macgum

Schrauben? Putzen? Fahren! Edit: Aber das ist von heute, @Frappi!

Ja, ist mir bewusst, Zweifaltzausel. Mehr Daten kann ich aber im Moment nicht spontan liefern. Ist halt zumindest mal ein Anhaltspunkt. Aber man kann ja was ableiten: Falls Timo nicht nur "Sitzriese" heißt, sondern auch einer ist, wäre sein Oberkörper eher lang, seine Beine eher kurz. Mit einer Körpergröße von 1,73 m sind seine Beine dann mit großer Wahrscheinlichkeit kürzer als meine, vermutlich jedenfalls nicht länger. D.h. wenn ich sage, ich komme auf langen Fernreisen mit dem Kniewinkel gut zurecht, dann ist die Wahrscheinlichkeit für Timo hoch, dass das auch bei ihm so sein wird. Mehr Anatomie schaff' ich heute nicht, lieben Gruß! Marc

Ja, alles von der Ergonomie her völlig original. 1,80 m Körpergröße.

Ich hatte bei Dir leicht mehr Emotion bei der T120 wahrgenommen, Timo. Daher mein letzter Post. Aber, mit eigenen >30 Tkm Speedy: Die Speed Twin kann definitiv cruisen. Ohne Handgelenksschmerzen (das wäre die Thruxton). Ich bin mit der Speedy sogar gereist, inkl. Zeltgepäck (Schweden, Tschechien). Langstrecke und ruhig angehen lassen ist gar kein Problem, auch für Stunden. Kombi aus aufrechtem Sitzen und spitzen Knien versteh ich gut — ist aber nur zu Beginnn ungewohnt und in der Praxis kein Problem. Auch auf der Speedy kann man weiter vorn sitzend, mit spitzerem Kniewinkel, lustvoll Kurven nehmen, oder 5-10 cm weiter hinten sitzend cruisen. Ich komme zuvor von der Reiseenduro (100 Tkm), als Wiedereinsteiger 2009 — 27 Jahre nach Führerschein das erste Mal Motorrad gefahren. Die Speedy ist für mich das perfekte Motorrad. Ich genieße jede noch so kleine Auszeit mit ihr und würde sie nicht eintauschen. Weder gegen die Schwester T120 noch gegen die Schwester Thruxton. Passt für mich genau so perfekt. In schwarz, als Understatement. Lieben Gruß Marc

Oh, end of Thruxton nächstes Jahr? Hatte ich bisher noch gar nicht mitbekommen. Und was kommt dann? https://www.bikeexif.com/2024-triumph-thruxton-final-edition

Emotional ist es die T120, denke ich, bei Dir, Timo. Mehr Platz hat sie auch (= auch weniger Schiss durch mehr gefühlte Sicherheit beim Mitfahren für Deine Frau). Akzeptiere doch einfach, dass sie nicht das Rennpferd ist (was die Speed Twin ja auch nur ein ganz kleines bißchen mehr ist als die T120), und erfreu Dich am Reiten auf der Drehmomentwelle. Cruise entspannt in den Sonnenuntergang. Ich glaube, die T120 macht Dich auf längere Sicht glücklich. Und für immer muss ja nix sein. Ich glaube, würdest Du jetzt die Speed Twin kaufen, würdest Du der T120 mehr nachtrauern als umgekehrt. Lieben Gruß Marc

Meine Kurzfassung für Timo: T120: Entspannt lächeln. Speed Twin: Augenzwinkernd grinsen. Du kannst Dich nicht falsch entscheiden, Timo! Lieben Gruß Marc

Habe den „Ungarn“ auch gerade gefunden. Scheint aber nur ein Topf, rechtsseitig gemäß Triumph-Artikelnummer (2203465), zu sein… Edit: OK, da schwimmt auch noch ein linker aus Ungarn, passt aber von der Nummer (2203872)her nicht zum rechten. Müsste dann eigentlich 2203460 sein. Edit 2: Zu beiden Püffen gibt es beim Ungarn auch die Gegenstücke. Also ein EU4- und ein EU5-Paar wie‘s mir scheint. 300 für ein Paar. Geht doch.

