ich habe dann heute auch(Einarmschwinge)

[matthiash]

Mal angefangen, die Tiger auf Einarmschwinge umzubauen.

Gestern konnte ich noch abends die Felgen vom pulverbeschichter abholen und heute morgen gings dann los

 

bearbeitet April 13, 2020 von matthiash

[matthiash]

Hier noch eines

 

Und ne Radiale bremspumpe von der s1000rr gabs auch

[matthiash]

Erste Testfahrt heute

[kurvenswinger]

Und wie liefs....?

VG

Kurvenswinger

[matthiash]

Sehr gut, das Fahrwerk ist etwas weich, ist aber wohl so gewollt. Muss ich aber noch einstellen.

Dagegen ist meine Speed triple RS bretthart.

Die Bremspumpe der s1000rr ist gut, 2 Finger und man macht fast nen Kopfstand.

Den Rest muss ich erst noch erfahren.

Die Airbox hab ich Zuge des Umbaus gleich geöffnet,  Schnorchel ebenso.

Pipercross Luftfilter rein und Map 20549 drauf.

Dreht sauber durch den ganzen Bereich.

So bin ich erstmal zufrieden.

Gestern das erste Mal ins Geschäft gefahren.

Koffersatz kommt aber runter, fürs Geschäft reicht ein Tankrucksack,  die Koffer sind etwas hinderlich beim auf und absteigen.

Für ne längere Reise ok, aber für 20km ins Geschäft einfach to much.

[matthiash]

TÜV bestanden, alles eingetragen

[olli72]

Super!

 

Sieht topp aus dein Umbau....   , wie lange hast du geschraubt?

 

 

[matthiash]

Ich habe mir die Teile alle vorher besorgt

Felgen schwarz seidenmatt pulvern lassen

Den Absring hat mit Thruemen zukommen lassen.

Der Umbau an sich war in ca 10h gemütlichem Schraubens erledigt.

Gespannt war ich auf das Fahrverhalten des mitas sport force +

Je mehr man den rannimmt,  umso besser funktioniert er.

Allerdings stören die Nippel an den Rasten, die zug und Druckstufe habe ich komplett zu gemacht, ist fast immer noch zu soft.

 

[olli72]

Dann solltest du mal überlegen an den Federn was zu machen, für vorne gibt's ja zB progressive .

[matthiash]

Hab gerade mit meinem fahrwerksguru telefoniert, hinten neues federbein und vorne kommt ein neuer kolbenkit rein.

Progressiv halte ich nichts von, ich fahre linear.

 

 

[matthiash]

Die Geschichte geht weiter

Habe gestern das neue Federbein auf Anraten meines Fahrwerksguru bestellt, YSS voll einstellbar mit externem Behälter.

Die Gabel geht morgen zum David, so heisst er, wird mittels neuen Federn und neuen Kolben für zug und Druckstufe überarbeitet.

Irgendwas von der R1 kommt da rein. Mal sehen, was er sich so ausdenkt.

Gestern war ich nochmal unterwegs.

Ich halte euch auf dem laufenden,  was gemacht wird an der Gabel.

Für die, die es interessiert,  einfach mal nach Goliath Suspension suchen, man findet da ein paar Seiten.

 

[Freddygti]

Sehr geil, danke fürs berichten. 

Hab ich bei Gelegenheit auch vor den umbau 

[Hasberger Tiger]

Also da habe ich noch nie aufgesetzt, nicht einmal auf der Rennstrecke. Ich tippe mal darauf, dass entweder die Zugstufe zu weit geschlossen ist oder das Heck insgesamt noch etwas angehoben werden muss. Hoffentlich reicht dann die Federvorspannung aus.

Gruß Holger

[matthiash]

Die Schwinge ist eh länger als die der Tiger 1050, daher ist das eh alles schon höher.

Deinen Fahrstil kenne ich nicht, daher kann ich das nicht beurteilen.

Für mein Gewicht und meine Fahrweise benötige ich jedoch ein anderes Setup.

Das bekomme ich jetzt und werde weiter berichten.

Gerne hätte ich es annähernd an meine speedy RS,  jedoch nicht ganz so hart.

Dann wäre es perfekt.

Original ist die tiger auf 75kg??? ausgelegt, ich habe mit Klamotten schnell mal über 100kg .

Des Weiteren bringt ein weiches Setup die Reifen nicht schnell genug auf Temperatur.

Und sie verschleissen dann schneller.

Aber ich sehe es ja dann.

[Gummikuhfan]

vor 55 Minuten schrieb matthiash:

   ...   Des Weiteren bringt ein weiches Setup die Reifen nicht schnell genug auf Temperatur.

Und sie verschleissen dann schneller.   ...  

 

Hi,

 

wie kommst du darauf? Deine Aussagen wiedersprechen sich meiner Meinung nach. Wenn der Reifen "kalt" bleibt, ist er hart. Ein harter Reifen hält länger!?

