Rheinweiss

Es gibt auch Leute die können Salto am Trapez. Mir gefällt das breite Einsatzspektrum der AT mit dem guten Fahrwerk, dem tiefen Schwerpunkt und der leichten Schaltbarkeit (DCT mal unberücksichtigt). Apropos Schwerpunkt: Habe dieser Tage mit dem Seitenständer meiner TEX geschludert und sie beinahe ins Leere abgelegt. Das "Beinahe" hat mich wohl einige Muskelfasern und im Moment den Spaß an jeglicher Bewegung gekostet. Na ja, Wetter ist sowieso grad mies.

Danke! Hab das erst für einen Scherz gehalten, aber es stimmt. 2 winzige Heftpunkte halten den Tubus an meiner 2014'er TEX und statt des Dämpfungselementes sitzt dort ein Aluzylinder drin. @TED Im Garantiefall droht der Rahmenwechsel ?????? Bin sprachlos. Gruß Rheinweiss

Na ja, weist Du, es gibt schon noch einen Unterschied ob man sich eine Knäckebrotscheibe oder ein Smartphone an's Ohr hält und das liegt sicher nicht nur am Zuhören können. Mit 'ner TEX im Gelände ist man in Gefahr , mit 'ner AT ist man dort unterwegs. Gruß Rheinweiss

Willkommen at home, sei unbesorgt. Der Bolzen selbst ist geschraubt. Die Mutter ist "nur" eine Kontermutter. Gruß Rheinweiss

Auch so ein Mythos. Die Masse des Bikes wird von der ersten platten Fliege bis zur letzten Ventilkappe gleich beschleunigt. Das Gewicht resp. der Umfang der beiden "Zentrifugen", da vorn und hinten, haben Einfluss auf "Steuerbarkeit/Stabilität" der Fuhre aber keinen expliziten auf die Beschleunigung/Verzögerung. Der Luftwiderstands-Wert hingegen, er geht exponentiell ein und dieser cw-Wert ist an der neuen TEX offenkundig mit einer anderen Verkleidung geändert worden. Es ist sehr gut möglich (der Sommer wird es zeigen), dass die Verkleidung der neuen TEX den Kühlerluftstrom jetzt besser an den Beinen vorbei führt (was sehr zu begrüßen wäre), was aber auch mit einem höheren cw-Wert erkauft worden sein könnte. Gruß Rheinweiss

259kg (die alte einfache) zu 232kg: Eins im Sinn, zwei dazu und 3 abziehen ... Die gefühlte Tonne wiegt: 27kg

Schon richtig. Aber bedenke, dass bei der TEX für 25kg Mehrgewicht auch satte 40 PS zusätzlich antraben.

Ne, aber für einen Tourer schon eher. Und für 0-200 braucht es vor allem eins: Aerodynamik.

Mensch Gerhard, Du liest doch hier mit, oder? Das alte Fahrwerk wurde allgemein als geradezu "katastrophahl" beschrieben und von vielen doch erst teuer von Fachfirmen "repariert"! Die Schaltung war ein Relikt aus den 70'ern, usw. Wenn das nach 4 Jahren Felderprobung endlich nicht mehr so ist, ist das noch lange kein Grund zum Jubeln! Und jetzt noch der Etikettenschwindel mit den Leistungsdaten ... Gruß Rheinweiss

Seh' ich genau so. Und sein Ansprechverhalten - ride by wire hin oder her - ist eher, ich sag mal, unspektakulär.

Reiseenduro? Wo? Steht zwar so drauf, ist aber Langstreckentourer drin.

Ehrlich? Wie enttäuschend! Nicht das Fehlen von Performance sondern der Etikettenschwindel. Das ist unwürdig. Gruß Rheinweiss

Gefällt mir. Fußrasten- und Kofferträger in Rahmenfarbe kommt besser rüber als das Silber der Alten. Da kann man ja auf Ideen kommen...

Der Lüfter macht da natürlich nichts. Er ist nur das sichtbare Zeichen dafür das die Kühlflüssigkeit gut warm ist und folglich Druck anliegt..

Habe 2cm erhöht. siehe hier Völlig unkompliziert und solide. Die Kabelbäume und Schläuche geben die 2cm her. Zusammen mit der Möglichkeit die Klemmböcke zu drehen reicht mir das. ABE ist dabei. Gruß Rheinweiss

Na, ok. Ich drück in jedem Fall die Daumen. Gruß Rheinweiss

Was meinst Du denn? Ich finde es spricht für die Souveränität der Tigertreiber wenn sie ganz unverkrampft über andere Marken und Modelle reden können. Und bisschen frotzeln gehört auch dazu. Was sich neckt das liebt sich. Das Repetieren abgedruckter Pressemeldungen finde ich zum Gruß Rheinweiss

Weil der Motor für's Gelände sein Drehmoment praktisch ab "Null" braucht. Damit ist nicht mehr die Drehmomentstärke eines guten Tourenmotors gemeint. Das sind eigene Konzepte. Siehe z.B. Langhuber etc.

