Frankie_TEX

Was macht dich denn da so sicher?

Lade mal die Batterie oder schiebe das Moped mal an und guck wie es läuft. Kleiner Hinweis: Hier ist nicht das KTM Forum

Ja gut. Der Unterschied vom 22 zum 24er Modell sind Leistung (Zylinderkopf) und Farben. Räder und Speichen sind die gleichen.

Er fährt eine 900er Baujahr 22. Ich glaube nicht, dass man da noch viel händisch an den Speichen machen kann, z.B eine Speiche ersetzen. Die Einspeichung erfolgt maschinell, und nach Auskunft meines Händlers ist bei Speichenproblemen eine neue Felge notwendig. Sicher weiss ich dass allerdings nur für die grossen Modelle.

Wenn du über Verarbeitungsqualität reden möchtest solltest du dich villeicht mal besser an deine BMW Nase fassen. Ziemlich starker Tobak auf Trollniveau, würde ich sagen. Kannst du das mal kokretisieren? Den Händler, den du hier schlecht machst kennst du bestimmt aus eigener Erfahrung und hast nur negatives erlebt, oder? Um diesen totalen Überblick über alle Firmenteile von Triumph und deren Leistungsfähigkeit beneide ich dich ein wenig. Das würde ich denen mal so schreiben. Apropos besser darstehen: Wenn man sich deine inhaltsleeren Posts so ansieht, würde ich sagen das dieses Forum ohne diese auch besser dastehen würde.

Und dann auch noch Vogesen.

Ist wohl ein reines Zugeständnis seitens Triumph an die Händler, b.z.w. Werkstätten, dem kein technischer Hintergrund zugrunde liegt. Yamaha machts seit Jahrzehnten mit 40k Intervallen bei der Ventilspielkontrolle vor. Man hätte wenigstens ein kosmetisches Upgrade auf die klassenüblichen 24k Ventilspielkontroll-Intervalle der Konkurenz machen können. Bei einer Boxer BMW hat man zwar auch 20k Intervalle beim Ventilspiel, aber der Service kostet, u.a. wegen der guten Zugänglichkeit auch nur die Hälfte.

In zwei anderen Vergleichstests des Tourenfahrer (Tiger 1200 vs. KTM 1290/ BMW GSA) wurden der Triumph 122 Nm bescheinigt. Die PS Angabe war mit 142 gleich.

Dann wird es wohl nicht mehr die Willi Elbe Group sein.?

Mir ist nicht ganz klar ob du den Vorgang jetzt begrüsst oder kritisierst. Wenn du allerdings eine GS hattest , wirst du bestimmt wissen, dass vor einigen Jahren alleine in D über 80000 BMW Motorräder, ausgelöst durch einige Unfälle und anderen Vorkommnissen einen Rückruf erhielten. Der Grund: Es besteht die Gefahr eines Radträgerbruchs. Da kann man als Hersteller eines als "Unstoppable Bike" beworbenen Motorrads schon mal tätig werden und unterdimensionierte Aluteile gegen Stahlteile austauschen.

Das wird wohl weniger mit der Qualität von Triumph oder Yamaha zu tun haben, sondern mit den heutzutage fehlenden Weichmachern im Kunstoff.

Mal eben eine ganze Gruppe diffamieren? Kindergarten ist, wenn man nichts zur Sache beizutragen hat und trotzdem nicht schweigt.

Ciao

Ich kenne und verfolge die GS Problematik seit vielen Jahren. Und ja, es ist richtig das statistisch nur noch 3,5k/p.A. gefahren werden. Ist aber z.B. bei mir und vielen anderen nicht so und darf auch nicht als Rechtfertigung herhalten für solche Massnahhmen. BMW hat, anders als Triumph; Yamaha oder Guzzi aus gutem Grund kein Vertrauen in seine Konsruktion.

Wir haben ja seit Jahren diese hysterische Diskussion über Fahrzeuggewichte, die in den einschlägigen Medien losgetreten wurde und sich in den Köpfen der Kunden festgesetzt hat. Jetzt wird eben an allen möglichen Parametern dahingehend "optimiert". Hier mal ein Hauptständer weggelassen, dort ein Liter weniger im Tank, vielleicht mal die bewährten Reifendimensionen einer strassenorientierten Tiger kurzerhand ändern, oder die Einarmschwinge für nichts verwerfen. Die Liste liesse sich sicher fortsetzen. Aber das ein Hersteller soweit geht einen, gemessen an der Motorleistung unterdimensionierten Powertrain zu verbauen, weil man den gewüschten Gewichtswert in den Prospekten nicht mehr vorweisen könnte, ist neu. Motorräder wie eine Tiger 1200; Honda Crosstouer, oder Yamaha Supertenere, die völlig problemlos über zig Jahre funktionieren wiegen eben ihre 270 KG *plus.

Da hab ich mich wohl vertan.

Ich habe vor einiger Zeit ein paar Screenshots gemacht. Weiss nicht mehr wo.

OK. Vielen Dank

Hallo Scrambler, kannst du nicht etwas mehr schreiben? Es ist doch immer etwas anderes wenn jemand von uns hier als "Normalo" etwas beurteilt, als irgendwelche Testprofis. Was ist gut und was könnte besser sein bei der Guzzi? Manche Dinge ändern sich nie Egal ob in Mandello oder neuerdings in Noale produziert wird.

Auch der jährliche 10 000 Km Service Intervall ist doch lächerlich.

Das darf man seit einiger Zeit wieder etwas differenzierter sehen. Hinkley hat seit dem letzten Jahr zwar nicht wieder als echter Produktionsstandort an Bedeutung gewonnen, aber als Montagewerk mit in Thailand gefertigten Teilen. HINCKLEY FÄHRT PRODUKTION HOCH

Ich weiss nicht, ob man meine Aussage einfach so platt als Unsinn darstellen muss. Aber OK, jeder wie er mag. Hinsichtlich der vorgeschriebenn Hinterradbedeckung hat sich was verändert. Das sieht man an vielen modernen Motorrädern. Meine Guzzi wurde 1988 noch mit einem zusätzlichen Gummispritzschutz am züchtig zu 2/3 bedecktem Hinterrad ausgeliefert. Der war natülich völlig überzogen und wurde sofort entfernt. Im übrigen ist mir auch nur die von fredis-garage genannte Gummibestimmung "hinreichend" bekannt. Somit ist im Falle eines Falles alles wohl Ermessenssache.

Ich glaube nicht, dass man die Wahl hat mit oder ohne Hinterradabdeckung zu fahren. Ohne, könnte evtl. zum erlöschen der Betriebserlaubnis führen. Ich weiss es aber nicht wirklich.

Leider sieht sie so nicht aus. Da fehlt die hässliche Hinterradabdeckung.

Begründung u.a. für diese grösste Designerleistung seit dem K 100 Ofenrohr, Hier