RollyT709

Meine 3. 709er (ohne EN) ist meine 2. offene, abgestimmt auf K&N und RaceCan, die 2. war eigentlich das Ersatzteillager für die 1, kein RacaCan, nur K&N mit RaceTune. Zuvor hatte ich eine 1050er, die ich gegen die erste 709er eingetauscht habe, da sie mir zuwenig "alltagstauglich", kann nur leichten Schotter, gewesen ist. Der Nachteil der 709er im Vergleich zu den neuen 800/1200ern kann ich nicht sagen, aber das 19" Vorderrad gehört sicher dazu. Habe mir ein selbiges hier gekauft, fühlt sich in "Gelände" prima an. Für die Kurvenhatz ist das 19er sicher erste Wahl. Das Gewicht ist nicht so dramatisch, kannste auch hier "erlesen" https://www.moppedhiker.de/de/, die beiden machen vor, was mit der T709 möglich ist Wünsche Dir viel Spass bei Deiner Entscheidung und einen guten Rutsch ins 2020

Könnte dies ein Ausschnitt eines Bremsbelages einer Trommelbremse sein? Gruss Rolly

Danke, habs mir doch gleich gedacht Da ich momentan keinen Zugriff auf Bilder habe, Freilos!!

Diese Verstellung hatte ich an meiner Buell Ulysses. War sehr effizient. Die Scheibe war für ne AT glaube MRA

Tirana?

Ich habe 35 mm Alu genommen, im Abstand von 25 mm je 2 Löcher gebohrt und den Fender daran befestigt. Die Gegenseite an die Originalhalterung an der Gabel verschraubt. Funktioniert einwandfrei und ALU rostet nicht, wenn ma Farbe absplittern würde.

Deshalb

Die t709er hat Stahlflex. Bremsbeläge und Scheiben sind schon ok. Die Bremsen waren nicht der Grund, siehe meinen letzten Beitrag.

Mehr Bodenfreiheit, bessere "Gelände - Fahreigenschaften". Der Radius des Rades ist 1" mehr, das ergibt mehr Hebelwirkung ab Nabe beim Bremsen. Ansonsten Spielerei und geänderte Optik. Antworten komme ja schon

Ich bin der aus der Schweiz, der das Rad in einer 885er T709 verwendet. Musste den vorderen Fender ca. 2cm höher legen. Habe eine 2. Bremsleitung, original Triumph, gleich ab Handpumpe zur rechten Bremszange verlegt. Dadurch entfällt die Verbindung Bremszange links zu Bremszange rechts. Die Funktion hat sich nicht geändert. Bremsleistung ist, wie HansD bereits erwähnt hat, besser als mit dem 19". Ich bin begeistert vom Umbau. Die Tacho - Abweichung beträgt ca. 3km, ist also zu vernachlässigen, einfach nicht schneller als Tacho - Anzeige fahren, dann auch die Toleranz der Radarfallen ausreichend um nicht geblitzt zu werden. Für MFK (TÜV) werde ich das 19" einbauen, da das 21" sicher nicht abgenommen wird. Bilder habe ich keine, sieht gleich wi bei HansD aus, einfach mit Front-Fender

Hi Ernst, In der Tat nicht so weit von mir entfernt. Es ist Montespluga. Die farbe der Häuser verändert sich dort glaube ich nie Das nächste Rätsel gibt Du auf. Grüsse Rolly

Ventil mit Sitz von "unten" gesehen

Danke Dir Optimus. Habe da mal in einer Schlange gestanden und mir die Strecke und Aussicht während vieler Minuten einprägen können Weiss einer wo hier ist?

Ist es Far de Formentor?

99er T709 waren die ersten, meist ungeregelt

Der 885er Motor ist komlett anders, danach kamen schon wieder neue Gehäuse

Du sprichst ein wahres Wort "gelassen" aus

Ja, die ging sehr zuverlässig an und auch wieder aus, sollte der Stand dann mal gegen die rote Marke hoch kommen.

Also lass sie fahren. "Leider" ist mein KM-Stand garantiert.

Ich habe meinen Geber gewechselt, da dieser 50m nach dem Volltanken bereits wieder leer angezeigt hat. Der Unterschied vom Original zum Neuen waren die Löcher, die am unteren Ende des Rohrs gebohrt sind. Beim Original waren das 2 ca. 1mm Löcher, beim Neuen waren es Langlöcher 2mm breit und ca. 3mm lang. Somit kann ich den Originalen mit Langlöchern versehen und als Ersatz verwenden. Das Problem scheint mir im Rohr enthaltene Luft zu sein, die bedingt durch den kleinen Lochdurchmesser nicht entweicht, da zuwenig oder beinahe kein Benzin ins Rohr fliesen kann.

Ah, von wegen Alter. Es sind die gelaufenen KM. Ich hatte eine mit 45k, eine mit 100k und nun eine mit 10K KM, alle Jg 99. Bei der mit 45k hat das "Problem" gerade begonnen, trat ganz vereinzelt mal auf. Die mit 100k lief nur noch an, wenn sie über Nacht mit neuer Batterie am CTec hing, zuerst Licht ausschalten, dann Kupplung ziehen, dann Anlasser z.T. mehrfach betätigen. Wenn nichts ging, Kupplung lösen, "hin und her ruckeln", Kupplung mit gedrücktem Anlasserknopf erneut ziehen. So hat sich die Diebstahlsicherung noch massif verbessert. Die mit 10k macht absolut keine Zicken und läuft, mit einer bezüglich des Alter mir unbekannten Batterie, sofort und immer an.

Unauffällig ja, ausser, dass Sie im Alter nicht gerne mit eingeschaltetem Licht starten will.

Hallo Helmut Ich würde auch gleich alle Steckverbindungen, den Kill- und den Seiten-Ständer-Schalter überprüfen und mit Kontaktspray oder WD40 reinigen, hat bei mir echt geholfen. Viel Erfolg Rolly

Hallo Helmut Gleich mal vorweg, die Batteriespannung ist zu niedrig, die bricht ein und der Startvorgang wird nicht ausgeführt. Lade die Batterie einmal voll, sollte sich das Phänomen wiederholen, würde ich die Minusseite ab Batterie bis zum Motorblock einmal lösen, alles fein säuberlich reinigen, mit Schleifpapier abziehen und wieder verschrauben. Mit TuneECU kannst Du das Steuergerät auslesen und den Fehlerspeicher löschen. Da steht jetzt drine, dass zuwenig Spannung anlag. Die Kontrollleuchte wird so nach 3 - 5 mal Starten und umherfahren von selbst wieder erlöschen, sollte die Batterie genug Spannung aufweisen, wenn nicht ist sie faul oder wird nicht mehr geladen. Alternator oder Gleichrichter defekt. Hierzu findest Du im Forum diverse Beiträge. http://www.tuneecu.com/ Hier noch ein Link zum Download http://www.tuneecu.com/links.html Viel Erfolg und Gruss Rolly

Bin am Aufbau des H2U-Openair Uster engagiert , geht leider nicht https://www.h2u-openair.ch/