Rene13

Ich hab da noch einen Vorbau der normalen 800er (also nicht den Schnabel der 800XC...!). Genau das, was Du suchst. Schick mir mal ne PN...

Da wäre ich mir nicht ganz so sicher. Wenn ich als Beispiel mal die Touratech-Sturzbügel nehme, dann habe ich damit ein Produkt, was direkt am Rahmen verschraubt wird. Soweit kein Problem, aber ich muss dazu die Schrauben lösen, mit denen auch der Motor im Rahmen befestigt ist. Da gibt es u.a. auch Spacer, die dann in Kombination mit dem TT-Bügel nicht mehr verwendbar sind und ausgetauscht werden müssen. Das sagt einam aber keiner. Lasse ich die dann diese Spacer weg, kann es passieren, dass sich der Rahmen zumindest im Bereich der Motoraufnahme verzieht. Das sind Millimeter, keine Zentimeter. Kommt es dann allerdings zu dem Punkt, wo der Motor dann doch schief im Rahmen sitzt... Mit anderen Worten: Man hat schon Pferde vor der Apotheke kotzen sehen und Händler/Hersteller, die dann grundsätzlich erstmal alles ablehnen. Ich wär da vorsichtig... LG Rene (der sich mittlerweile von der Tiger verabschiedet hat und statt dessen eine feine Africa Twin von 2001 fährt... UND DAS GENIESST!!!!)

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Ich überlege, nur das minimal notwendigste beim FTH machen zu lassen (Ventile, Zündkerzen wenn nötig und LuFi). Bremsbeläge und Ölwechsel (Bremsflüssigkeit ist noch OK) mache ich selbst. Dann hat das Teil die wichtigsten Arbeiten hinter sich und der FTH stellt mir dann den Bordvomputer wieder zurück. Ich check die Preise für die Arbeiten nächste Woche mal mit meinem FTH ab - alternativ mit ner freien Werkstatt, wenn die in den Rechner reinkommen. Und dann kommt das gute Stück in neue Hände. Ich überlege aktuell, wie ich das mache. Ich hab eigentlich keine Lust, alles in den Originalzustand zu bringen, da ich mit dem Mopped abgeschlossen habe. Aber wenn ich soviel Verlust machen würde, würd ich die Zubehörteile (alles 4 Monate alt/jung) einzeln verkaufen. Das einzige, was ich behalten werde, ist der CLS-Öler, da der an die AT dran kommt. Die Zega's natürlich auch... Hat hier jemand Interesse am TT- Trägersystem ? Lg Rene

Ich glaube, ihr habt nun wirklich fast alles gesagt. Jetzt darf ich nochmal zum Schluss: Also rein vom Gefühl her empfinde ich die 7.800,- als nicht zu hoch, wenn man mal die Qualität des Fahrzeugs, Pflegezustand und die Qualität der verbauten Teile betrachtet. Aber egal, hier habt ihr mir ja auch wertvolle Tipps gegeben. Zum Thema Africa Twin: Wenn ihr richtig gelesen hättet und das eben auch im Kontext, so wäre auch für euch klar, dass ich keineswegs auf die neue AT warten will, sondern bewusst eine alte AT (konkret RD07a aus den Zulassungsjahren 2001-2003) kaufen werde. Ohne Schnickschnack, ohne Elektronik, ohne ABS, ohne dies und das, sondern reine ehrliche und robuste Technik gepaart mit einem standfesten 2 Zylinder. Daher kann man nicht unbedingt sagen, dass ich "Zeit" verschwenden will ... Ich will im Oktober damit zu nem Treffen fahren (markenübergreifend, das sind mir die liebsten Treffen und die einzigen, die ich auch besuche). Hinsichtlich der Ventilspielkontrolle: ich trau mir sowas auch zu, alleine zu machen. Wenn das passiert wäre (und ggf. dann entsprechend korrigiert), wie sag ich der Elektronik, dass die 20.000er gemacht wurde (Bremsbeläge, Ölwechsel nachbuchstabiert ja eh)? In diesem Sinne ein schönes Wochenende und ein Hoch auf Altbewährtes! Rene

