Silver Rider

Das wären dann so um die 12mm statisch und gut 30 mm dynamisch bei nen 95 kilo Fahrer. Da bleibt dann der kabelbinder an der Kolbenstange so etwa 2cm über dem Anschlagpuffer stehen ........ nach einer wirklich sportlichen Runde mit auch schlechteren Straßen. Zugstufe (welche auch die Druckstufe mit beeinflusst ) ist dabei aber nicht allzu stramm sonst haut es mir ewig ins Kreuz. Aber auch nicht allzu offen. Offen Ist gut für den Komfort, aber bei schneller Fahrt überträgt sich dann die Unruhe hinten bis nach vorne. Ist halt auch vieles Geschmackssache und auch jeweils der eigenen Fahrweise geschuldet. Grüße gerhard

Wenn ich auf der BAB in Richtung Alpen fahre . Sonst eher kaum bis selten. Ok bei schnellen Kurven in Schräglage so um die 140 presse ich auch gerne die Knie an den Tank um keine Unruhe über die Arme/Lenker in die Karre zu bringen . Das hilft gerade wenn es bissel Unebenheiten in der Str. gibt. Weil ich mich dann nicht über den lenker festhalte. Bei meiner Ducati ist Letzteres nicht nötig , weil ihr Gitterrohr Rahmen ungleich steifer als der Doppelschleifen Rahmen der Speedy ist Grüße gerhard

Man/n kann aber auch sich selber optimieren für das perfekte Motorradfahren. Ich bin 75 Jahre alt und mobilisiere so drei bis vier mal in der Woche so 40 min. lang zu Hause meine Muskeln Gelenke, Hüfte usw. Ganz wichtig dabei ! Zum Schluss immer dehnen, sonst gibt es irgendwann Aua. Eine professionelle Anleitung dafür wäre hilfreich und bewahrt vor Schäden. Ich meine ja nur, denn es ist nicht immer nur das Motorrad. Für ein gewisses Wohlbefinden ist nicht nur ein mentales sondern auch körperliches Training von großem Vorteil . Grüße gerhard ..... der diesbezüglich aus leidvoller Erfahrung spricht.

Ich bin 1,90 m und habe den perfekten Knieschluss am Tank. Wenn ich will auch für längere Zeit. Daran liegts ..... denke ich mal Grüße gerhard Das Bild ist von Anfang 2019 . Probesitzen

Mal ne blöde Frage ! Die Exzenter Schraube hast du nicht vergessen anzuziehen ?

Wie sich das trifft ....... diese Markierung gibt an meinem auch es gibt aber keine Riffelung am Lenker der Speed Twin. Vielleich hat der Volker da den lenker verwechselt . Ich kenne diese Riffelung eh nur bei verchromten Stahllenker Grüße gerhard

Sorry für meine Einwendung Aber bei einer Federrate von 17 - 25 nebst 90 bis 100 kilo wären 35mm freies Gewinde bei den YSS die richtige Vorspannung So hat man den perfekten statischen/dynamischen Negativfederweg. Nicht zuviel, nicht zuwenig für eine angenehme und auch sportliche Fahrt. Aber das muss ein jeder je nach Vorlieben/Bedürfnisse selbst entscheiden. Ich habe auch bestimmt so dreimal die Vorspannung verändert bis ich das Richtige für mich gefunden habe. Die Zugstufe selbst verändere ich öfters mal um vier bis sechs Klicks . Mal auf mal zu, je nachdem wie ich gerade lustig bin. Diese vier Klicks spürt man als komfortabel oder sportlich. .... und genau deswegen habe ich mir die YSS gekauft Grüße gerhard P.S. bei drei cm freiem Gewinde ist für den schweren Lars zu wenig Vorspannung. Das Heck sinkt dynamisch zu tief ein und es bleibt zu wenig Resfederweg.

Wie ich schon sagte ...... ein Kuddlmuddl Aber ich kann mir jetzt auch nicht vorstellen, dass die gewählte Härte der Federrate jetzt etwas groß mit der Zulassung des Federbeins zu tun hat bzw. dann die ABE ungültig ist.

..... dann fragt dich keiner mehr " wieviel ccm hat die denn " ..... und du antwortest stolz " 1200 ccm "

Mal eine ganz banale Frage. Hast du die Stiefel gewechselt ? Ich habe Motorradstiefel mit denen schaltet es sich nicht besonders gut. Mit anderen wieder besser.

Servus ...... das freut mich jetzt schon, dass die Teile passen . Hätte mich aber auch gewundert wenn nicht. Ich habe ja noch zwei, aber die brauche ich selber, wenn mal bei meiner Ducati durch nen Rempler die Halterungen brechen. Von wo ich diese vier Stück her habe weiß ich nicht mehr. Gekauft habe ich sie jedenfalls nicht. Ich weiß nur, dass sie aus der Zeit mit meiner Tiger Sport stammen .... oder doch von der Ducati Grüße gerhard

