Wartung Zug- / Druckstrebe

[Gummikuhfan]

Hallo Leute,

 

hat sich schon mal jemand um die Zug- und Druckstrebe unten am Stoßdämpfer gekümmert, sie evtl. gereinigt und neu gefettet? Im Handbuch steht geschrieben, dass man die Lager mit neuem Fett (Mobilgrease XHP 222) füllen soll. Sind das Gleitlager, sprich Hülsen, oder Nadellager?

[Gast FraBe]

Hallo Jürgen, 

das sind Nadel Lager, siehe 

http://www.triumphworld.de/product_info.php?products_id=133770

 

LG Frank 

PS: Und ich behaupte mal frech, dass hier (wie auch bei den Schwingen Lagern) kein wirtschaftlich tätiger Betrieb Hand anlegt 

bearbeitet November 22, 2017 von FraBe

[Gummikuhfan]

Hi Frank,

 

stimmt! Habe gerade die drei Nadellager mit Fett befüllt. Du weißt ja, learning bei doing. In die Ersatzteilliste hatte ich natürlich nicht reingesehen. Deiner Behauptung stimme ich zu. Die Lager waren aber auch noch nicht trocken. Lediglich eine der Schrauben (vordere, die mit dem Innensechskant) war schon recht stark angerostet. Werde ich bei Gelegenheit mal erneuern. Ist allerdings eine mit der Festigkeit 12.9  

[Hasberger Tiger]

Ich habe das nachgefettet, als ich das Federbein sowieso raus hatte zur Überholung.

Ansonsten? Nö, nix gemacht.

[Gummikuhfan]

Hast du da neue Muttern verbaut? Ich habe sie noch einmal genommen. 

[Hasberger Tiger]

Am 23.11.2017 at 17:40 schrieb Gummikuhfan:

Hast du da neue Muttern verbaut? Ich habe sie noch einmal genommen. 

Ich auch. Waren doch noch gut .

 

 

[Gast franki]

Hallo,

 

sicherlich eine stets lohnende Arbeit. Habe ich dieses Jahr bei einer XT1200 und soeben bei einer XRV750 gemacht. Wichtig ist neben dem ordentlichen Nachfetten - bei Yamaha heißt das dann auch NEU-Fetten (!) - auch das Anziehen der Schraubverbindungen mit dem korrekten Drehmoment. An den Umlenkhebeln sind es bei beiden Modellen 50 beziehungsweise 59 Nm. Erst, wenn diese Anzugswerte stimmen, ist auch kein Spiel mehr vorhanden. Bei der Dicken (1200er) wurden die Schraubverbindungen trotz Inspektionen nicht nachgeprüft. Für mich ein Grund, auf die horrenden Inspektionspreise zu verzichten  Ob die Fahrstabilität dadurch positiv beeinflusst wird, bleibt Theorie. Entscheidend ist für mich, dass diese Arbeiten gemacht sind. Also ganz klar Empfehlung, hier mal einen Abend Zeit und Fett zu investieren

Beste Grüße

Franki

[Hasberger Tiger]

Am 27.11.2017 at 19:06 schrieb franki:

wurden die Schraubverbindungen trotz Inspektionen nicht nachgeprüft.

Leider hört man sowas immer wieder.

Am 27.11.2017 at 19:06 schrieb franki:

Für mich ein Grund, auf die horrenden Inspektionspreise zu verzichten

Deshalb auch für mich genauso.

 

Gruß Holger

[Gast franki]

Am ‎27‎.‎11‎.‎2017 at 19:06 schrieb franki:

heißt das dann auch NEU-Fetten...

hierzu noch ein Nachtrag: das bezog sich auf die Schraubverbindungen, nicht die Nadellager. Selbst die Radachsen werden trocken montiert... Kann ja nich' sein  Der Fahrwerk-Schrauber meines Vertrauens werkelt übrigens in Wegberg; hab' ich an anderer Stelle aber schon geschrieben, und ist ja auch Geheimtipp

[Gummikuhfan]

Am 27.11.2017 at 19:06 schrieb franki:

   ...    heißt das dann auch NEU-Fetten (!)    ...  

 

  ...   hierzu noch ein Nachtrag: das bezog sich auf die Schraubverbindungen, nicht die Nadellager.    ... 

 

Wie jetzt? Du fettest die Schrauben und nicht die Lager? Macht für mich keinen Sinn!!! 

bearbeitet Dezember 4, 2017 von Gummikuhfan

[Gast franki]

klar machte das keinen Sinn. Nein, Lager UND die Bolzen der Schraubverbindungen. Logisch

[Hasberger Tiger]

Am 4.12.2017 at 15:07 schrieb franki:

Selbst die Radachsen werden trocken montiert.

Bei mir nicht.

Meine Achsen haben immer einen Fettfilm. So können sie nicht rosten und gleiten geschmeidig in die Lager.

 

Gruß Holger

[Gast franki]

Klar, alles richtig. Mache ich auch immer so. Ich meinte, im Werk - in dem Falle: Iwata, nicht Hinckley...