Tja, was bewegt mich dazu? Ich werde einfach nicht warm mit dem Tiger. Auch nicht nach der Pyrenäenquerung. Ich war anfangs total begeistert vom Motor, von der durchgängigen Leistung. Und genau das ist es jetzt, was mich tatsächlich stört. Mir fehlen die Ecken und Kanten. Ich hatte vorher immer nur 2 Zyl. gefahren und da möchte ich auch wieder hin. Ich beschäftige mich aktuell mit etwas, was überhaupt nicht vergleichbar mit dem Tiger ist. Ich denke, es.wird eine Afrika Twin werden. Ohne ABS, ohne Elektronik. Da kommen meine Koffer dran, wenn ich auf Tour gehe (und ich fahre jedes Jahr immer eine große Tour) und gut is. Der Tiger war - leider - ein kostspieliger Versuch, es mit einem modernen Motorrad auf Dauer zu versuchen, was nicht funktioniert hat. Ich danke Euch auf jeden Fall für die offenen Worte. Ich frag mal so blöd, was ist denn das kostspielige an der 20.000er? Ist das nur die Ventilspielkontrolle? Danke und Grüße Rene

Hallo zusammen. Es ist schon sehr seltsam, aber ich hab mich entschlossen, nach nur 3,5 Monaten meinen Tiger wieder zu verkaufen. Mein Anliegen hier ist, dass ich gerne von Euch gewusst hätte, wie ich preislich mit ihm umgehen soll? Warum? Nun, er hat zwischenzeitlich für rd 2.000,/ Teile der bekannten Ausstatter (vorrangig Touratech) angeschraubt bekommen. Er steht da, wie aus dem Laden und unterscheidet sich von der XC lediglich durch das Fahrwerk und die Räder. Ansonsten ist er gleich aufgebaut, nur mit edleren Teilen. Sein Manko ist, dass er (03/2011) nun 19.000 km gelaufen hat und sozusagen vor der 20.000er steht. Von mir bekommt er noch neue Bremsbeläge (Brembo) vorn und hinten (hinten nicht notwendig, aber wenn ich schonmal dabei bin...) und nen Ölwechsel mit Ölfilter. Was meint ihr, was ich dafür ansetzen kann? Mein Ziel wäre 7.800,- Ist das realistisch? Auf den Bildern sind die Zega Pro 2 zu sehen. Diese würden nicht mit verkauft, allerdings würde das Trägersystem dazu gehören. Über Eure Meinung freue ich mich. Lg Rene

Hi Charly. Mensch, was sind denn das für Neuigkeiten...? Was sagt denn die Batterie? Hält die die Spannung denn über Nacht? Wo misst Du die Spannung? (Trau mich ja kaum das bei Dir zu fragen...) Hast Du mal direkt am Regler versucht, die Spannung abzugreifen? Zieht da vielleicht irgendetwas Strom über Nacht? ToiToiToi. Rene

Da würde mich doch glatt interessieren, wie stark die Bremsscheiben sein müssen, wie also das Mindestmaß ist...? Steht das auf den Scheiben (eingestanzt)?

Hallo Zusammen. Hat jemand Erfahrungswerte hinsichtlich Brembo? BREMBO BREMSBELAG HINTEN SINTERMETALL,ABE,07HO27SP BREMBO BREMSBELAG VORNE SINTERMETALL,ABE,07HO30SA Ich hatte die Brembo-Beläge immer an meiner 1150er GS verbaut und war damit sehr zufrieden, da es bei den Lukas-Belägen immer zu Quietschen kam. Danke für Eure Info vorab Rene

Danke, Dass die Kunststoffteile runter müssen ist klar. Mir kam es auf eine Info hinsichtlich des TT-Bügels an. Ist nun beantwortet. Danke! Lg Rene

Die Bezeichnung XR gibt es meines Wissens nach erst seit 2015 und das Forum gibts schon "etwas" länger... Gruß Rene