Für mich ist das alles ein riesengroßes Kuddlmuddl mit der ABE für die Speed Twin. Verschiedene Anbieter werben beim YSS mit der ABE für " DD01 und DD04 " Auch kann man sich häufig über eine PDF Datei die ABE runderladen bzw. Einsicht nehmen. Sorry ich habe nix gefunden. Auch bei YSS direkt, geben sie im Netz eine ABE an aber nur für die Speedy bis 2020 ... also DD01 Die Speedy 2021 DD04 ist nicht mal erwähnt. Auch ich habe eine ABE für meine Speed Twin D001 bekommen ....... sie steht aber nicht drin. Wie auch, denn diese ABE ist von 2017 Aber mein YSS " RZ362-390 " ist darin schon aufgeführt Kann es sein, dass die Seiten im Netzt einfach nicht mehr auf dem aktuellen Stand sind ? Der Louis zbs. wirbt auf seinen Seiten beim YSS 362 - 390 für beide Speedy mit ABE . Aber weder die D001 noch die D004 sind darin aufgeführt. Schlaflose Nächte bereitet mir das Alles jetzt aber nicht. Die Polizeikontrolle und der letzte TÜV begnügten sich mit der gelaserten KBA Nr. Ach ja, und wenn ich eine ABE hätte, hätte ich diesen großen Zettel eh nie dabei. ..... und was ist, wenn ich das YSS in die Papiere eintragen lasse und die Speedy mal mit den Serienbeinen verkaufe weil ich mir eine Neue kaufe ? Muss ich die YSS dann vorher wieder austragen lassen ? Eigendlich interessiert mich nur, dass die YSS wirklich gut funktionieren und irgendwie auch der Sicherheit in der FahrwerksPerformance gegenüber der Serie zuträglich sind. Grüße Gerhard

Servus ..... ja kann man/n machen. Aber mir wäre das peinlich, mit so einem alten Motorrad von 2011/2012 beim Händler aufzutauchen und neue Blinker zu verlangen. Ich würde mir einfach welche kaufen , vielleicht gleich schönere. Oder wenn ich sparen will, die Alten versuchen zu reparieren. Grüße Gerhard

Das glaube ich dir ja. Aber die betroffenen Blinker sind ja mittlerweile nach 13 Jahren alle schon gebrochen bzw. getauscht. Ich kann mir nicht vorstellen, dass Triumph da heute noch Ersatz leistet ..... wenn du mit zwei gebrochenen Blinkern ankommst und sagst das ist mir eben passiert.

Mehr " Vorderrad orientiert " ist halt einfach etwas sportlicher/fahraktiver und bietet bei dieser Fahrweise schon seine Vorteile.

Das schalten ohne Kupplung funktioniert bei der Speed twin richtig gut und weich ohne Ruck ab Gang 3 bis 6 am besten zwischen 3 u. 4000Umin Ich mache das gerne immer wieder mal wenn ich einfach so dahinbummle. Von 1 auf 2 ist es bissel schwieriger und von 2 auf 3 besonders schwierig . Von 2 auf 3 braucht man auch bei gezogener Kupplung viiiiel Gefühl und den exakt richtigen Moment um ohne Geräusche bzw. ohne einen Schlag zu schalten - mir gelingt das auch nicht immer. Öl MOTUL 15 W 50 synth

Alle zwei Blinker vorne gleichzeitig und von selbst ?

Warum habe ich dann kein problem an den obigen baugleichen Blinkern meiner Ducati Hyper welche bereits 17 Jahre alt sind und auch bei anderen Blinkern an meinen 12 Motorrädern der letzten 30 Jahre mit fünf bis 10 Jahre Alter. Liegt es denn nur daran, dass ich meine Blinker nebst den Blinkerhalter im Rahmen der Motorradpflege ab und an ( so ein zweimal im Jahr ) mit Gummi/Kunststoff Pflegemittel einreibe. Grüße gerhard

Stimmt Die Spiegel der vorigen Euro drei Tiger Sport waren diesbezüglich die viel besseren solideren Spiegel

Man könnte natürlich auch Diese Teile sind von den baugleichen Blinkern meiner Tiger Sport ....... und liegen seit acht Jahren bei mir rum. Die Blinker werden nur darüber geschoben und mit dem Reflektor nebst Glas fixiert. Ok, die Kabel mussen natürlich noch durchgefädelt werden

Ich habe die Erfahrung gemacht ! Ein 2 Komponenten Kleber für Kunststoff hält besser als ein Sekundenkleber wenn man die Klebestellen gut fixieren kann und über Nacht ausgehärtet wird. Natürlich sollte der Blinker dabei ausgebaut sein. Es kommt halt auch immer auf die Bruchstelle darauf an und wieviel Klebefläche zur Verfügung steht. Der Blinker muss ja auch mal den Fahrtwinddruck von hohem Speed aushalten Andererseits sind das Standartblinker , welche an vielen Motorrädern in Serie so verbaut sind und kosten deswegen nicht die Welt. Ich habe die gleichen an meiner Ducati in Serie ebenso an meiner Tiger Sport Grüße gerhard

Die sind ja im nu drangeschraubt. Ärgerlich ist vor allem, dass du dir jetzt extra Neue kaufen musst.

Servus .... da konnte jemand dich nicht leiden bzw. den Motorradfahrer. Blinker brechen auch nach vielen Jahren nicht einfach so ab und vor allen Dingen nicht beide gleichzeitig. Ach ja, ich beanspruche mit meinem Motorrad niemals alleine einen PKW Parkplatz . Da gibt es immer eine andere Möglichkeit - egal ob vor dem Hotel in der Stadt oder wo auch immer. Oder stehst du vielleicht doch auf einen Motorrad Parkplatz ? So oder so ist das eine große Sauerei. Besorge dir einen Sekundenkleber damit du noch gut blinkend nach Hause kommst. Eventuell genügt auch ein dünnes Hölzchen passend stramm eingeschoben - ich habe das mal so gemacht als ich meinen Blinker versehentlich selbst abgebrochen habe. Grüße gerhard

Wenn das so ist, würde ich das Einfachste zuerst machen ..... und mal die Radspur überprüfen. Dabei würde ich mich " nicht nur " auf die Markierungen der Schwinge verlassen, sondern links/rechts am Hinterrad mal eine gerade Latte anlegen. Ich nehme dafür ein Alu Richtscheit. Kann natürlich auch andere Gründe haben, aber das aus der Ferne zu beurteilen ist mir nicht möglich. Grüße Gerhard