GSiberger

.. und kann ggf. vorkommen. Wird dann auch schwierig sein, den Händler "jetzt" vom Gegenteil zu überzeugen. Folglich wollte auch ich schreiben: ... denn in ein paar Monaten oder ?? kann es sein, dass dieser Händler sehr "vergesslich" ist und sich an deine Beschwerde bzgl. nageln/klappern gar nicht mehr erinnern kann. Dann ist ein Videobeweis, welchen idealerweise du und auch der Händler hat, doch sehr wertvoll.

.. Danke Holger für dein Statement. Bin zu 100% bei dir. Und falls es "manche" immer noch nicht glauben wollen, einfach bei mir melden. Die Frau eines guten Motorrad-Kollegen ist in der Intensivmedizin beschäftigt. Ich denke, wir können dann für diese Zweifler sicher einen Besichtigungstermin auf der Intensivstation organisieren. Er/sie wird dann feststellen, dass hier "nicht mehr" 80+ liegen und vor allem, dass gem. Statistik nur mehr 2/3 diese Station lebend (gesund ??) verlassen. Udo, bei deinem ersten Statement bin ich bei dir resp. beim Ausblick (in die Zukunft) nicht unbedingt Bei deinem zweiten Statement, kann ich dir leider nicht zustimmen. Zumindest ist es bei uns im Lande (Volksschule/Mittelschule) nicht "überall" so. Meine Frau leitet ein Volksschule (ca. 200 Schüler / 20 Pädagogen) und ein liebe Bekannte leitet im gleichen Schulkomplex eine gleich große Mittelschule. Ganz kurz ... JA, gewisse Lerninhalte konnten kaum bis nicht vermittelt werden. Aber dies ist nur die halbe Wahrheit. Warum? 1) Der Schwerpunkt an diesen beiden Schulen wurde absolut auf die Hauptfächer gelegt. D.h. nach heutigem Stand -> die guten Schüler sind mit dem Lernstoff in den Hauptfächern zu 100% dabei und die schlechten Schüler haben seit etwas mehr als ein Jahr zusätzlichen Förderunterricht und der Rest der Schüler ist nicht untergegangen, sondern gem. Lernziele Hauptfächer "gut dabei" 2) Die Nebenfächer wurden vernachlässigt. Keine Frage. Aber hier sind schon Projektarbeiten auf Schiene. d.h. Ziel ist, bis Feb. 2022 den Lernstoff von Nebenfächern weitgehend zu 100% aufgeholt zu haben. 3) Ja, in den Abschlussklassen, vor allem Mittelschule mit Übertritt in eine höhere Schulstufe können gewisse Nachteile haben. Aber auch hier gibt es für die 4. Klassen (Abschlussklassen) seit Nov. einen speziellen Förderunterricht. Zwar im Homeschooling - aber, LERNEN ist möglich (wenn Schüler*in es dann will) Aber ich weiß auch, dass solche Systeme nicht in allen Schulen möglich sind und auch gemacht werden. Aber hier kommen wir dann schon wieder in die Politik.

-> KLICK .. frag doch mal beim Wolf nach. (der Wolf ist mit seiner Tiger 800 (Bj. 2011) viel und weit gefahren und kennt sicherlich alle Wehwehchen der Tiger 800)

Dies kann gut möglich sein, aber das Erkennen als Harley erschließt sich mir noch nicht. Bei vielen Herstellern ist zunehmend zu sehen, dass bewusst ein Front-Design gewählt wird, um eine Motorradmarke "klar" zu erkennen. Positiv angefangen in den 2000-er beim Speed-Triple-G'schau bis negativ der Karl-Dall-Blick bei den alten GSen (bzw. BMW grundsätzlich). Somit sind auch heute, wenn dir eine aktuelle BMW GS oder KTM 1290 oder Honda AT .... usw. entgegenkommt klar die Fahrzeugmarke zu erkennen. -> Fällt einfach auf (ob positiv oder negativ, möchte ich hier nicht bewerten) Aber was soll den das. Was haben da die HD-Designer für Zeug`s geraucht ....

