Technische Daten Tiger Explorer & XC

Triumph Explorer - back to the Roots? In gewisser Weise schon, denn Triumph hat damit wieder eine Reiseenduro auf die Beine gestellt, die man nicht verpassen sollte. Ok, Die bezeichnung Enduro kennzeichnet hierbei nur noch optisch die Fahrzeuggattung, aber Reise stimmt. Und hier lassen sich die 137 PS und 121 Nm bei 1215 ccm gut nutzen. Denn das Aggregat ist wieder ein Drilling, wenn auch ein völlig neu entwickelter großvolumiger Motor.

Natürlich schaute man sich um, was Fahrer solcher Maschinen erwarten. Bequeme Sitzpositionen und Scheibenverstellmöglichkeiten gehören eben so dazu, wie der Verzicht auf einen konventionelle sekundäre Kraftübertragung per Kette. Richtig, ein Kardan tut seinen Dienst in der Explorer. Auf den ersten Blick wirkt alles überdimensioniert, jedoch steckt eine simple Logik dahinter. Mehr Reserven und längere Wartungsintervalle und trotzdem unzählige Kilometer zurücklegen, ohne an technischen Dienst denken zu müssen, waren hier das Ziel.

Auch wenn manche das Design zu sehr an Bekanntes angelehnt finden, das Gesamtpaket ist stimmig und auf Weltreise ausgelegt. Sei es das reichhaltig verfügbare Zubehör für jeden Einsatzzweck oder die dahingehend viele Reserven bietende Lichtmaschine sowie ein entsprechend großer Akku. Die Tiger 1200 wird Ihrem Namen gerecht - Explorer.

Das Entwickeln eines neuen Motorrades für das Reiseendurosegment hat auch die Reifengrößen mit beieinflusst. Auf die Gussfelgen passen diverse Typen der verschiedensten Hersteller und man kann sich zwischen mehr Straßen- oder für mehr Schotterwegbenutzung die entsprechenden Schluffen draufziehen.

Seit 2013 ist auch eine komplett ausgestattete Variante mit Speichenrädern unter dem Namen XC erhältlich. Einmal komplett gekauft, erspart nachträgliche Basteleien. Wer dies trotzdem gern selbst übernehmen, jedoch nicht auf die Speichenräder verzichten möchte, kann im Übrigen auch ein Konglomerat zum "selbst vervollständigen" bestellen. Diese Bestellvariation besitzt dann die Speichenräder der XC, besitzt jedoch keinerlei ab Werk verbautes Zubehör wie die XC.

Motor	Wassergekühlter 3 Zylinder, Ölkreislauf mit separatem Kühler
Hubraum	1215 ccm
Bohrung/Hub	85 x 71,4 mm
Kompression	11,0:1
Gemischaufbereitung	Elektronische Multipoint-Kraftstoffeinspritzung
Zündung	Digital–induktiv über elektronisches Motormanagement
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad, hydraulische Betätigung
Sekundärantrieb	Kardan
Gänge	6
Felge vorn	19 x 2.50
Felge hinten	17 x 4.00
Felgen	Leichtmetall-Guss
Reifen vorn	110/80 R19
Reifen hinten	150/70 R17
Radstand	1530 mm
Lenkkopfwinkel/Nachlauf	66,1° (23,9°) / 101,5 mm
Gabel	46mm USD mit einstellbarer Federvorspannung
Federbein	Zentralfederbein
Bremsen vorn	2x320mm 4Kolben schwimmend gelagert, Sinterbeläge
Bremsen hinten	1x255mm Doppelkolben schwimmend gelagert, organische Beläge
Besonderheiten	ABS abschaltbar, Tempomat und 3stufige Traktionskontrolle serienmäßig
Länge	2248 mm
Breite	885 mm
Höhe	1410 mm
Sitzhöhe	83,7cm tief / 85,7cm hoch
Gewicht (vollgetankt)	259 kg
Max. Gesamtgewicht	481 kg
Tankinhalt	20l
Batterie	YTX20L-BS (AGM MF)
Ölmengen	3,85l Öl / 4,0l Öl + Filterwechsel / 4,5l trocken
Ölsorten	10W40 oder 10W50 mit Api SH (oder besser) und Jaso MA
Topspeed	210 km/h
Leistung	101kW / 137 PS bei 9000 U/min
Drehmoment	121Nm bei 6400 U/min
Farben Explorer	Sapphire Blue	Phantom Black	Graphite
Farben Explorer XC	Matt Khaki