derLupo
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Am 5.7.2021 um 20:06 schrieb Headhunter:
Ansprüche an den Tank, außer dicht und passend hab ich garkeine. Bei mir sieht das ganze nämlich so aus. Wenn ich allerdings den Internetpreis von 450 Tacken seh, wirds mir ganz ?...schwindlig
Ein "Kuscheltiger"
...wie cool 
!!!!!
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Pickup !! ...ganz bestimmt
Gruss, Ralf
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Moin....
...hab jetzt mehrfach gelesen, dass viele Hersteller von Felgenringen, zB Excel, keine Traglastgutachten anbieten.
Was bedeutet das denn, wenn ich mit den neuen Rädern dann zum TÜV fahre...
??!
Gruss, Ralf
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Ok, dann kommt das mit meinen fünfzehnhundert Euronen ja ungefähr hin.
Zwei alte abgeranzte Räder hab ich auch rumstehen... wobei die Bezeichnung
"abgeranzt" hier eine völlig neue Bedeutung bekommt
:
Da werde ich auf jeden Fall neue Felgenringe brauchen...
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Hallo Dani,
Glückwunsch zum vollendeten Projekt
Ich bin jetzt nicht so der Fan von schwarzen Felgen... bei mir müssen die noch Oldschool-Silbern sein
,
aber so einen neuen Felgenaufbau schiebe ich schon länger vor mir her. Deshalb würde ich dich gerne mal
fragen: was hast du denn da genau machen lassen ?
- die Naben neu lackieren lassen ?
- neue Felgenringe ? ...oder aufarbeiten lassen ?
- bestimmt neue Speichen ? Edelstahl ?
- und jetzt kommts: wieviel hast du denn für die Arbeiten locker gemacht ?!
Ich hatte mir mal ein Angebot machen lassen mit Edelstahl-Speichen und neuen Felgenringen. Und dann gleich hinten
die breitere Felge für den 150er Reifen. Naben aufbereiten war vermutlich auch dabei... und lag ungefähr bei 800,- €
Wenn ich jetzt noch neue Lager, neue Reifen und neue Bremsscheiben dazu rechne, dann bin schnell bei 1500,-€ !!
Gruss, Ralf
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Sehr schön
, das dunklere Rot mit schwarzer Beschriftung gefällt mir auch immer wieder...
Interessantes Täschchen hast du da am Sturzbügel. Was ist das denn für ein Teil ?!
Gruss,
Ralf
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... Dani, wo sind deine Motobau Fussrasten !??
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vor 4 Stunden schrieb made:
auf dem nachbauhauptständer aufliegt
So hatte ich das auch, nachdem ich das ausgelutschte Federbein gegen ein neues getauscht hatte. Dadurch kam die Maschine hinten wieder höher,
bzw die Schwinge kommt im unbelasteten Zustand weiter nach unten und die Kette lag plötzlich auf dem Hauptständer auf. Weil ich davon ein Bild
gepostet hatte, kam von einem Forumskollegen der Kommentar: da fehlt doch was ?!
Und das Teil, was da gefehlt hat war das hier : (migesamt Rahmenhalterung)
(hab mir erlaubt das Bildchen auszuleihen
)
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Hallo Made,
Check mal ob dein unterer Kettenschleifer noch vorhanden ist. Der bricht gerne mal samt Halterung ab. Dann hängt die Kette ohne Belastung ziemlich weit durch.
vor 4 Stunden schrieb made:die Position der Achse im Excenter nach oben oder unten verdrehen.
Beim Original steht die Achse im Excenter unten. Wo steht die Achse denn bei dir?
Gruss,
derLupo
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Interessant
...
...dass die entgegen meinen "Tiefergelegten" eher nach hinten bauen.
Aber macht das tatsächlich 6,5 cm... (laut Website) ?!
Und wie kommt ihr mit der Hebelei für Bremse und Getriebe parat ? Kommen die tief genug runter,
bzw kommt man da noch gut dran... oder so gerade mit den Zehenspitzen
?!
übrigens Dani : tolle Sitzbank hast du da !! Höher und auch breiter gepolstert ?!
es fragt,
derLupo
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Hallo Nils
vor 17 Stunden schrieb NilsT300T400:falls Du die Teile evtl los werden willst
...da muss ich dich leider erst mal enttäuschen
,
Solange ich nichts "nochtieferes" gefunden habe bleiben die Rasten an der Mieze dran. Die Originalen sind auf jeden Fall keine Alternative
.
Aber der Gedanke an die variablen Rasten ist mir noch nicht abhanden gekommen... vielleicht probiere ich das mal aus. Muss ich mal ein Bierchen drüber
trinken.... Wenn's blöd aussieht, oder nicht funzt, baue ich die Dinger nach hinten für die Sozia.... ich glaub, die würde sich freuen
Es grüsst,
derRalf
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Hallo Stefan ,
...interessant
!! An was hast du denn da genau gedacht ?