... volle Zustimmung ... aus dieser Ecke betrachtet gefällt mir die PA 1250 sogar sehr gut.

Danke Hermann für deine Info bzgl. Pan America 1250. Musste eben ein wenig schmunzeln bzgl. Interesse/Diskussion der HD PA 1250 Tigerhome: 1. Post über PA 1250 am 13.04. -> 2 Einträge KTM Forum: 1. Post über PA 1250 am 26.02. -> 25 Einträge GS Forum: 1. Post über PA 1250 am 22.02. -> 645 Einträge Hermann, du hast Recht - über Geschmack und Design kann und lässt sich vorzüglich diskutieren. Kurzum ... die Pan America hat was - aber gefällt MIR von vorn überhaupt nicht (und das sagt ein ehemaliger KTM GT-Fahrer) Finde ich aber trotzdem gut, dass HD hier einsteigt und den Markt "hoffentlich" bereichert. Und wenn es vorerst nur der doch "engagierte Preis" ist, welcher viele reizt und idealerweise die Platzhirsche dazu zwingt, deren Preis-Strategie nach "unten" zu korrigieren. Schau ma mal, wie sich die neue PA 1250 in den ersten Meinungen/Tests schlägt oder ob sie nur eine Nische bei HD selbst abdeckt.

.. gute Frage. Ich hatte an meinem vorigen Motorrad die zweiteilige Nautilus angebaut, welche ich vor ein paar Jahren gekauft hatte. (die Flösser ist meines Wissen ein Nachbau) JA, da wird ein Luftschlauch (welcher bei mir im Lieferumfang dabei war) verbaut und so gut ich mich erinnern kann, war dieser ca. 0,5 Meter lang. (hat einwandfrei funktioniert!) Was jetzt wirklich im Flösser-Montageset beiliegt, musst du ggf. direkt anfragen. -> KLICK

... meinst du wirklich Edi - oder hat sich Triumph bzgl. "Timing neue Tiger" verkalkuliert. ... ich weiß es leider auch nicht, aber ich vermute es. Anfang 2021 .... aktualisierte Euro5 BMW R 1250 GS und R 1250 GS ADV Frühjahr 2021 .. neue Multistrada V4 und V4S Frühjahr 2021 .. neue KTM 1290 SAS und SAR Ich bin der Meinung, da kommt, besser gesagt, ist schon für "kaufwillige/kauffreudige" Kunden viel Neues und Gutes auf dem Markt. Wie in den einschlägigen Foren zu lesen ist, wird in diesem Segment schon fleißig vorbestellt, gekauft und zwischen den Marken gewechselt. Bin gespannt, was dann im Herbst 2021 (oder ggf. erst Frühjahr 2022) für die "neue Tiger" noch übrig bleibt.

Falls deine Erwartungen nicht erfüllt werden, gibt es eine "zweiteilige Nautilus-Alternative" -> KLICK (Nautilus hat ja zweiteilig leider nicht mehr, was ich schade finde, da ich mit der Nautilus-Hupe gute Erfahrungen gemacht habe) Folglich ist es möglich "Signalhorn und Kompressor" separat zu befestigen, was bei vielen Motorrädern sinnvoll ist, das üblicherweise "kein Platz" für ein große Hupe.

.. genau so isses bzw. habe ich bzgl. Kopflastigkeit TEX auch so empfunden. Wenn jemand selbst die TEX fährt, dann fällt es mit der Zeit "nicht mehr" auf - aber bei einem Wechsel zu einem anderen Motorrad kommt die Realität wieder. Aber dann so was von. Gratuliere dir zu deinem Kauf und wünsche dir sehr viele schöne Fahrten mit deiner neuen SAS.

