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Tigerhome - ein Heim für Tiger (est.1998 by sp)

Zonenfeile

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Über Zonenfeile

  • Rang
    Beteiligt sich
  • Geburtstag 22.04.1964

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  • Webseite URL
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Profilinformationen

  • Ich fahre
    A5 Sportback / Explorer
  • Fahrweise
    weitgehend legal und lebensbejahend
  • Wohnbereich
    Rommerskirchen

Letzte Besucher des Profils

219 Profilaufrufe
  1. Nur keine Panik, meine ist von 06/2012 und das hat problemlos 23000 km gehalten. Warum sollte das nicht weiter halten? Die Masse der Maschinen ist nicht betroffen und bei der T 800 sieht das auch nicht anders aus. Die Schweißungen die versagt haben waren vielleicht nicht 100 prozentig. Um mehr Reserve zu schaffen hat man anscheinend eine zusätzliche Naht angebracht. Wenn es abbrechen sollte schweißt mann es eben wieder fest ist doch eine einfache Reparatur. Dafür einen neuen Rahmen halte ich für einen Witz. Gruß
  2. Rissbildung Tourance Next

    Hallo ich bin selbst Prüfer und kann dem Kollegen von der GTÜ nur zustimmen. Keiner kann mit Sicherheit sagen wie tief so ein Riß geht. Selbst wenn die Festigkeit zur Zeit noch gegeben ist kann der Riß bis auf die tragende Struktur runtergehen. Dann füllt sich der Reifen über die Kapilarwirkung mit Wasser und der Stahlgürtel löst sich auf. Ich bewerte solche Risse immer als erheblichen Mangel. Gruß Zonenfeile
  3. Meine ist von Juni 2012 und bis jetzt 22500 km keine Probleme. Lediglich Zylinderkopf und Steuergerät wurden auf Garantie getauscht, ohne das ich irgendwelche Schwierigkeiten vorher hatte. Andere Probleme hatte ich bis jetzt keine. Würde sie wieder kaufen. Gruß Zonenfeile
  4. Dunlop Trailmax TR91

    Egal was die Motorrad schreibt, nachdem der CTA2 jetzt 2000 km durch Südfrankreich gerollt ist geht mir der Shimmy dermaßen auf den Geist das wieder der TR91 draufkommt. Für mich ist der TR91 wirklich eine Empfehlung bei nasser wie bei trockener Strasse. Handling, Grip alles top. Der Verschleiß ist allerdings etwas höher als beim Conti. Da Motorradfahren sowieso nur Geldverbrennen mit hohem Spassbeiwert ist, ist mir das Wurst. Gruss
  5. Pseudonym

    Hatte mal eine MZ 1000S war halt eine Zonenfeile....
  6. Hallo zusammen, hat jemand von euch noch ein paar schöne Motorradtouren als Garmin .gpx -Datei für Südfrankreich. Unsere Unterkunft ist in Regusse etwas südlich von Castellan. Ich bin gerade dabei die Touren zu erstellen und bin für jeden Input dankbar. Gruß Zonenfeile
  7. Endantrieb Ölwechsel

    Hallo, ich habe das Endantriebsöl einfach bei der Jahreswartung mitwechseln lassen. Mein FTH nimmt dafür kaum mehr als einen 10ner; ist nicht genug Knete um sich die Finger ölig zu machen. Grundsätzlich bin ich auch der Meinung das das Zeug regelmäßig gewechselt gehört (Alle Motorradhersteller die es mit Lifetime Füllung versucht haben sind zurückgerudert nach den ersten Schäden) . Ist ja kaum eine große Menge und kostet so gut wie nix also wieso ein Risiko eingehen ? Gruß Hartmut
  8. So meine ist nach dem Z-Kopf Wechsel nun mit ECU-Tausch auch dabei (VIN:555149 EZ 07/12). Aktueller km Stand ist 13071 und bis jetzt lief sie absolut störungsfrei und akustisch, gemessen an so manch Anderer, eher unauffällig. Nun gibt's eine neu ECU auf T-Kosten. Da die Aktion über das KBA läuft ist es wohl ein ernstzunehmendes Sicherheitsproblem. Da der Austausch der ECU aufwandmäßig nicht vergleichbar mit dem Z-Kopf Tausch ist besteht wohl die gute Chance das die betroffenen Maschinen bis Saisonstart im wesentlichen umgerüstet sind. Soweit ich weiß ist das Motorsteuergerät von Sagem und ein Kaufteil für Triumph. Somit hat bei fehlerhafter Hardware der Hersteller ein Teil der Torte (zumindest Material) mit im Auge. Solange keinem was passiert ist und jetzt die Umrüstung zügig im Gange kommt, denke ich sollte man es gelassen sehen; gehe ich halt wieder bei Klisch in Düsseldorf eine Stunde Kaffeetrinken. Shit happens Hartmut
  9. Runde drehen dieses Wochenende

    So jetzt hau ich auch mal ein schwachsinniges Statement raus: bin heute mit der Ex 190 Km durchs bergische Land gegurkt = war geil Zonenfeile
  10. Erfahrungen mit Triumph Händlern

    Wie bereits erwähnt, Triumph World in Düsseldorf. Ich habe dort meine Explorere gekauft und bis jetzt alle Wartungen ausführen lassen. Super nett, kompetent und guter Service. Alle Arbeiten wurden qualitativ top und termingerecht ausgeführt. Mein Fazit: Jederzeit wieder Gruß Hartmut
  11. Explorer- Motorgeräusche-Garantie

    @ Dagobert das Kettenrasseln macht meine mit dem neuen Kettenspanner auch. Sobald ausreichend Öldruck da ist, ist kein Geräusch mehr zu hören. Ich halte das aufgrund der Funktionsweise von hyd. Kettenspannern für normal. Gruß Hartmut
  12. Explorer- Motorgeräusche-Garantie