Der IFZ-Film ist richtig gut, gerade angesehen, Thorsten. Bitte investiere diese Viertelstunde unbedingt. Darin wird auch klar, dass es nicht um das Kurventempo geht dabei, sondern genau um die Vermeidung von jenen Situationen, die Dich in der Kurve stören.

Ich pflichte dem Zausel 100% bei. Nicht die Maschine (egal ob EU4 oder 5) ist das Problem nach Deiner Beschreibung, Thorsten. Sondern die Kurvendurchfahrt. Hierzu meine Empfehlung: Bitte lies mal die einschlägigen Kapitel zum Kurvenfahren im Klassiker "Die obere Hälfte des Motorrads" von Bernt Spiegel. Hier ist ausführlich und sehr verständlich erläutert, wovon in unseren Beiträgen die Rede ist. Ein Kurventraining (ADAC o.ä.) zum Winter wird terminlich in der Tat schwierig werden. Ist dennoch für das Frühjahr eine klare Empfehlung. Mir -- Wiedereinstieg nach 27 Jahren 2009 -- hat das erwähnte Buch neben Fahrsicherheitstrainings (Grundlagen und Kurventraining) sehr geholfen, das Kurvenfahren gut zu lernen. Dabei bin ich trotz 150 Tkm Fahrpraxis in den letzten 14 Jahren immer noch langsamer als etliche andere Fahrer, weil ich naturgemäß risikoscheu bin. Dort, wo ich nichts sehen kann, fahre ich langsam -- aber im korrekten Bogen durch die Kurve. Ich habe extra gestern noch 1 h eine kleine Runde gedreht, wo ich mich wegen unserer Diskussion einmal auf Lastwechsel und Kurven konzentriert habe. Ich bin überzeugt davon, dass das in der Praxis bei korrekter Kurvenfahrt und sanftem Einkuppeln (Gerhard sagt 1/3 Kupplung dazu) keinerlei Problem darstellt, und ich auch mit der EU5 dabei definitiv keine Probleme hätte. Herzlichen Gruß nach Bünde Marc

Ich glaube, a) Gewöhnung über die Zeit hilft hierbei sowie b) Entfernung des Gasgriffspiels, wie oben gesagt. Habe heute mal drauf geachtet. Auch mit der EU4 kann ich ruppige Lastwechsel provozieren, wenn ich unsensibel am Gasgriff agiere. Insofern glaube ich, gib Deiner Hirn-Handkoordination noch etwas Zeit zum antrainieren/anpassen ans Mopped. Plus, eindeutige Empfehlung: Verzicht auf das Spiel im Gasgriff. Lieben Gruß aus Blomberg Marc

Rechtskurven würde ich eher nahe der Mitte anfahren, um sie hinterschneiden zu können und um überhaupt einen gleichmäßigen Bogen fahren zu können. Führe ich am rechten Rand, könnte ich schlecht „meinen“ Bogen fahren, sondern müsste auf den Kurvenrand achten und ihm folgen. Hier kann auch bereits ein Schlüssel für unruhige Kurven liegen. Zwei Aspekte aber noch, Thorsten: 1. Es könnte vielleicht der Schlüssel zur Lastwechselproblematik in Deiner Beschreibung beim „Teillastbereich“ liegen. Nach Geschwindigkeitsreduktion und ggf. Herunterschalten legt man ja soviel Gas („Stützgas“) an, wie für die Geschwindigkeit der Kurve notwendig ist. Und dann bleibt der (virtuelle) Gaszug unter Zug; idealerweise ändert sich hier nichts mehr. Die Hand bleibt ruhig, das Gas bleibt konstant bis vor dem Kurvenausgang bzw. nach dem (späten idealerweise) gefahrenen Scheitelpunkt. Wenn Du mit „Teillastbereich“ beim Durchfahren der Kurve eine Situation beschreibst, wo Du mit dem Gas noch spielst und arbeitest, dann entstehen möglicherweise in der Durchfahrt der Kurve Lastwechsel. Das will man nicht. Es gibt eigentlich nur einen einzigen Lastwechselvorgang: Nämlich den zwischen Geschwindigkeitsreduktion vor/eingangs der Kurve (ggf. mit Bremsen und/oder Runterschalten) und dem nachfolgenden Aufziehen bis zum „Stützgas“. 2. Für diesen einen beschriebenen Lastwechsel eingangs der Kurve ist der zweite Gang empfindlicher als der dritte und höhere. Hier kann es helfen, das bei Triumph im Gasgriff konstruktionsbedingt vorhandene Spiel zu entfernen. Dafür gibt es Spacer, die man auf zwei Kunststoffnippel im Gasgriffgehäuse steckt. Oder in meinem Falle ein kleiner Kabelbinder um die Nippel. Herzlichen Gruß, Marc