Sehe ich in diesem Fall (>95dB) auch so. Kommst du in dieser 95dB-Gegend bei einer Kontrolle vielleicht an den Falschen (wie immer "Falsch" definiert werden mag ) würde ICH mich nicht darauf verlassen, dass du durch die o.g. Unstimmigkeiten bzgl. Standgeräusch "ohne Ärger" durch diese Kontrolle kommst. Auch auf eine Messung vor Ort kannst du nicht bestehen. (machen die üblicherweise nur, wenn sie feststellen, dass an der Auspuffanlage manipuliert wurde) Somit: Hat dein Motorrad <95, dann weiterfahren / hat dein Motorrad >95, dann EUR 200,- bezahlen und umkehren (klar kann man hinterher mit Rechtschutz alles anfechten, bekommt vielleich auch noch Recht, aber Ärger vor Ort ist vorhanden und ggf. die Reise/der Tag arg versaut. Somit idealerweise Typenschilde erneuern und bis dahin eine Kopie vom Typenschein (resp. EU-Übereinstimmungsbescheinigung) im Smartphone mitführen.

Ja o.k., vielleicht nicht DAS richtige Wort -vielleicht wäre "dynamischer, stärker, druckvoller ... etc" die bessere Wahl Trotzdem bin ich über deine Aussage erstaunt. Ich pers. hatte bei mehreren Probefahrten (TEX 2017 und Tiger 1200) aber ein ganz anderes Empfinden. d.h. (eh schon zigmal in diesem Forum geschrieben) ALT -> super Drehmoment und Power aus engen Kurven/Kehren die NEUEN -> für mich, was den Motor betrifft, diesbzgl. sicher ein Klasse hinter der ALTEN P.S.: Leider waren es wahrscheinlich genau die o.g. Gründe, warum ich jetzt keine aktuelle Triumph mehr fahre. (inkl. der Kopflastigkeit der Tiger, mit welcher ich mich nie so richtig anfreunden konnte)

Zwei Anmerkungen meinerseits: a) ich weiß jetzt nicht wie sicher dein Sohn "Motorrad fährt". (ist aber ein anderes, nicht von dir erfragtes Thema.) Falls doch gedrosselt werden kann, wie fährt sich dann eine gedrosselte Tiger ... ich würde es so belassen wie es ist und dein Sohn (handshake) muss einfach "smooth" mit dem Gas umgehen. Denn wie schnell jemand auf Straßen fährt bestimmt immer noch der eigene Kopf und in Folge die rechte Hand. .. und sollte dies nicht gegeben oder umsetzbar sein, dann ist deine alte Tiger für deinen Sohn "jetzt noch nichts". -> andererseits es gibt Motorräder/Autos welche gut 300 und mehr gehen und diese kann Man(n) auch normal auf Straßen fahren - liegt also nicht unbedingt an der Leistung. Hätte eher Bedenken bzgl. "Kopflastigkeit" der Tiger (muss jemand, der mit diesem Motorrad fährt nur wissen - nicht mehr und nicht weniger) b) .. du weißt aber schon, dass die alte Tiger besser geht als deine neue Tiger

Ich kann mich hier Wolfgang zu 100% anschließen. Ich bin damals auch von der TEX 1200 (Bj. 2013) auf eine KTM 1290 GT umgestiegen. (welche motorisch und vom Charakter sicher mit der SAS vergleichbar ist) Bis dato kaufte ich nach einigen Jahren immer ein neues Motorrad. Und damals war die neue Tiger 1200 leider nicht das, wie ich mir eine neue Tiger vorstellte (siehe Motor) Und über weitere Vor-/Nachteile/Charakter .... deiner beiden Wunschmodelle wurde in den vorangegangen Posts eh schon einiges geschrieben. Ich kann hier nur einen Tipp geben. Die KTM war in meiner Motorradlaufbahn das "erste Motorrad", bei welchem ich eine längere Probefahrt brauchte. Die erste Probefahrt (ca. 60 km) mit der KTM war für mich zwiespältig (einerseits diese Power und Kraft des Motors / andererseits dieser doch etwas grobe Motor) Fahrwerk, Assistenzsysteme, Handling etc. der damaligen KTM waren sicher um eine Klasse besser als bei meiner alten TEX Dann habe ich mir die KTM für ein WE geholt und bin, ich meine 500 ... 600km gefahren Genau diese Zeit, diese Km brauchte ich, um diese emotionale Seite des KTM-Motors lieben zu lernen. Klar hat die KTM nie die Laufruhe des 3-Zylinders. Aber damit konnte ich mich arrangieren. (und dies nach fast 2 Jahrzehnten 3-Zyl.-Triumph-Motor) Würde ich HEUTE diese Entscheidung nochmals treffen. JA und VIELLEICHT! JA absolut, wenn ich mich "heuer noch" zwischen deinen beiden genannten Modellen entscheiden müsste (finde da die neue KTM 1290 SAS eine ganze Klasse moderner) VIELLEICHT, wenn ich mich erst nächstes Jahr entscheiden müsste (weil ich hoffe, dass Triumph mit der neuen, großen Tiger auch ein großer Wurf gelingt)

