Madcow

Danke für's Feedback. Am liebsten hätte ich ja ein BOS Endtopf, der soll den Beschreibungen nach am besten klingen. Also bissl bassiger, aber nicht zu laut. Und mit am Wichtigsten, der soll halt top für Airbox/Tune Spielereien sein. Doof nur das er nicht mehr produziert wird (und gebraucht bisher eher nicht zu akzeptablen Preisen zu finden war). Nachfolger ist wohl der Zard, der aber wohl tenedenziell Leistung raubt und recht laut ist. Der Arrows soll ja dem Serientopf vom klang recht ähneln, dafür halt fürs Tuning mit am besten sein. Hätte jemand noch ne Empfehlung für mich? Den entsprechenden Thread zu Endtöpfen hab ich schon gelesen, aber die meisten gibt es heute ja nicht mehr :-/ Danke, Thomas

Ja was kann man damit machen? Telefonieren würde ich sagen! Ansonsten haben die Dinger leider ihren Horizont längst überschritten. Für alte Android geräte gibt es allerhand spannende Spielereien, aber bei den alten Knochen eher schwierig. Am besten wirklich recycling, oder halt Caritas Spende oder soetwas (wobei ich mir vorstellen könnte, dass selbst die diese Teile nicht mehr wollen).

Same here :-/ Wetter passt eigentlich, aber auf die unmengen Salz habe ich keine Lust. Abgesehen von der kleinen aber feinen Tatsache, das die abgelegene Straße zur Garage noch komplett vereist ist.

Ich nutze Motoplaner.de (werde dieses Jahr aber kurviger.de definitiv ausprobieren). Tyre hatte ich auch mal probiert, lief aber extrem langsam und instabil bei mir. Da bin ich dann lieber zu Motoplaner gewechselt. Die Daten können über das USB-Kabel direkt auf das Navi gespielt werden, ich hab da garkeine SD-Karte drin glaube ich. Der interne Speiche reicht völlig aus. Entscheidender als das Planungstool ist eher, ob du die Daten als ITN (Tomtom) oder als GPX-Dateien exportierst. Das TomTom 400 (also auch 40) behandelt die unterschiedlich. Wenn du ITN verwendest musst du relativ viele Wegpunkte setzen, damit sich das Navi an deine online geplante Router hält. Sonst kann es da durchaus Abweichungen geben, da das Navi mit den Wegpunkten die Strecke selbst errechnet. Vorteil ITN: Du kannst Wegpunkte im Menü überspringen (und glaube auch die Route umkehren). Ich wähle jedoch i.d.R. die GPX daten. Damit wird die Route 1:1 von Motoplaner auf das Tomtom übertragen. Vorteil hier: Routenbrechnung ist zumindest subjektiv schneller und es sind nicht ständig die gesetzten Wegpunkte im Display (die gerne per Headset noch erwähnt werden). Den Nachteil, dass man keine Wegpunkte zum überspringen hat (ist ja ein "Track") gleiche ich im Zweifel damit aus, dass ich mir die Situation unterwegs auf der Karte angucke und "unnavigiert" zum nächst gewünschten Abschnitt fahre. Das Tomtom setzt einen dann auf dem angekommenem Streckabschnitt wieder korrekt ein und will dich nicht zwingen zurück zum letzten "Wegpunkt" zu fahren. Hoffe das war halbwegs verständlich Das Einzige was wirklich nervt ist, dass die Funktion "gesperrte Straße" gemütlich ignoriert wird. Fährst du einen GPX-Track darfst dir selbst helfen...

Hallo, hat jemand von euch Erfahrungen gemacht einen Arrow von Triumph direkt aus UK zu bestellen? Ich liebäugel ein wenig mit dem Arrows Legal (oder doch Race ), der dank schwachem GBP derzeit für ~430 € zu haben ist. In Dt. rangiert der ja mehr so bei 600 €. Da ist die Idee schon recht verlockend...

Ja da ist was dran. Auf der Straße dürfte das wieder ganz anders aussehen. Trotzdem geiles Teil

Dann trau' ich mich mal aus der Deckung... Ich find das Teil geil und hätte ich das nötige Kleingeld über würde ich es kaufen Edit: Dabei geht es weniger um das Label "Diesel" sondern um die geile Farbkombi, die dem Ding irgendwie einen "Rat-look" verpasst.

Möchte hier mal den Shoei GT-Air in den Ring werfen. Geiles Teil. Bequem, relativ leise, liegt gut im Wind, Sonnenblende, gute Lüftung, großes Pinlock. Nachteil: Sau teuer und ab Herbst ist die Sonnenblende nur noch mäßig zu gebrauchen, weil die schnell beschlägt. Dafür hab ich mir jetzt noch ein dunkles Visier gekauft

Wie BAtzen schon gesagt hat, ab und zu kriegt man das schon für ~270 € bei Amazon (Europarkarte, lifetime maps, Mopedhalterung). Daher ist 290 gebraucht zu teuer. Anbetracht dessen eher 230 €, maximal...