Sowas hier hab ich schon :
Links original Raste, rechts irgendwas tieferes
...was das genau für Teile sind weiss ich nicht. Hab das Motorrad damals gebraucht gekauft und da waren
die tieferen Rasten schon dran. Mit dabei waren auch längere Brems und Schalthebel, weil die Fussrasten nicht nur tiefer sondern auch etwas nach vorne kommen.
Blöd für mich ist jetzt, dass ich den Bremshebel nicht tief genug eingestellt bekomme. Einstellen geht zwar, aber beim Drauftreten setzt der Hebel dann auf dem
klobigen Fussrastenrahmen auf.... und ein Bremshebel mit Anschlag hat irgendwie nix
. Also muss ich beim Bremsen immer das ganze Bein anheben um
auf die Bremse treten zu können.
Deshalb fand ich diese verstellbaren Rasten interessant. Der Streetfighterlook wäre mir ja noch egal. Da stehe ich sowieso mit meinen Schochen drauf.
Aber die Rasten an sich, mit nur einer langen Schraube, sehen etwas fimschig aus. Ob ich mich da mit meinen 100kg draufstellen kann....
?!
es überlegt: derLupo
Gruss, Ralf
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Moin T400Schrauber
,
Hab mal ein altes Thema ausgegraben.
Was meint ihr, würden diese Teile auf unsere T400 passen ?
Wenn die Bohrung für den Bolzen stimmt müsste das doch passen... ?!
Anfrage zur T400 hab ich schon gemacht, aber noch keine Antwort. Deshalb Frage ich mal bei euch nach...
Ich hab meine Mieze damals schon mit tieferen Rasten gekauft. Aber wenn ich die Tieferen mit den originalen Rasten vergleiche, dann
macht das höchstens 2cm tiefer und 2cm nach vorne. Eher weniger....
So um die 5cm wären schon toll. Ausserdem finde ich die variable Verstellung interessant. ...ok, könnte sein, dass man mit den Teilen
in tiefen Kurven den Asphalt berührt. Aber ich fahre mitlerweile lieber entspannt als schnell.
...bin gespannt,
derLupo
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Hallo Dani....
vor 20 Stunden schrieb Dani:exorbitant hohen Benzinverbrauch
...hast du dafür vielleicht eine Angabe in Liter auf 100km ?
Meine Mieze schluckt sich auch so einiges weg. Also naja, jedenfalls die Reichweite von 400km hab ich noch nie geschafft.
Schätze mal, ich liege so bei 6,5 L auf 100km.
Aber das Kätzchen rennt eben auch super
.... und deshalb, Vorsicht beim Touching des Running System
Gruss Ralf,
derLupo
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vor 13 Stunden schrieb kerides:
In Jungen Jahren hatte mich mal eine Yamaha XT250 in den Wahnsinn getrieben
Genau. Und damals gab's kein Forum aus dem man sich wertvolle Tips holen konnte !!
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Moin Tommes,
Ich verlinke mal das hier :
Hier war es am Ende wohl ein Benzin-Wasser-Schmodder Problem.
Aber zum Thema Pickup gibt's auch einiges zu lesen. Und Bildchen, wo das Teil sitzt, gibbet auch
...
Gruss Ralf
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Hallo Elliot,
Nach deinem ersten Post und der Beschreibung deines Problems hatte ich eigentlich sofort an den Pickup gedacht.
Allerdings las sich die Geschicht dann so, als hättest du den Urheber mit dem Benzinmangel schon gefunden.
Um zu testen ob das Absterben des Motors tatsächlich mit dem Spritmangel zu tun hat finde ich die Idee vom Darius ganz gut :
Motor geht aus - sofort Benzinhahn zu und über die Ablassschrauben testen ob noch Benzin in den Schwimmerkammern ist.
Ich lasse zum Saisonende und Einwintern des Tigers immer die Vergaser leerlaufen. Also den Benzinhahn zu und den Motor laufen lassen
bis er wegen Spritmangel ausgeht.
Dabei geht der Motor aber nie schlagartig aus, sondern fängt an zu spotzen und läuft unrund, nimmt das Gas kaum noch an...
Deshalb denke ich eher an einen defekten Pickup.
Hier im Forum wurde zu dem Thema ja auch schon öfters geschrieben, dass die Motoren ganz normal gelaufen sind und dann plötzlich ausgehen.
Und nach einer kurzen Pause, in der der Motor etwas abkühlen kann, wieder angesprungen sind. Wird der Motor (bzw der Pickup) dann wieder heiss - Motor
wieder aus....
Versuch mal hier in der Suchefunktion "Pickup" einzugeben und du wirst mit "viel zu lesen" belohnt.
....selber habe ich mit defektem Pickup allerdings keine Erfahrung (zum Glück
), habe aber dieses Forum hier von hinten bis vorne, mit allen Posts und
Kommentaren, durchgelesen...
viel Glück bei der weiteren Fehlersuche wünscht
derLupo
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Yeah, schwarze T709 in Köln auf dem Zollstockgürtel
Ich saß auf meiner blauen T400 und kam aus der Unterführung...