Hallo zusammen. Da ich einige Arbeiten grundsätzlich immer selbst erledige (Öl-, LuFi-, Bremsbelag-Wechsel etc.) würde ich mich freuen, wenn mir mal jemand auf die Sprünge helfen würde....: Ich hab nen Tankschutzbügel von Touratech montiert. Da ja zum LuFi-Wechsel der Tank runter muss (das ist so ziemlich das unpraktischste, was ich jemals erlebt habe...) stelle ich mir die Frage, ob ich definitiv auch den Tank- schutzbügel demontieren muss. Mich hat das bei der Montage schon Schweiß und Nerven gekosten, daher würde ich mich freuen, wenn hier jemand was dazu sagen könnte. Danke vorab und LG Rene

Hallo Ihr 2. ich will mich hier nicht als Polizei aufspielen, aber so ein Forum lebt davon, dass man so die ein oder andere Ordnung einhält. Es gibt zum Thema Reifen (sowohl XC als auch "Road") separate Themenbereiche... Wär prima, wenn Ihr das beim nächsten Mal beachtet, sonst wird das hier total unübersichtlich. Wie gesagt, ich will nicht die Polizei spielen - dazu gibts die Admins ;-) - aber ich hab mich damals als Neuzugang des Forum echt darüber gefreut, dass es hier so schön aufgeräumt ist und wünsche mir, wenn dies weiterhin so bleiben würde. Danke für Eutre Beachtung und LG Rene

Grundsätzlich ist das Gewöhnungssache. Ich hab mich mittlerweile dran gewöhnt und finde, es gehört einfach zum Tigger.

Die Dinger nerven eh nur. Ständig muss man die Zapfpistole festhalten. Ich würd die Dinger einfach bei der nächsten LuFi-Wechselaktion rausholen und gut sein. Braucht eh kein Mensch.

Ich habe das Wechsel Outpost 3 Travel Line (Wechsel bietet drei Ausstattungsvarianten an, die Travel Line Variante ist die preiswertere, für mich aber absolut mit nem GUT zu bezeichnen und preislich sehr interessant). Ich habe dafür (inkl. eines Ground Sheets - was wesentlich stärker zu empfehlen ist, als ein Foot Print. Das Foot Print deckt nur den Bereich des Innenzeltes ab, das Groundsheet auch die Apsis) seinerzeit rund 350,- bezahlt. Das ist sehr wenig für ein Zelt in dieser Verarbeitungsqualität und dieser Größe! Ich habe es intensiv zuletzt bei meiner Pyrenäenquerung testen können. Das Zelt ist eigentlich ein 3-Personen Zelt, jedoch hab ich die Erfahrung gemacht, dass - ab und an passiert das - 2 Leute mit Moppedklamotten und sonstigem Kram mit nem 2er einfach zu schlecht bestückt sind. Das Wechsel Outpost 3 zeichnet sich darüber hinaus auch noch dadurch aus, dass speziell große Leute auch einen vernünftigen Schlafplatz finden, da der Innenraum asymetrisch aufgebaut ist. Das kann man dann auch anpassen. Brauche ich bspw. tagsüber - weil kack Wetter - eine größere Apsis, kann ich einen Teil des Innenzeltes einfach nach innen wegklappen und habe dann eine Apsis in Palastgröße. Das finde ich sehr angenehm und habe das auch schon nutzen können. Das Gewicht bei dem Zelt interessiert mich eigentlich herzlich wenig. Liegt bei etwa 4,5 Kg. Das Packmaß ist für mich OK und das Zelt passt zusammen mit meinem Schlafsack in meine Ortlieb Rackpack Tasche Größe M. Würde ich Tracker sein (also zu Fuß durch die Pampa), dann wär es kein Zelt für mich, da zu groß im Packmaß und zu schwer. Aber auf dem Mopped... who cares? Anbei auch ein paar Bilderkes. Weitere Fragen gerne per PN an mich.

