen Schlappen. Da ist mit etwas aufgefallen und vileicht habt ihr Rat was das sein Könnte.(siehe Bilder) Bisher ist mir das bei keinem Satz aufgefgallen, hab aber auch nicht drauf geachtet. Der Reifen ist Mittig zwar fast blank (sch*** BAB) aber aussen noch jede menge Restprofil. Ich kann diese Ritze mit den Fingernäglen auseinander ziehen und die sind schätzungsweise 1-3 mm tief. Das ganze zieht sich beidseitig wie ein roter Fagen über die Pflanken des Reifens. Jezzt las ich vor einiger zeit in der MO das Continental verschiedene Roadattacks zurückgerufen hatte weil sich die Lauffläche ablösen kann. Laut Continental waren aber nur grösere Dimensionen betroffen, somit nicht der 150er. oder doch? Sieht so eine Ablösung der Lauffläche aus? Ich weis wir sind alle keine Reifenbäcker, aber möglicherweise kennt der ein oder andere sich damit aus.

sowas? http://www.2ri.de/Bikes?sort=228&asc=true

Die Isländer find ich geil, ich würds ihnen gönnen. Die erinnern mich irgendiew an k´lautern der frühen 90er. Technisch limitiert, kein Tickitacka, aber laufen, kämpfen und beißen bis einem die K*** hochkommt. Betze Rockt!

Ich hatte mr auch lange den Kopf zerbrochen was denn nu richtig ist.. Ich ab bei Ölstabndskontrollen nach dem Warmfahren jehenseits der 100km eigentlich immer ein (über)Volles Schauglas. Halte ich mich aber an die Triumphische Regel, also 5 Minuten im Stand warmlaufen lassen und 5 Minuten Warten bis sich das Öl gesetzt hat, Habe ich ein in etwa 1\2 bis 3\4 volles Schauglas. Und das würde ja im Umkehrschluss heißen, das ein 1\2 volles Schauglas nach längerer Tour, auf zu wenig öl hindeutet, weil bei erneuter Kontrolle nach der Triumphischen Regel der Ölstand dann ja in etwa nur noch die Minimummarkierung erreichen würde... Soweit die Theorie.. Ich hab in ca. 30.000 km max 200-300 ml Öl nachgekippt und fahre seit den 30.000km sorglos mit vollem Schauglas und bin auch kein Drehzahlmuffel... Den rest macht die Inspektion und die macht das Schauglas Voll und ich mir einfach keinen Kopp mehr ....und ....der Strom kommt aus der Steckdose... Bei den, von mir gefahrenen Vorführern verhält es sich genau so , Speedy , Streedy und 1050 Tiger, Da war bei allen nach 1 Stunde fahrzeit, das Schauglas Randvoll. Laut meinem Freundlichen "normal" , weil man sich ans Handbuch halten soll.. Das soll jetzt alles keine Klugscheißerei sein weil mir ist ja bewusst, Zu viel ist, wie so oft genauso scheiße wie zuwenig. Fragt sich nur wann bei Triumph "zuviel" ist. Ich für meinen Fall vertraue da einfach mal dem Handbuch und auch dem Hersteller der sich bestimmt was dabei gedacht hat als der das so da rein geschrieben hatte... Zum Tickern, Fahr doch einfach mal einen Vorführer der schon paar Km auf dem Rücken hat und du wirst sehen das deine Tiger garnicht so viel anders klingt. Die Erfahrung habe ich zumindes gemacht. Triumph ist von der Geräuchkulisse seines Motors schon sehr (um)gewöhnungsbedürftig.

Ich mach mal einen auf Oldschool ,mein Opel corsa B von 1993 , der glücklicherweise der Abwrackprämie (was eine bescheuterte Aktion) entkommen ist, hat 7l auf 100Km, in knapp 25 Jahren lediglich Verschleisteile gewechselt wie zb Reifen, 1xStoßdämpfer und Zündkerzen und mit ca. 200.000 Km auf der Uhr, Auf die Jahre gesehen in der Co2 Bilanz der Produktion wohl um das 1000fache Sparsamer als ein Tesla. Alleine die Herstellung des Überdimensionalen Tesla Displays würde dieses schon sprengen. Von den Akkus mag gar keine Rede sein. Ich will garnicht wissen wo und von WEM unter welchen Bedingungen die hergestellt werden Verzappt wird einem von den Lobbyisten aber das Gegenteil. Vonwegen Co2 arm und so..ach ja. man vergaß...Strom kommt aus der Steckdose... Aber Ok, An der Ampel vieleicht um knapp 22.4 Sekunden langsamer von 0-100 km/h, Dafür komm ich ohne Aufladewartezeit von Koblenz bis knapp nach Amsterdam, wenn ich dann nicht alle Teslafahrer beim trampen mitnehen muss weil zuviel Gewicht und so ..... Ich mein, so viel Hype um Die ElektroAUTOmobilindustrie, aber wie heißt es so schön in der Schifffahrt" Einmal Volltanken für 5,3 Millionen Euro" Irgendwo fängt man da doch am falschen Ende an...

Na abgesehen davon das der Zehnagel sich gerade verabschiedet hats knapp ein Monat gedauert...Aber wie heist es so shön " Nur die Harte(n) komme in de Garte(n)"

Special Guest :WASP Krass, die hatte ich ja schon ganz aus´m Gehin gestrichen, Mein gott waren das noch Zeiten...

Ahoi, Der wieder halbwegs abgeheilte gebrochene Zeh und die nimmer endende Regenzeit, hat mich in letzter Zeit dazu gezwungen Mopped nur online zu genießen. Da bin ich auf diese Seite gestoßen und dachte mir, das dies für den ein oder anderen "Triumph Oldie" hier interessant sein könnte. http://www.carlsalter.com/triumph-service-manuals.asp Da gibts dann noch andere angefangen von Reisschüsseln, über Österreicher bis hin zu den fahrenden Harleydavidsen Ersatzteillager.... http://www.carlsalter.com/motorcycle-manuals.asp Sollte das unter das Hochsicherheitskopierschutzgesetz von 1811 fallen , möge MCB den Tread doch bitte löschen und mich Teeren und Federn

wieviel Km fährt sie denn so im Jahr? wenn ihr beide annähernd die selben KM zurücklegt, brauchste dir um einen sauberen Teppisch keine sorgen mehr machen

Ich hab mir gerade auf die Onroad die hohen XC Blöcke drauf gemacht und wollte sie nicht mehr missen... Vorher war das für die "schlechte" Gabel viel zu Vorderrad orientiertes fahren. Da hat jede Bodenwelle in den Oberkörper gehämmert. Mit den hohen Blöcken ist das ein unterschied wie Tag und Nacht. Aber ausprobieren schadet natürlich nicht...

...doppelt gepostet