Bin auch dabei. Super schickes Teil! Aber dieses Topcase

Heftig! Also zumindest die Laufleistung Am Motor nennenswerte Vorkommnisse gehabt?

Jaja mit dem Preis ist echt schwierig. Habe meine im November gekauft. Bj 2008, 16500km, Wilbers 641 hinten und Hauptständer. Für 6000€ glatt. Habe mir jetzt von Franz noch die Gabel machen lassen und sturzpads montiert. Wenn ich die Maschine von Björn sehe, denke ich das ich doch etwas zu viel bezahlt habe.

Vielen Dank Leute

Hallo zusammen, bei mir ist recht bald der Kettensatz dran. Da ich das gern selbst machen möchte und mich nicht an das Nieten herantraue, möchte ich gern eine Enuma mit Schraubschloss nehmen. Qualitativ sollen die ja ohnehin top sein. Der evtl. Mehrpreis relativiert sich ja durch das Schraubschloss und ich brauch kein Nietwerkzeug. Auf der Suche nach passenden Kettensätzen bin ich über folgendes Angebot gestoßen: KLICK a ) Enuma Kettensatz inkl. Ritzel, Kettenrad und Kette 530 MVXZ-2, Quadra-X-Ring super verstärkt, für 164 € b ) Enuma Kettensatz inkl. Ritzel, Kettenrad und Kette 530 ZVX-3, Quadra-X-Ring ultra verstärkt, für 240 € Bin jetzt einigermaßen verwirrt wo jetzt der qualitative Unterschied liegt und ob er die 100 € Aufpreis wert ist. Was ich durch googlen bisher erfahren konnte ist, dass die ZVX-3 quasi der Mercedes der Ketten ist und auch etwas schwerer als die MVXZ-2 ist. Aber trotzdem bleibt da die nicht gerade unerhebliche Preisdifferenz... Habt ihr da Erfahrungen zu, welche ihr mit mir teilen möchtet? Danke und Gruß, Thomas

Das mit den TX55 für die Sturzpads ist richtig. Den musste ich mir leider auch noch dafür besorgen Torx am Vorderrad bei mir jedenfalls nicht. Ist bei mir alles Sechskant (HX). Die Achse 22er und die Bremssättel glaub ich ein 8er. Der Spritzschutz ist auch nur mit 5er oder 6er HX montiert.

Hallo liebe Tiger-Gemeinde! Möchte an dieser Stelle die Gelegenheit nutzen mich kurz vorzustellen. Ich bin der Thomas, knackige 29 Jahre jung und seit kurzem stolzer Besitzer einer Tiger 1050 Mit Blick auf die Karte hat das "Bergische" ja dringend noch weitere Unterstützung notwendig! Das Motorradfahren ist für mich ein relativ neues Hobby, womit ich erst dieses Jahr eingestiegen bin. Meine ersten 7.000km habe ich auf einer Honda CBF1000 gemacht. Die Gute war allerdings schon relativ herunter geritten und die Tiger ist halt doch nochmal eine ganz andere Liga! Daher steht jetzt ein Tigermit jungräulichen 16.500km in blazing orange in der Garage Habe hier im Stillen schon viel mitgelesen und freue mich Teil dieser freundlichen Communtiy zu sein! Anbei noch ein Bild von meinem Tiger. LG Thomas

Uiii mein Beileid ! Naja Hauptsache du bist noch heile! Lackteile alle ohne Kratzer ?

Gerade mal bei Triumphworld geguckt, die Teile sind doch einzeln bestellbar und garnicht so teuer. Die große Frage ist, welches Teil brauche ich? Die Zug/Druckstufendämpfung ist ja Teil 6/7, aber dem Bild von Holger zufolge ist die Einstellschraube ja nicht am Dämpfer direkt dran, sondern bei einem der Teile zwischen 15-19. Leider geht aus den Bildern und den Beschreibungen nicht so recht hervor welches Teil das ist. Jemand eine Idee? Der nächste ist leider nicht in in der Nähe zum fragen :-/

Danke für den Tipp. Habe mit den Leuten von Franz gesprochen. Die meinen der Austausch sei oft ein Problem und recht teuer wenn man Teile bei Triumph bestellen muss.. Besser sei es die Schrauben "zu reparieren". Müsste bei mir ja noch gehen, habe ja nichts abgerissen oder so. Zumal wenn die einmal korrekt von denen eingestellt wurde werde ich eh nichts mehr dran rumfummeln... Meine Maschine geht jetzt kurz vor Weihnachten zu Franz und seinen Jungs. Die werden das schon richten Kostet zwar jetzt etwas mehr als ich mir ursprünglich vorgestellt hab, aber dafür wird es auch auf mein Gewicht und Einsatzzweck abgestimmt. Gerade da ich ja schon hinten ein Wilbers 641 drin habe, denke ich ist das eine sinnvolle Maßnahme um das Maximum aus dem Tiger herauszuholen. Dann fehlt eigentlich nur noch der Frühling und es kann los gehen Naja gut vllt. gönne ich dem Tiger noch neue Reifen. Die sind DOT 2011, aber eigentlich noch ganz griffig.