Gruss, derLupo
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Am 31.3.2019 at 18:14 schrieb McB:
Alles noch mal auseinander
Am 3.4.2019 at 22:24 schrieb Daytona:Wenn man das Oxyd unter den alten Dichtringen nicht gut beseitigt hat
...so, hab ich gemacht. Also die Bremssättel nochmal zerlegt und die Nuten für die Dichtungen nochmal ordentlich
ausgekratzt. Ich hoffe, die Sättel sind jetzt dicht (ich haaasse die Matscherei mit der Bremsflüssigkeit
).
Da fahre ich die ersten Meter bis zur Tanke, und wundere mich, dass das Motorrad so schwerfällig läuft.
Nagut, dachte ich, der Hinterreifen ist fast platt... liegt wohl da dran...
Auf der Tanke musste ich dann aber feststellen, dass der hintere Bremssattel und die Scheibe ordentlich heiss geworden
sind
.
Also als nächstes die Bremskolben des hinteren Bremssattel gängig gemacht. Dabei hatte ich den hinteren Sattel erst letztes
Jahr mit neuen Innereien bestückt. Verflixt, was mache ich denn da falsch...?!
Ich hab mal was von einer Bremszylinderpaste gelesen. Hätte ich sowas bei der Montage benutzen sollen...?
Gruss, Ralf
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da bin ich wieder...
diesmal mit aufgemöbelten vorderen Bremssätteln. Neue Kolben, neue Dichtungen, neue Gummis...
Nachdem die Sättel wieder eingebaut sind und die Bremsanlage entlüftet ist, muss ich feststellen, das der Bremssattel von unten, also unter
dem Bremskolben, immer noch etwas Ölfeucht ist.
Ist das normal ? ...und gibt sich, wenn die Bremsen dann beansprucht werden ?
Ist jetzt nicht so, dass beim Betätigen der Bremspumpe das Öl unten herausspritzt...
Es baut sich auch ein guter Druck beim Ziehen der Handbremse auf. (gefahren bin ich noch nicht)
Aber am nächsten Tag hab ich wieder etwas Bremsflüssigkeit an den Fingerkuppen wenn ich unten am Sattel fühle....
( Heul
, morgen geht's los (Saisonkennzeichen) und ich bin nicht fertig geworden...)
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Danke für das Angebot, Bär-Tiger,
Aber ich hab schon bei Tigerparts bestellt ....
Klar dass auch in einem neuen Motor die Shims nicht alle die gleiche Dicke haben können.
Aber gabs nicht so ein Mittelmaß, mit, sagen wir, 2 Zehntel Plus minus...?
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Moin Gemeinde.... und ein frohes Neues
(ja, für mich fängt das Neue Jahr erst am 1 April an )
Weiß vielleicht noch Jemand wie dick die Shims mal ab Werk gewesen sind ? Also im nagelneuen Motor ?
Ich hab mich endlich mal getraut den Deckel aufzumachen und war auf das Schlimmste gefasst.
Die Mieze ist nämlich Bj 94, hat jetzt 80tsd runter und der Motor gehört laut Seriennummer zu der Spezies "einschlagenden Einlassventile".
Aber siehe da: alle Ventilspiele, bis auf ein Einlassventil, innerhalb der Toleranz.
Das Einlassventil hatte ein Spiel von 2 Zehntel mm und der dazugehörige Shim eine Dicke von 2,6mm (genau 2,58mm).
Das hört sich für mich jetzt eigentlich nicht nach eingeschlagenen Ventilen an..... .....oder ?!
Frühjahrsgrüsse vomLupo
(ich war übrigens für den Shim beim Ford-Freundlichen, und der Freundliche hat auch gleich seine Wühlkiste ausgepackt.
Aber leider hatte der die Shims erst ab einer Dicke von 2,8mm)
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Jungs, ihr werdet dem Oli wohl mal eine PN schicken müssen....
Möglich, dass der nur noch sehr selten ins Forum schaut.
Der oliver23 hatte hier im Forum tolle Umbauten mit Fotos gepostet... aber dann plötzlich alle seine Motorräder verkauft.
Wer weiss, vielleicht hat ihn Lust und Laune am Basteln verlassen....
es grüsst: derLupo
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Am 20.8.2018 at 11:23 schrieb Kallebadscher:
vollrestaurierte 1000er Goldwing wurde mehrfach von rechts nach links umgeworfen
....hey, den Typen haben wir doch auf der Überwachungskamera :
...nix für Ungut.
Die Geschichte mit der Gold Wing tut mir natürlich Leid, und zeigt mir auf, dass ich noch glimpflich davon gekommen bin.
Gestern erzählt mir nämlich noch ein Arbeitskollege, dass ich noch Glück hatte. Ihm hatten se Sekundenkleber ins
Zündschloss gekippt...
Schlingern ab 120
in Technik Tiger 900 (Bj.93-98)
Geschrieben
Also äähm, mal nix für ungut wenn ich hier mal als Unwissender hereingrätsche,
aber wo seht ihr den Unterschied zwischen "Schlingern" und "Pendeln" ?!
es fragt,
Ralf,
derLupo