Hallo Charly. Da wünsch ich Dir dann mal viel Spaß in Schottland. Wenn Du es noch nicht eingeplant haben solltest: Wenn's auch nur "ne große Stadt" ist. Du solltest auf jeden Fall Edinburg besuchen. Das lohnt sich! Und wenn Du wieder zurück bis, würd ich mich freuen, wenn wir wegen der Schutzblech- verlegung in Kontalt bleiben. Viel Spaß bis dahin LG Rene

Hi Charly. Na, da hast du das Schutzblech aber ganz schön hoch gelegt. Meinst Du, das funktioniert auch in der Art und Weise, wenn es nur 10-max. 15 mm höher soll? Ich befürchte, dass das an der unteren Aufnahme scheitern wird - da wo du das Alu eingesetzt hast. Ich hab mal bei Triumph World geschaut, werde aber aus den Sprengbildern nicht ganz schlau. Wenn man jetzt - mit allen Anbauteilen - ein Schutzblech der XC verbauen wollte... würde das an die Gabel passen oder unterscheiden die Gabeln der 800er und der 800er XC sich konstruktionsseitig? Müssten die Bremsleitungen ebenfalls getauscht werden? Hast Du Dir das mal angeschaut? Ich würde dann, wenn das funktionieren würde, auf die Erhöhung von TT zurückgreifen, denn die bieten genau 15 mm mehr Höhe dadurch... LG Rene

Hallo Charly. Ich erinnere mich wage, dass wir schon einmal wegen dieses Themas miteinander Kontakt hatten. Du wolltest mal Bilder schicken... Haste aber nich ;-) Würde mich freuen, wenn Du mal ein paar Bilderkes schickst. Hast Du denn jetzt das Schutzblech höher gelegt?

Hallo zusammen. Ich mach hier mal nen separaten Thread auf, da meine eigentliche Frage mit einem anderen Thema verknüpft war und ich somit keine Lösung des Problems erhalte. Aaaalso: Ich fahre eine 800er Road, die auf XC getrimmt ist und dazu noch - weil ich damit auch entsprechende Strecken fahre - auf Heidenau K60 Scout rollt. Bei meiner ersten wirklichen Tour (Pyrenäenquerung - Reisebericht wird auf Mimoto erscheinen, ich schreibe noch) mit dem Tiger ist mir aufgefallen, dass das vordere Schutzblech für den Heidenau wohl zu nah am Reifen ist. Das Profil transportiert teils größere Steine zwischen Reifen und Schutzblech, was zu sehr unangenehmen Geräuschen führt und ich Angst habe, dass mir die Brocken zu viel auf Dauer kaputt schlagen. Ich will mit Tigger in 2017 nach Island und das Jahr dazwischen möchte ich für weitere Optimierungen nutzen. Island wird wesentlich schmutziger und staubiger sein, als in den Pyrenäen (siehe Bild unten)... Bitte stellt jetzt nicht die Frage, warum ich mir nicht direkt eine XC gekauft habe. Einerseits ist mir diese mit meinen 1.70 m zu hoch und andererseits ist die XC fürs Schotterfahren nicht zwingend notwendig. Das geht auch mit der Road... Die eigentliche Frage, die ich habe, lautet: A) Passt das Schutzblech der XC an die Road-Version (für die XC gibt es seitens Touratech eine Verlegung des Schutzbleches, darauf würde ich dann zurückgreifen können)? oder hat jemand eine Idee, wie ich das originale Plastikteil nach oben verlegen kann? Desweiteren würde mich interessieren, ob jemand schon einmal Faltenbälge an die Gabel montiert hat, da ich diese möglichst staubdicht machen möchte? Über viele Ideen (bitte keinen Link mehr auf das Touratech-Teil, das hab ich ja selbst gefunden) würde ich mich freuen. Danke und lg Rene PS: meine bisherigen Reiseberichte könnt ihr natürlich schon lesen.... http://www.mikemoto.de/Forum/phpBB3/viewtopic.php?f=68&t=2412

Sorry, dass ich mich jetzt erst melde... Ich hab ihn einfach abgeschnitten, hat mich gestört. Nee, hab ihn mit nem Kabelbinder an den Spiralschlauch gebunden. ;-) LG Rene

Hi Rudi. Das ging ja fix. Kannst du mir auch beschreiben, wo der Stecker normalerweise angeklippst wird? Der hängt doch bestimmt nicht so einfach in der Gegend herum... Danke vorab LG Rene

Hallo zusammen. Hat jemand irgendeine Ahnung, wozu dieser 3-polige Stecker dient und vor allem, wo dieser auch korrekt untergebracht wird? Über eure Infos freue ich mich Danke vorab und LG Rene