Danke für eure Meinungen! Die Pads werden erstmal gekauft. @Holger: Ist der Anbau von dem Motorschützern tricky? Weil da müssen ja die Deckel runter... Soweit ich gelesen hab kommt da nur sehr wenig Öl entgegen. Muss ich neue Dichtungen besorgen= Danke und Gruß, Thomas

Hallo zusammen, da ich früher mit meiner CBF1000 schon einmal einen leichten rutscher hatte und von der Wirkung der Sturzpads überzeugt wurde (da von LSL), will ich sowas auch an meinem Tigerle verbauen. Nach den Recherchen hier und im Netz sind die GSG Mototechprotektoren am unauffälligsten und besten im Design "intergriert". Neben den Hauptprotektoren LINK gibt es ja noch weitere Protektoren für Gabel/Schwinge und die Motorabdeckungen. Mir stellt sich da ein wenig die Frage wie sinnvoll diese als zusätzlicher Schutz sind? Hat hier jemand Erfahrungen (machen müssen)? Gerade bei den Motorabdeckungen - die könnte man im Falle des Falls ja auch neu kaufen? Finde die Protektoren da auch schon recht teuer. Gibt es eigentlich aus eurer Sicht eine Lösung, womit sich Lackschäden in der Verkleidung komplett vermeiden lassen (natürlich nur bei Umfaller/ rutscher mäßige Geschwindigkeit)? Danke für eure Gedanken

Danke für eure Ratschläge ! Werde meine Raubkatze dann mal bei Franz vorbei bringen denke ich Ihr habt das schon ganz gut erkannt, der große Schrauber bin ich leider nicht. Hoffe mal das es diese Schrauben als Einzelteile gibt und nicht direkt die halbe Gabel dafür getauscht werden muss

Hallo Gummikuhfan, danke für schnelle Rückmeldung.D.h. ich verstehe das richtig, dass sich eigentlich nur die Schrauben drehen sollten und nicht der Ring mit dem Pfeil S und H? Diesen Zustand hatte ich anfangs, aber das ging wirklich nur sehr wenig und leicht. War davon ausgegangen das es so sein soll das sich der andere Ring mit dreht. Schöne saurei hab ich da gemacht. Weil das dreht sich auch mit Ring recht leicht. Wegen Umbau weiß ich noch nicht genau wo. Der Vorbesitzer hat ein Wilbers 641 eingebaut aber die Gabel original gelassen. Das passt für mich nicht so recht. Mit Ausrüstung bringe ich gute 100kg auf die Waage. Gern auch mit sozia. Ist vorne zu weich. Bin jetzt günstig an die progressiven Wilbersfedern für die Tiger gekommen (neu). Kann die aber noch zurück schicken. Komme aus dem Raum Wuppertal/Solingen/Hagen. Wer kennt sich damit aus? Lohnt es sich damit zu Franz Racing zu düsen? Die sind gar nicht so weit weg von hier. Hört man ja nur gutes drüber. Weiß nur nicht wie die preislich sind. Der Tiger selbst hat schon gut meine Reserven angegriffen. Freue mich über jegliches Feedback was weiterhelfen könnte. Das ich schön blöd war weiß ich aber schon ;-) Danke und Gruß, Thomas

Hallo, ich bin seit kurzem auch ein stolzer Tiger-Treiber. Lese hier schon seit einigen Tagen mit und eine Vorstellung mit Bildern kommt demnächst, versprochen. Habe hier allerdings ein Problem, dessen Ausmaß/Schaden ich noch nicht so recht überblicken kann. Wollte heute an der Gabel die Zug- und Druckstufe einstellen. Im Handbuch steht von der maximalen Stufe eine Umdrehung zurück. Nachdem ich nicht weiß was mein Vorgägner da so verfrickelt (sehr weich!) hat, wollte ich zunächst auf die Standardeinstellung zurück. Leider hab ich kein wirkliches Maximum gefunden, wo sich nichts mehr drehen lässt außer mit Gewalt. Anfangs drehte sich nur die kleine Schraube ohne Beschriftung, jetzt dann mit Beschriftung. Leider ist die Schraube derweil schon ziemlich ausgenudelt und ich will den totalen Schaden gern vermeiden. Ist das so normal, das sich der Ring mit der Beschriftung dreht oder muss sich nur die Schraube drehen?! Das Phänomen habe ich übrigens auf beiden Seiten. Da die Gabel demnächst zum Service kommt (neue Federn), kann man dabei gleich die Eisntellschrauben austauschen? Danke und Gruß, Thomas