Sorry, so war's nicht gemeint. ??? Den Scherz verstehe ich nicht.

Typisch Hollywood: Bei 3:36 min drehen sich die Rotorblätter verkehrt rum. Was hälst Du von einer VF 750 Magna?

Jo, das ist die Standardausrede zu dem Thema. Ich fahre ja auch nur 130 auf der Dosenbahn. Was? Ja, normaaal! Es ist einfach eine andere Art Bike und ne andere Art des Bikens. Man muss ja nicht immer vor seinem eigenen Schatten flüchten wollen. Das gelingt ohnehin nicht. Auch nicht mit 3,5s von 100-140. Und, by the way, auf 'nem Bierdeckel drehen geht mit ner 70ccm Zwiebacksäge am allerbesten. Steve McQueen wäre heute auf 'ner AT unterwegs. Gruß Rheinweiss

Das wundert mich jetzt nicht. Ihr zwei, Du und deine 800'er Tiger, ihr hab ja ne besondere Beziehung. Seid Ihr schon verheiratet? Erstaunlich ist nur, dass Du sie jetzt erst eingefahren haben willst. Spaß beiseite: Fürs Gelände brauchst Du nicht nur ein passendes Fahrwerk sondern auch den passenden Motor. Ein Trippel ist das einfach nicht. Mal unter uns, die AT steht doch schon wieder auf dem Ständer, während dein 800'er Trippel gerade den richtigen Fahrmodus erklärt bekommen hat, oder nicht?. Gruß Rheinweiss

Ja, siehst Du, an dieser Stelle habe ich meinen ersten Treffer versenkt und den wirst Du auch nicht wett machen können. Mit der AT komme ich an jeden Zeltplatz und an jedes Lagerfeuer. Mit der fahr ich angeln oder in die Pilze und wenn ich Beuteglück hatte, heize ich über den Highway mit ihr nach Hause oder wo auch immer der Herd steht. Das ist für mich Motorradfahren. Das versprechen zwar viele Hersteller zu bieten, aber nur einer hält sein Versprechen tatsächlich ein. Kein Deutscher, kein Italiener, kein Brite, nein, ein Japaner! ---> Konichiwa honda-san! Das ist so eine Sache die ich nicht verstehe. Da bejubelt man nun die Hersteller für den sprittsparenden Overdrive und bestraft sie gleichzeitig mit absurden Durchzugstests? Mit der TEX bin ich bei 140 noch im vierten, wenn ich will. Warum sollte ich das bei der AT nur im 6. dürfen? Die AT zieht wie Sau. Schalt einfach durch, das geht astrein! Ich will damit auch nicht sagen, dass ich sie mir selbst kaufen würde (Finger kreuzend) - nicht umsonst fahre ich eine TEX - aber ich denke, die AT steht prototypisch für die Freiheit die dem Motorradfahren zugesprochen wird. Gruß Rheinweiss

Sorry, hatte Deine Intension wohl erst nicht richtig erfasst. Ein Vermittler der in diese Zwickmühle gerät, hat, na ich sag mal, Steigerungspotential. Abhilfe steht ja hier offenbar bereit. @McB Klasse!! Das zum einen. Zum anderen hat es für mich sogar ein gewisses "Geschmäckle", wenn sich jemand aufschwingt mich in eine Situation zu bringen, in der ich ihm sein an andere gegebenes "Wort" zu erfüllen habe. Du verstehst? Das wäre mir nicht willkommen. Wir sind von Verpflichtungen jeglicher Art geradezu eingemauert. Da gibt es zunächst die Familie, die Freunde, da gibt's die Kollegen, den Arbeitgeber, die Nachbarn, den Hund, die Katze ... und dem Forum schuldet man ja auch noch irgend eine Antwort. Das geht alles nicht ohne Prioritäten zu setzen und da wäre es nett, wenn man mich meine Prioritäten selbst setzen lässt. Ein Moralappell darf man ja immer mal raushaun. Das ist ok, aber danach sollte es gut sein. Wir sind hier keine Kinder die an die Hand genommen werden müssen. Gruß Rheinweiss

