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Gibt es jemanden, der bei seiner Triumpf Tiger 800 XCx so was verbaut hat, und wenn ja welche Erfahrungen er damit machte. Oder auch das würde mich interessieren, hat jemand etwas anderes verbaut und damit gute Erfahrungen sammeln können. Ich bin öfters auf steilen schottrigen Güterwegen oder so ähnlichem unterwegs und würde für solche Einsatzzwecke mein Federbeim rasch und ohne viel Aufwand verstellen können. Das original verbaute FB finde ich nervig aufwendig daran rumzufummeln. Noch zur Info, der Wechsel von Buckelpiste zum Asphalt erfolgt meist erst nach etlichen Kilometern, die Straniger Alm runter zum Passo Polentin und umgekehrt wäre so ein Beispiel. Manfredo

Moin Leute, ich hab mein Mopped beim wegen defekter Gabelsimmeringe..... Jetzt hat er mich angerufen und mir mitgeteilt dass das Federbein hinten defekt ist. Hat noch jemand ein günstiges irgendwo rumliegen? Weitere mindestens 500 Euro sind derzeit einfach nicht drin... Sonnige Grüße aus dem Norden... Joe

Hi Jungs, denke über folgendes Federbein nach. Wilbers 641 Comp. Blueline höher/tiefer = standard Höhenverstellung = ja hydr. Federvorsp. = ja Federfarbe = RAL 3001 (rot) (hoffe, dass das ungefähr das Rot der Tiger-Zierstreifen ist J Für : Fahrten mit Gepäck: 40% Landstraße: 90% Autobahn: 10% Fahrverhalten: Sportlich, aber nicht extrem Hat hier schon jemand Erfahrung mit diesem Federbein? Paßt die Configuration? Danke für Feedback, Tom

Hallo zusammen, da ich seit kurzem hier im Forum bin habe ich mal eine Frage zur Federbeinverstellung. Habe die Suchfunktion schon bemüht aber nichts passendes gefunden Laut Werkseinstellung ist das Federbein ja auf 30 Klicks eingestellt. Nun möchte ich auf eure Erfahrung zurückgreifen auf was ich es bei humaner Fahrweise bei einem Fahrergewicht mit Ausrüstung so um die 100 kg einstellen sollte. Danke im voraus für eure Tipps Gruß Ralf

Hallo, als neuer Triumphfahrer damit auch neues Forenmitglied erstmal einen guten Ritt an Alle. Triumph hat der Version der Tiger 800 XCx an der Vorderradgabel zwei WP- Dämpfer spendiert, deren Dämpfungsverhalten regulierbar ist (von Komfort bis Sport mit Zwischenstufen für unterschiedliche Beladung). Ich habe vor sechs Wochen eine neue XCx gekauft und bisher über 4200 km in den Alpen und Apennin zurückgelegt. Hierbei habe ich festgestellt, dass im Geschwindigkeitsbereich zwischen 50 bis 80 km/h ein Lenkerflattern (vertikal) eintritt. Dabei handelt es sich nicht nur um ein Vibrieren, sondern richtiges auf und ab des Lenkers im 2-3 Zentimeterbereich. Es ist hierbei unerheblich, ob die Maschine beladen ist, oder ob Beschleunigung (+/-), Konstantfahrt oder Leerlauffahrt (ausgekuppelt) vorliegt, oder ob ich mein Gewicht nach vorne oder hinten verlagere. Das Ganze schaukelt sich einfach auf. Auch das Verstellen der Dämpfung (Zug- und Druckstufe, jeweils gleichförmig) von Extremwert komfort (weich) zu sport (hart) war ohne erkennbaren Einfluss auf das Lenkerflattern. Ich meine, dass es sich bei diesem Verhalten um ein typisches Dämpferproblem handelt, wenn Zug- und Druckkräfte auftreten und die Dämpfer für einen anderen Kräftebereich ausgelegt sind. Auf Rückfrage bei Triumph Deutschland meinten diese hierzu, das Lenkerflattern müsse wohl an meinem Topcase liegen, da dieses nicht von Triumph sondern von Loui.. sei. Nachdem ich das Topcase entfernt habe und das Flattern nach wie vor auftritt, hat sich der Triumph-Service nicht mehr gemeldet. Nebenbei, ich habe keinen wirklichen Unterschied im Dämpfungsverhalten zwischen den Extremeinstellungen 0 bzw. 30 Klicks feststellen können. Ich denke, es gibt zu dem Problem zwei Alternativen: A ) die Dämpfer sind nicht in Ordnung (vgl. auch die eigentlich nicht merkliche Änderung weich/sport), oder B ) Dämpfer und Kräfte agieren nicht im gleichen Kräftebereich, sind somit für das Töff nicht geeignet (das heißt nicht dass die Dämpfer defekt wären, sondern einfach nicht zu dem Moto passen). Ich möchte das Töff nicht schlechtreden, denn der Motor und der Rest der Maschine können wirklich begeistern. Vielleicht hat hier Triumph einfach nur daneben gegriffen und falsche Spezifikationen für die Dämpfer an WP-Suspension vorgegeben? Da ich früher einmal in der Dämpferbranche bei Fichtel & Sachs gearbeitet habe, habe ich eine Vorstellung, welch ein Aufwand für Tests und die saubere Abstimmung von Dämpfern erfordlich ist. Die Antwort von Triumph hat mich daher nicht begeistert und lässt mich Schlimmstes ahnen. Habt Ihr schon ähnliche Erfahrungen bei der XCx, oder habe ich hier ein Alleinstellungsmerkmal? Übrigens: ich habe jetzt nach 6 Wochen bisher weder die 2-Jahres Triumph Herstellergarantie noch die 2-Jahres Anschlussgarantie der Versicherung erhalten, obwohl Triumph diese in der Werbung zusagt! Mein Händler sitzt in Hanau.

Hallo Leute, liege grad mit T-DE und T-UK im Clintch bzgl. Garantiefall an meinem Sereinfederbein. Dieses ist oberhalb der Feder an der Metall-Hülle (in Federnähe) auf ca. 2-3cm Höhe stark angerostet. (Laufleistung 10tkm) T mein, dass wäre ein Pflegeproblem (was mich schon extrem ärgert) und will nicht in Garantiepflicht gehen. Meine Sport sieht pflegetechnisch besser als Original aus und ich habe insbesondere das Federbein incl. Umlenkung etc. immer sauber gehalten. Zudem nie mit Salz etc. in Berührung gebracht. Habt ihr ähnliche Sympthome?? Bei Vorführer meines Freundlichen ist das angeblich nach <5000 km auch schon in Ansätzen zu erkennen. Danke für Feedback!