Sturzsensor

[xc luke]

Hi all!

Aufgeschreckt von Andreas‘ Reisebericht, eröffne ich hiermit einen gesonderten Thread zum Thema Sturzsensor. Denn hier erscheint mir Aufklärungs-, wenn nicht gar akuter Umbaubedarf vorhanden zu sein.

Dass der Motor durch diesen Sensor bei einem Sturz ausgeht, mit dem kann ich leben. Macht grundsätzlich ja auch Sinn, da kein Vergaser, der absäuft im Fall der Fälle, eingebaut. Dass man das Teil jedoch angeblich reseten muss, um den Motor überhaupt wieder in Gang zu bringen, erscheint mir inakzeptabel! Man stelle sich vor: Irgendwo ein Bagatellumfaller in der Pampas und nichts geht mehr ohne Reset-Gerät vom Netten. Ist das tatsächlich so in der SOFT programmiert oder habe ich was missverstanden? Wenn dem so sei, wie kann man das Übel elektronisch respektive elektrisch überlisten? Wer kann helfen?

Besten Dank!

Biker Gruss XC Luke

[Der Bernd]

Immer ruhig mit den wilden Pferden ... ^_^

Ich selber habe mal aus einer Umbaulaune heraus mit dem Sensor gespielt und dessen Position geändert.

Während dem Fahren ist dann das Möp plötzlich ausgegangen, da Ich den Sensor nur lose Befestigt hatte und dieser durch Rütteln seine Position änderte.

Als Ich ihn einfach wieder in "Grundstellung" verschraubte, sprang die Tiger sofort problemlos an.

Also alles halb so wild ...

[ronco]

Es geht ganz ohne Reset-Gerät:

Zündung aus - Zündung ein und schon läuft die Karre wieder.

[xc luke]

...hey, bin ich froh, dass der Sturzsensor so konzipiert ist, danke für die Info!

Wäre ja wirklich DIE Fehlkonstruktion schlechthin gewesen.

Biker Gruss

XC Luke

[McB]

Servus,

anfangs hatte ich mich gefragt, wie die Frage gemeint war. Schließlich hat die Tiger seit MJ 06 noch mit 955 ccm und danch mit 1050ccm sowas schon.

Bei beiden geht der Motor in der Waagerechten einfach aus, Aber sie startensofort wieder, wen sie ausserhalb des kritischen Levels sind.

Somit scheint alles geklärt - alles beim alten. Kein Problem in dieser Richtung.

Brülli

[Harleydoc]

Nabend,

bei der großen amerikanischen Marke gibt´s das schon seit Modelljahr `96.

Nach dem Umfallen (und wieder aufstellen) muß auch hier die Zündung erst einmal aus- und dann wieder eingeschaltet werden- ist wohl eine gesetzliche Vorgabe (zumindest in USA).

[xc luke]

Hi all

Sorry für den Klamauk. Aber ich hatte noch nie ein Moped mit so

viel Elektronik-Gimmick. Ist halt der Geist der Zeit...

Biker Gruss XC Luke

bearbeitet Juni 19, 2012 von xc luke

[Gast anju]

Hi all

Sorry für den Klamauk. Aber ich hatte noch nie ein Moped mit so

viel Elektronik-Gimmick. Ist halt der Geist der Zeit...

Biker Gruss XC Luke

Ein Umbau ist insofern sinnvoll, das Teil anständig zu befestigen - es kann nicht sein, dass es an der heftigsten Stelle montiert ist und bei artgerechten Einsatz rausfällt...

Da die XC aber auch anscheinend heftige Probleme mit miesen Sprit hat, sind da noch mehr Baustellen und das Serienfederbein ist einfach nur Schrott...

Ach ja - wir haben abgebrochen, aber wegen der KTM ... im Blog steht mehr

entäuschte Grüsse aus Osh

Andreas

bearbeitet Juni 20, 2012 von anju

[MarsKuh]

Hi all

Sorry für den Klamauk. Aber ich hatte noch nie ein Moped mit so

viel Elektronik-Gimmick. Ist halt der Geist der Zeit...

Biker Gruss XC Luke

Ein Umbau ist insofern sinnvoll, das Teil anständig zu befestigen - es kann nicht sein, dass es an der heftigsten Stelle montiert ist und bei artgerechten Einsatz rausfällt...

Da die XC aber auch anscheinend heftige Probleme mit miesen Sprit hat, sind da noch mehr Baustellen und das Serienfederbein ist einfach nur Schrott...

Ach ja - wir haben abgebrochen, aber wegen der KTM ... im Blog steht mehr

entäuschte Grüsse aus Osh

Andreas

Du hast lange gebraucht um das mit dem Federbein zu merken

Meld Dich mal, wenn Du bei mir in der Ecke bist und Dir das Öhnlinsfahrwerk mal ansehen möchtest.

