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3 Ergebnisse gefunden

  1. Moin Freunde der Heimarbeiten, zwischendurch haben unsere Tiger Probleme mit dem Leerlauf. Leider kann es verschiedene Gründe haben. Ich versuche mal die Scenarien zusammen zu schreiben. Stirbt der Tiger ab und hat keinen Leerlauf mehr, dann ist es meißt die Dichtung zwischen Ansaugbrücke und Zylinderkopf. Die zerfleddert es mit der Zeit und der Motor zieht Falschluft. Bis zu einem gewissen Grad kann die ECU dieses ausgleichen, aber irgendwann sind halt die Kennfelder zuende. Läßt sich leicht mit dem "Bremsenreinigertest" feststellen. Falschluft kann auch entstehen, wenn die Leitungen vom Leerlaufregler rissig (Alterung) oder von den Stutzen gerutscht sind. Auch da hilft der Bremsenreinigertest bei der Ursachenforschung. Dauert es ungewöhlich lange, bis der Motor nach zurückdrehen des Gasgriffes die Drehzahl senkt, ist meißt der Gaszug bei einer Servicearbeit eingeklemmt worden oder der Gaszug fängt an zu reißen und einzelne Drähte verhaken sich in der Hülle, sodaß die Schließerfeder nicht stark genung ist, den Zug zurück zu ziehen. Da hilft nur den Zug zu befreien oder den Zug komplett zu tauschen. Sensorenfehler sind sehr selten und treiben die ECU in das Notprogramm. Dann ist nicht nur der Leerlauf Käse, sondern die Kiste läuft in jedem Betriebszustand wie ein Sack Nüsse. Richtig blöd wird es, wenn der Leerlauf sehr ungleichmäßig wird und die Leerlaufdrehzahl abrupt schwankt. Das führt auch zu harten Lastwechseln. Eine deutliche Verbesserung bringt die Reinigung des Leerlaufreglers an der Einspritzbrücke. Das Teil ist nur mit 2 T25-Schrauben an der Einspritzbrücke befestigt. Am einfachsten ist die Demontage, wenn man die 3 Wellenschläuche von den Einspritzdüsen abzieht, die Schrauben lößt und die ganze Einheit anhebt um den Stecker am unteren Ende zu lösen. Das fächerförmige Oberteil vorsichtig senkrecht ohne Verkanten abheben. Das weiße Kunststoffteil nicht abbrechen, da es einer definierten Höhe bedarf, damit der Regler richtig mit dem Sensor funktioniert. Der Regler verdreckt mit der Zeit (bei meinem Tiger waren es 15 Jahre), da er zwar hinter dem Luftfilter ansaugt, aber dort ist auch kein Reinraum und da der Motor in den Lufikasten entlüftet, sammelt sich der feine Dreck im Ölnebel. Durch diese Umgebung lagert sich Dreck an dem weißen Kunststoff am und es fängt an zu klemmen in der engen Führung. Die Regelung hakt und es kommt zu den abrupten Drehzahländerungen. Abhilfe schafft die Reinigung der Teile mit Bremsenreiniger. An der Seite mit den 4 Kanälen im Gehäuse wird das weiße Teil Schleifspuren haben, da es im Schiebebetrieb durch den Unterdruck gegen die Kanäle gesaugt wird. Also vorsichtig reinigen und anschließend mit Silikonöl fetten. Wenn kein Silkonöl greifbar, kann man auch Drylube Kettenspray verwenden. Dann die Einheit wieder komplett montieren, Schläuche wieder aufstecken und natürlich den 4-poligen Stecker am unteren Ende nicht vergessen..... Die Reinigung des Leerlaufreglers ist leider in keinem Wartungsplan vorgesehen, sodaß man selbst basteln muß. Die Aktion hat bei meiner Katze die Absenkung der Leerlaufdrehzahl von 1200/min auf 1100/min gebracht, die auch viel konstanter gehalten wird. Auch der Übergang von Last- in den Schiebebetrieb ist viel weicher. Also kleine Maßnahme - große Wirkung. Präventiv wäre es am einfachsten beim Luftfilterwechsel oder - Service den Luftfilterkasten auch noch zu demontieren und den Leerlaufregler auch zu reinigen, wenn man ohnehin schon Alles zerlegt hat. Viel Erfolg Jens
  2. Hallo zusammen, meine 955i mit Gussrad springt seit einiger Zeit schlecht an, es bleibt die Drehzahl Anhebung aus und der Motor stirbt ab. Muss mehrmals starten, beim 3. bis 4. ist dann alles normal, 1700U/min die bis Betriebstemperatur auf 1100U/min runtergeregelt werden, ansonsten läuft der 3 Zylinder super? Habe Batterie erneuert, Lufttemperatur Sensor getauscht und Leerlauf Regelventil gesäubert. Danach läuft sie im Leerlauf etwas ruhiger aber anspringen ist immer noch blöd. Danke für Schraubertips!
  3. Hallo ich hoffe ihr könnt mir etwas weiterhelfen. Ich habe das Gefühl das die Drehzahlen in den Gängen zu hoch sind in Relation zur Geschwindigkeit. Besonders im doch etwas länger übersetzten 6. Gang habe ich dieses Gefühl. Daher meine Frage wie hoch die Drehzahl im 6. Gang bei ca. Tempo 100 Km/h bei euch ist? Schön wären natürlich auch die Geschwindigkeiten mit den dazu gehörigen Drehzahlen in den anderen Gängen. Oder gibt's da irgendwo ne Liste? Nicht das meine Kupplung so langsam den Geist aufgibt. Ich bedanke mich vorab für eure Unterstützung. Gruß aus dem Sauerland Uwe
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