Die mir auf > 30 kkm bisher nie störend aufgefallen sind, muss ich sagen. Werde mal drauf achten beim nächsten Mal.

Gas anlegen und HR bremsen müsste für die Kette dasselbe bedeuten — oben Spannung. Rollen im Schiebebetrieb müsste analog Spannung unten bedeuten, da HR schneller rollen will als Motor dreht. Zieht also im Uhrzeigersinn an der Kette. Sortiert, Marc

? HR bremst -> bleibt tendenziell hinter Motor zurück, bremst also „gegen den Uhrzeigersinn“ sozusagen, müsste dann doch die Kette oben spannen, wie Zausel sagt? Oder? Hab aber noch nie beim Fußbremsen (was ich in engen Kurven z.B. auch mache) hingeguckt… Sich physikalisch sortierende Grüße Marc

Ich bestätige nochmal Gerhard: Eigene Rechnung und Anzeige lagen bei mir immer direkt beieinander, minimale Abweichung nur. So schaue ich inzwischen nur noch auf das Instrument. Ich schaffe sportlich/aggressiv maximal 4,5-4,6 l. Im Mittel liege ich im Moment über viele Tankfüllungen mit Langstrecken Tschechien und Glemseck derzeit bei 4,3. Gut, es ist die Euro 4, aber ich denke, Deine Werte sind definitiv viel zu hoch, Thorsten. Lieben Gruß Marc

Wenn man die letzte Ziffer 1 hochzählt und zwei nach vorn zieht, bei mir.

In 32xxx. ?

Yup, nur abziehen.

Interessant, @Morpheus ! Danke für den Bericht. Ich saß über viele viele km sehr weit vorn auf der Speed Twin (endurolike wie Du sagst). Dabei gibt es bei mir (1,80 m) aber eher heißen Knieschluss an den Zylindern, nicht am Tank. Also nix mit andrücken. Und für das Sitzen auf langen Strecken ist diese Position auch doof, weil die Sitzbank dann vorn ziemlich nervig in die Beine und angrenzenden Popo drückt. Ich versuche daher gerade, mir eine Sitzposition etwas (keine Ahnung, vllt 5 cm vom Tank weg) weiter hinten anzugewöhnen. Zum Fahren und Lenken fand ich vorn aber tatsächlich etwas besser. Und ich bin noch weniger Knieschleifer als Du schon keiner bist. Herzlichen Gruß! Marc

Auch und nicht weniger, bepackt und im Morgentau neben dem Zelt, als erster Ausblick beim Aufstehen!

Lovestory. Sehr cool! Ist aber auch echt schick! Willkommen im Lipperland dann mal, Thorsten!

Ich will mit meinem Kleinen zum Glemseck nächstes Wochenende, Frank. Noch sieht die Vorhersage Sommer vor! Guten Wochenstart! Marc

Naja, Gerhard, da gebe ich Thorsten schon recht. Wenn man neutral auf die „Auslagen“ von Raisch schaut, ist das schon eine sehr teure Sammlung von Moppedzubehör. Ich rolle auch immer mit den Augen, und frage mich, wie Leute nochmal den halben oder gar ganzen Moppedwert für Customteile ausgeben können. Einiges ist bei Raisch zudem auch teurer als nötig, im Vergleich auf dem Markt. Die Federbeine sind dennoch gut, Thorsten, und soweit ich das sehe, bei Raisch auch vom Preis OK. Entspannte Grüße Marc

Ach guck! Wieder was gelernt! Grüße von knapp 13 km östlich vom Hermann! Marc