Hallo Gemeinde, falls jemand an meiner unbezahlten Erst-Meinung zur neuen AT mit Schalter interessiert ist, bitteschön, hier ist sie: Erstkontakt: Die Ergonomie passt. Beim Aufsitzen sind die langen Federwege sofort zu spüren. Das Bike sinkt gleichmäßig ein. Zunächst scheint man aufrechter zu sitzen. Das bleibt aber nicht so. Der Sitzplatz hat viel Spielraum nach vorn und hinten. Auf der BAB findet man sich automatisch weiter hinten, beim „Schlängeln“ weit vorne wieder. Zündung einschalten: Das Display lässt sich zwar tatsächlich besser ablesen als die Fotos vermuten lassen aber trotzdem bestenfalls mäßig. Dazu kommen kleine Anzeigen die je nach Sitzposition auch noch durch die Seilzüge von Gas und Kupplung verdeckt werden. TCS und ABS haben eigene Schalter die während der Fahrt durchgeschaltet werden können. Warum man eine TEX dafür anhalten muss, weis wohl nur Triumph. Aus der Stadt raus: Kupplung, Gang, Gas und Juhuuu! Der Motor geht aus dem Stand so mit Schmackes an die Sache ran, dass es eine Freude ist. V2 like. Er klingt nicht nur klasse, er ist auch sehr elastisch. Ähnlich der TEX kann man es sich aussuchen ob man im 3., 4., oder 5. Gang durch die Kurven kreist. Die Kupplung ist nicht hydraulisch unterstützt, funktioniert aber federleicht. Jedenfalls tut sie das für meine, von der TEX hart durchtrainierte, Hand. Die Gänge lassen sich butterweich schalten. Es ist dem Getriebe scheinbar egal welche Drehzahl anliegt und wie viele Gänge durchgeschaltet werden sollen, ein leichter Stubs am Schalthebel und es passiert. Das ist Erstklassig! Auf der BAB Auch bei höherem Drehzahlniveau wird der Sound nicht nervig. Der Motor klingt immer unangestrengt und das sonore Blubbern bleibt. Ich erkenne dort oben auch keine Zähigkeit. Das Bike zog sauber durch, bis ich es bei 190 wieder eingefangen habe. Was man da oben vielleicht spürt, ist das Fehlen von einigen Pferdchen die z.B. bei der TEX noch antraben würden. Es scheint aber unvorstellbar zu sein, dass die AT volle 40 PS schwächer sein soll! Die AT rockt die BAB ganz ausgezeichnet. Das tut sie jedenfalls ohne Gepäck und Sozius so. Trotz der langen Federwege habe ich keine Pendelneigung wahrnehmen können. Bei 160 den Lenker vorsichtig loslassen geht ohne Probleme. Vibrationen steigen nur im Drehzahlkeller so bis ca 3000 Umin in den Lenker hoch, danach ist völlige Ruhe bis oben raus. Der Windschutz ist anders gelöst als bei der TEX..Die TEX versucht ja den Biker in einen Windschatten zu bringen (was ja bekanntlich nur mäßig gut gelingt), die AT hingegen versucht Verwirbelungen zu unterdrücken, was tatsächlich klappt. Der Winddruck auf den Kopf ist bei der AT zwar schon ab 140 nennenswert, aber er ist dafür auch verwirbelungsfrei. Bei trockenem Wetter kann man damit sicher gut leben, bei Regen aber wohl kaum. Ich bin unentschlossen ob ich das gut oder schlecht finde! Landstraßen: So, und nun ist Zeit mal über ihr Gewicht zu reden. Die manuell geschaltete AT hat vollgetankt zwar immer noch 232kg, hat aber offenbar auch einen niedrigen Schwerpunkt. Das merkt man sofort im Handling. Kurvenschlängeln macht diebischen Spaß. Da schiebt nichts nach außen, da richtet sich nichts beim Antupfen der Bremse auf, da bleibt alles neutral. Die Fahrwerksbalance scheint einwandfrei. Auch der Fahrkomfort ist es. Die AT bügelt geradezu über die Straße. Das Sitzpolster ist vergleichbar mit dem der TEX (den Komfortsitz mit Heizung mal außen vor gelassen), lässt aber noch mehr Positionen zu. Sehr gut! Die Sitzhöhe einzustellen ist mir nicht gelungen, null Chance. Selbst der FTH brauchte etliche Versuche. Und wer sich schon immer mal seine Ärmel ausgiebig betrachten möchte wird sich freuen. Ein Blick in die Rückspiegel genügt. Das kann man auch mit keinem Einstellversuch ändern. Die sind einfach mickrig und kurz. Abseits vom Asphalt:: Hier ist die AT alleine unterwegs, da folgt ihr wohl keine der sogenannten „Reiseenduros“ mehr. Mit der AT kann man ohne zu zögern von der Straße runter. Wie weit man des treiben kann, hängt zunächst vom Fahrer und dann von der Bereifung ab. Nach meinen vorsichtigen Bemühungen kann ich sagen: Mit meiner Transalp ging damals weniger. Was dabei eine Rolle spielt ist das Ansprechverhalten des Motors. Eingekuppelt kann man fast auf Null runter bremsen und der Motor zieht trotzdem ohne Abzusterben weiter. Das ist echt enduromäßig. Was nicht dazu passt ist der fehlende Schutz am Federbein. Das blinkt frech in der Sonne. Das Stückchen Plastik hätte man da doch noch dranmachen können, oder? Nicht gut! Mein Fazit: Was für ein Handwerk. All das, worauf es ankommt, funktioniert prächtig. Das ist DAS Motorrad. Die AT legt fest wo der Faden sein Kreuz hat. Von hier aus muss man anfangen zu zählen. Gruß Rheinweiss