.. was lese ich da, Udo du bist kein BMW Fan ... tzzz tzzz Aber du hast nicht Unrecht. Ist und war bei mir ja fast ähnlich. Bin Jahrzehnte lang Triumph gefahren und irgendwie waren dann für mich bei Triumph, die neuen Modelle, "gefühlt" nur noch andere Farben und verwirrende Modellbezeichnungen. ... und das finde ich gut so. (leider dauert bei Triumph "sowas" immer sehr lange, gegenüber den Mitbewerbern) Man muss nicht unbedingt "jedes Tempo/Facelift" der Mitbewerber mitmachen, aber man sollte am Ball bleiben. Was für mich pers. bei der Tiger Explorer (1200) nicht stattgefunden hat. Bzw. lief/läuft für mich bei Triumph die Entwicklung der neuen Modelle nicht in die Richtung, welche für mich interessant wäre / ich mir kaufen möchte: => Explorer -> Tiger 1200 (Motor mau, vor allem wenn jemand die alte TEX fuhr) => Rocket alt -> Rocket neu (Standgeräusch zu laut und prolliger Auspuffsound im Dorf) => Speedy alt -> Speedy neu (Standgeräusch zu laut)

... na dann den 21 Liter Tank noch vollmachen und wir liegen eh wieder zwischen 255 .. 260 kg. !! angeblich hat die HD PA Special nochmals um 10 kg mehr !! .. ich habe letzten Herbst meine BMW R 1250 GS (inkl. Speichenräder, Hauptständer) mit 256 kg gemessen. Folglich spielen eh doch ALLE in der gleichen Gewichtsklasse. Und gem. meine pers. Meinung sind die paar Kilo Unterschied am Papier absolut "wertlos". Viel wichtiger ist es, wie viele von diesen Kilos beim Fahren wieder "verschwinden". Und hier gibt es u.a. sehr merkliche Unterschiede (zum Beispiel "Tiger Explorer <-> BMW GS". Bin gespannt, wo sich die NEUE Tiger 1200 einordnen wird. (bei der neuen Tiger 900 gegenüber der Tiger 800 haben sich leider nur gut 5 Kilo gefunden. (kann aber fairerweise nicht beurteilen, wie sich diese 5 kg weniger beim Fahren auswirken)

DANKE Edi, hätte es nicht besser schreiben können. Ich war bis vor 5,6,7 Jahren "auch noch auf der anderen Seite" und hätte auch nichts gegen "etwas mehr Sound" gehabt. Die Zeiten ändern sich - aber nur manche begreifen das noch nicht und ein paar wenige werden es nie begreifen. LEIDER! OT: Aktuell ist bei uns wieder Prachtwetter mit ca. 15 .. 20°C und unsere Motorrad-Kollegen haben ihr Hobby, Motorrad fahren, wieder entdeckt. Und? Ich begreife nicht, was mit manchen Jungs los ist. Da wird schon wieder im Dorf "geheizt", dass dir die Ohren klingeln, wenn du im Garten sitzt. Ich verstehe es nicht mehr. Luftlinie ca. 2km von mir entfernt ist eine flotte Auffahrt Richtung Berge (Breg. Wald) - da werden "sehr hörbar" wieder die Gänge bis zum Begrenzer durchgeschalten. (und jetzt haben wir nicht mal mehr die Ausrede, ja die Deutschen und Schweizer - nee, es sind die Einheimischen - denn DE und CH darf "theoretisch" derzeit bei uns nicht fahren) Kurzum ... wir schießen uns selbst in Knie (dürfen uns dann aber nicht wundern, wenn in den nächsten paar Jahren "immer mehr schöne Motorradstrecken" kaum bis nicht mehr befahrbar sind)