 

In Anleitungen zum optimalen Einstellen des Fahrwerks ist oft zu lesen, so weich wie möglich, so hart wie nötig.

[Kallebadscher]

 

vor 3 Stunden schrieb Gummikuhfan:

Wenn der Reifen "kalt" bleibt, ist er hart. Ein harter Reifen hält länger!?

 

 

 

hy

 

dem ist nicht so:

ein (zu)kalter  Reifen passt sich nicht an das Feingefüge des Asphalts an......und aus dem kalten Gummi reist es dann regelrecht Stücke raus (kleine Stücke)

(ich brauch im Winter doppelt so viel Reifengummi wie im Sommer.....bei gleichem SetUp und gleicher Fahrweise)

 

hat der Reifen Betriebstemperatur, dann passt er sich dem Microgebirge des Asphalts an, verzahnt sich......ist aber elastisch genug um nicht zerrissen zu werden

 

wird der Reifen dagegen zu heiß, dann klebt er bis zu einem gewissen Punkt um dann in Schmiermittelform auf der Straße kleben zu bleiben.

 

so....mal ganz vereinfacht und grob ausgedrückt......?

wenn man hier ins Detail geht, dann ist das ne Wissenschaft fur sich bei der es um Gramm, nicht um Kg gehen kann oder bei der es auf das Zucken der rechten Hand ebenso ankommt wie auf die Asphalttemperatur........und natürlich das SetUp

 

Gruss

Tom......Gummifetischist/Reifenvernichter

 

bearbeitet April 14, 2020 von Kallebadscher
fehlendes Wort (kalter Reifen) eingefügt

[matthiash]

So isses

[Gummikuhfan]

Wieder was dazugelernt! 

[Gast FraBe]

Was natürlich auch ein Grund ist, das setup bei geringeren Temperaturen in Richtung weicher (Druck und Zugstufe zurück) anzupassen. Merkt man ganz deutlich

LG Frank 

[matthiash]

vor einer Stunde schrieb FraBe:

Was natürlich auch ein Grund ist, das setup bei geringeren Temperaturen in Richtung weicher (Druck und Zugstufe zurück) anzupassen. Merkt man ganz deutlich

LG Frank 

falsch,

wenn das Fahrwerk alles wegfedert, wie soll denn dann der Reifen zum Arbeiten gebracht werden? das ist kontraproduktiv.

Zumal das Öl sich immens erhitzt und damit dünnflüssiger wird.

[Hasberger Tiger]

Am 14.4.2020 um 18:14 schrieb Gummikuhfan:

Ein harter Reifen hält länger!?

 

Ein härterer weil zu kalter Reifen hat auch nicht die volle Haftung und dreht somit mehr durch (erhöhter Schlupf). Hat mein Bekannter auf seiner KTM Superduke 1290 R deutlich erfahren können. Der PAGT (Auf langlebigkeit ausgelegter Tourensportler) war deutlich schneller abgefahren als ein Metzeler M7RR oder ein Michelin Power RS. Es war beim PAGT ständig die Traktionskontrolle aktiv, bei den Sportlern nicht.

 

Am 14.4.2020 um 17:14 schrieb matthiash:

Deinen Fahrstil kenne ich nicht, daher kann ich das nicht beurteilen.

Für mein Gewicht und meine Fahrweise benötige ich jedoch ein anderes Setup.

Das vermute ich auch. Ich wiege mit voller Ausrüstung keine 85 kg und pflege einen runden Fahrstil. Ich bin aber auch noch nie so schräg gewesen, dass die einklappenden Fußrasten  keinen Spielraum mehr haben. Und die Schleifnippel haben noch gut halbe Originallänge, also noch nicht weggefräst.

 

Gruß Holger

[Gast FraBe]

vor 20 Stunden schrieb matthiash:

falsch,

wenn das Fahrwerk alles wegfedert, wie soll denn dann der Reifen zum Arbeiten gebracht werden? das ist kontraproduktiv.

Zumal das Öl sich immens erhitzt und damit dünnflüssiger wird.

 

Wie jetzt falsch? Zwischen 7 Grad und 30 Grad Außentemperatur ist ja wohl ein Unterschied.

Natürlich ist es ratsam, Druck und Zugstufe etwas (ich meinte hier 1/4 -1/2 Umdrehungen) anzupassen (und ggfls. auch den Reifendruck um 0,1-0,2 bar). Und natürlich merkt man das .....

 

LG Frank

bearbeitet April 16, 2020 von FraBe

[Kallebadscher]

.......und nicht umsonst steht bei den meisten (sportlicheren) Reifen, dass sie ne gewissen Zeit zum Warmfahren benötigen.

 

ich hatte lange Zeit nen Laserthermometer im Tankrucksack um die Reifen-Temperatur regelmäsig zu messen und dann mit dem Luftdruck zu experimentieren.......

das schult das Popometer ungemein !!

kann ich nur empfehlen