    Hallo, die betroffenen Maschinen sind von VIN:524056 bis VIN: 602960 (Quelle UK- Explorerforum). Die Jungs auf der Insel sollten ja nahe genug an der Quelle sein. Meine Ex. mit EZ. 07/2012 ist ja auch dabei gewesen. Mein in D-Dorf hat meiner Exp. mit der 16000 Inspektion auch gleich einen neuen Kopf verpasst obwohl die zu den eher Leisen gehörte (soundfile habe ich gepostet). Wie auch immer jetzt ist sie noch leiser, ansonsten habe ich keinen Unterschied feststellen könne. Für die 16000 Inspektion habe ich 316 € bezahlt. Den Preis fand ich top, zumahl ich ihm gesagt habe er soll Zünkerzen * Luftfilter unabhängig vom Zustand erneuern. Zusätzlich habe ich noch das Kardanöl wechseln lassen und Vollsynthetik- Öl (Motul 300v 15W50) einfüllen lassen. Die Schrauber sind mittlerweile so fit, dass sie den Kopf ohne Ausbau des Motors gewechselt bekommen. Gruß Zonenfeile
  13. Explorer- Motorgeräusche-Garantie

    Um den Kopf- Tausch wird wohl fast keiner rumkommen der eine Maschine aus dem betroffenen Fahrgestellnummernkreis hat. Selbst wenn keine Lebensdauerverkürzung zu erwarten ist wird sich eine Maschine mit der Geräuschkulisse wohl nicht besonders vermarkten lassen. Insider werden wohl auch direkt fragen ob der Kopf gemacht ist. Somit denke ich hat man früher oder später keine Wahl. Obwohl meine Maschine eher zu den leiseren gehört wird jetzt mit der 16000 Inspektion die Sache erledigt. Da ich mir sowieso alle 3 bis 4 Jahre eine Neue kaufe ist mir das eigentlich egal. Für die Leute die so ein Teil bis zum Motorexitus fahren währe ein späterer Wechseltermin eigentlich günstiger. Eine vom Werk gesponserte halbe Motorrevision bei 50000 km hätte durchaus Charme. Gruß Hartmut
  14. Hallo Leute, die Herren die solche Drehmoment Aussagen treffen vergessen immer das es ein Getriebe gibt. Je nach Übersetzung und Motordrehmoment bei gegebener Drehzahl habe ich eine bestimmte Leistung zur Verfügung. Somit kann ich auch mit einem murks Motor bei günstiger Übersetzung in einer bestimmten Fahrsituation eine Mörderbeschleunigung produzieren. Das dem Teil dann irgendwann die Puste ausgeht ist allerdings auch klar. Dieses Gesülze über drehmomentstarke 2-Zylinder ist Kappes. Aufgrund ihres bescheidenen Rundlaufs und ihrer bescheidenen Leistungsabgabe bei geringen Drehzahlen haben die eine geeignet kurze Übersetzung und somit viel Leistung bei geringen Geschwindigkeiten. Das ist das Geheimnis. Solche Motoren haben ihre Berechtigung aber es kostet die Entwickler eine Menge Hirnschmalz und technischen Aufwand den Teilen einen brauchbaren Drehmomentverlauf anzuzüchten. Kurzum mit 50 PS und dafür optimiereten Getriebe gewinne ich jedes Beschleunigungsrennen gegen eine GS oder Sonstwas ... bei 80 km/h ist dann gegebenfalls allerdings Schluß. Zonenfeile
  15. Conti Trail Attack 2

    Hallo, nachdem ich die Saison (Dolomiten, Ardeche und jede Menge Eifel) noch mit dem Dunlop TR91 durchgefahren bin habe ich am Wochenende die erste Runde mit dem CTA2 durch die Eifel gedreht. Der Reifen ist nochmal handlicher als der ohnehin schon sehr gute TR91. Haftung (trockene Strasse), Spurtreue, Kurvenfahrt ist absolut top. Nass war's am Sonntag nicht aber der Reifen wird schon auf brauchbarem Niveau sein. Eigentlich ein top Reifen für die Explorer. Eine wirkliche Einschränkung ist für mich allerdings das hier schon beschriebene Lenkerflattern . Ich habe mir auf einem leeren Stück Autobahn gestern mal den Spass gemacht mithilfe des Tempomaten mal die Amplitude der Lenkausschläge grob der gefahrenen Geschwindigkeit zuzuordnen: ab 70 km/h: leichte Unruhe in Lenker 80 Km/h: ca. 1 cm Ausschlag am Lenkerende 85 km/h: Maximum ist erreicht ca. 2 cm Ausschlag ab 95 ist wieder Ruhe. Falls man den Lenker locker festhält merkt man nur eine leichte Unruhe bei Konstantfahrt, beim Bremsen und Beschleunigen merkt man (zumindest ich) nicht viel selbst wenn man drauf achtet. Schade der Reifen gefällt mir in seinen wesentlichen Fahreigenschaften wirklich gut aber das Shimmy nervt. Ist wie mit allen Sachen, wenn man's weiß fällt es schwer sich nicht dran zu stören. Da der Dunlop TR91 nicht wirklich viel weniger Agil ist und mir die Lebensdauer eigentlich relativ Latte ist (hat bei mir 7000km gehalten) solange der Rest stimmt, werde ich wohl wieder auf diesen wechseln. Falls Conti mal was an dem Thema tun sollte bekommen die auch sofort wieder eine Chance. Also für mich heißt es warten auf den Trail Attack 3 oder einen modifizierten Vorderreifen. Gruß Zonenfeile
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