Dies war bei der ersten 1200 (Explorer) auch so. Zumindest bei meiner TEX Bj. 2013 hatte ich mit dem MTN auch sehr unangenehme Laufgeräusche. (ich nenne es mal so -der Reifen singt, bzw. wummert sehr unangenehm) Edi hat es schon richtig geschrieben: "dieses Thema haben wir bei der 1200er sehr weit besprochen und auch bearbeitet" Und ja, der CRA3 ist eine Wucht - ist derzeit mein Lieblingsreifen

wirklich ? ... KLICK

Diese empfanden mehrere Motorrad-Kollegen und auch ich in diesem Forum ebenso. Nicht unbedingt mit einer Tiger 900 aber mit anderen Triumph-Modellen. (wird hier wahrscheinlich bzgl. Metzeler nicht allzu große Unterschiede geben) Ich pers. bin der Meinung, der Metzeler Tourance Next neigt zu lauten Abrollgeräuschen und, ich sag´s mal so, "singt" bei gewissen Geschwindigkeit unangenehm. Bin dann auch auf Pirelli Scorpion Trail umgestiegen. Problem gelöst und Reifen war für mich wesentlich angenehmer -> besser. Würde jetzt aber den Conti Trail Attack 3 aufziehen (Fahre seit fast 30TS km den Conti Road Attack 3 und bin begeistert) -> Trail ist dem Road ja sehr ähnlich. (ein Freund auf einer Honda AT fährt Trail Attack 3 und ist zu 100% zufrieden -> ist zuvor Pirelli Scorpion Trail gefahren)

Off topic: wir beiden sollten mal über die Bedeutung des Wortes "attraktiv" reden. Zum Thema: Diese o.g. "BUELL in da House" ist für mich eines der unattraktivsten Motorräder, welche es "heutzutage" noch zu sehen gibt, sofern diese dann auch so gebaut wird. Kann mir aber pers. nicht vorstellen, dass die Buell wirklich so oder ähnlich auf den Markt kommt. Aber vielleicht wird in den USA das Wort "Alleinstellungsmerkmal und attraktiv" irgendwie verwechselt. Andererseits, viele in den USA finden auch SOWAS auch attraktiv. P.S.: Ich weiß jetzt u.a. wieder, warum ich so gerne in Italien bin.

... nie im Leben .. Und .. Über Geschmack lässt sich nicht streiten - aber über ein gelungenes Produkt-Design oder einem missglückten Produkt-Design, sicherlich ... meine bescheidene Meinung

Bin ich zu 100% deiner Meinung .. finde diese HD und auch Buell "potthässlich" Übrigens: mir gefällt meine 1250-er GS HP

o.k., ich weiß ja, BMW GS und auch KTM 1290 ADV gehören nicht unbedingt zu den schönsten Motorrädern. Aber wenn ich sehe, was da HD im Adventurebereich anbietet oder ggf. Buell anbieten möchte ... ... naja.. ... ist für mich alles mega hässlich!! Aber vielleicht bin ich für solches Design einfach schon zu alt. Kopie von motorradonline / 10.12.2020

Also für mich betrachtet kann die NEUE TIGER nur annähernd so erfolgreich werden. Bzgl. Fahrwerk und Fahrbarkeit etc. gibt es 2021 ein paar neue Mitstreiter: (21-er GS, 21-er KTM SAS, 21-er MTS V4) in diese Bereich muss die NEUE Tiger kommen bzw. sollte ideal gleichwertig sein. Was den Motor betrifft, bitte Hersteller TRIUMPH, vielleicht "etwas an den alten TEX Motor" denken und diesen in allen Belangen "noch ein Stück" verbessern (ist meiner Meinung nach bei den Nachfolge-Motoren nicht geglückt). Dann ist die NEUE Tiger wieder vorne dabei und ich bin überzeugt der Erfolg wird ihr sicher sein. (Händlernetz mal außen vor)