[xc luke]

@ Andreas

@ MarsKuh

Ich bin mit meinem Federbein hinten sehr zufrieden! Ansprechverhalten und Komfort sind überzeugend. Fahre solo und hatte bisher noch nie Reisegepäck geladen. Einstellung wie folgt:

- Federvorspannung auf „low“

- Zugstufe etwa 1 Umdrehung härter als weichste Stufe

- Fahrergewicht 85kg ohne Ausrüstung

Bei der Gabel musste ich allerdings sogleich nachbessern. Die Serienfedern waren katastrophal: Träge im Ansprechverhalten, ultrahart im Feedback. Habe jetzt die Wilbers Gabelfedern eingebaut. Ist immer noch nicht auf KTM-Niveau, dazu fehlen die Einstellmöglichkeiten in Zug- und Druckstufe, aber für meinen Geschmack absolut hinreichend.

Biker Gruss XC Luke

[MarsKuh]

@ Andreas

@ MarsKuh

Ich bin mit meinem Federbein hinten sehr zufrieden! Ansprechverhalten und Komfort sind überzeugend. Fahre solo und hatte bisher noch nie Reisegepäck geladen. Einstellung wie folgt:

- Federvorspannung auf „low“

- Zugstufe etwa 1 Umdrehung härter als weichste Stufe

- Fahrergewicht 85kg ohne Ausrüstung

Bei der Gabel musste ich allerdings sogleich nachbessern. Die Serienfedern waren katastrophal: Träge im Ansprechverhalten, ultrahart im Feedback. Habe jetzt die Wilbers Gabelfedern eingebaut. Ist immer noch nicht auf KTM-Niveau, dazu fehlen die Einstellmöglichkeiten in Zug- und Druckstufe, aber für meinen Geschmack absolut hinreichend.

Biker Gruss XC Luke

Habe mich durchaus damit befasst.

Wie du damit fahren kannst ist mir wirklich unklar, ich hatte bei der empfohlenen Federvorspannung schon mehr als 50% dynamischen Durchhang - und ich wiege etwas weniger als Du.

Wenn Du das noch weiter rausdrehst liegt sie ja schon fast auf dem Gummipuffer auf... das muss doch schon im Straßenbetrieb durchschlagen, von Offroad ganz zu schweigen

[xc luke]

Hi MarsKuh

Ja, ich kenne deinen Thread, habe damals auch fleissig mitgeschrieben .

Vorne sind wir uns einig. Hinten hast du mich wohl missverstanden:

Ich habe nicht die Werksempfehlung eingestellt, sondern praktisch keine Vorspannung, heisst, habe „quasi den ganzen Federweg zur Verfügung“. Die Zugstufe ist auf Position „weich“ eingestellt, heisst, „federt rasch wieder aus“.

Mit diesem Konzept verfüge ich auch auf kurzwelligem Untergrund stets über genügend Traktion, ohne dass das Fahrwerk dabei unruhig wirkt. Das Ganze nach dem Leitsatz auf Seite 106 vom Besitzerhandbuch: „…eine verminderte Federvorspannung erfordert eine weichere Dämpfung.“

Biker Gruss XC Luke

PS: Fahre vorne und hinten den Conti TKC 80.

[MarsKuh]

Hi xc luke

ich glaube da verstehst Du etwas falsch:

Wenn Du die Federvorspannung auf Minimum setzt, maximierst Du den Negativ-Federweg zulasten der Bodenfreiheit. Durch Eigen- und Fahrergewicht hast Du schätzungsweise schon 2/3 des Gesamtfederwegs "aufgebraucht" (= zu 66% eingefedert), zum weiteren Einfedern ist nicht mehr viel übrig.

Sicher fäht es sich auf "normalen" Straßen mit der Einstellung recht gut, da durch den langen Negativ-Federweg und die schwache Zugstufe Schlaglöcher gut geschluckt werden. Wenns aber etwas heftiger zugeht, also tiefere Schlaglöcher, hohe Bodenwellen etc. wird das Federbein schnell durchschlagen.

Letztendlich ist es eine Frage der Empfindlichkeit und der Anforderung. Ich glaube nicht, daß das auch auf Pisten gut funktioniert.

-MarsKuh

[Gast anju]

Ich war auf 4/5 der Federvorspannung vor der Tour - und jetzt auf Anschlag, denn die Feder lässt massiv nach. Zum Schluss liess sich der Tiger nichtmal mehr auf ebenem Boden abstellen und Durchschläge häuften sich.

Die Feder taugt definitiv nicht zum Reisen mit Gepäck. Ein Versuch war es wert, aber neben dem SW-Motech Hauptständer wird ein neues Federbein die nächste Anschaffung ...

Grüsse aus Osh

Andreas

[xc luke]

Hi guys!

Nun ja, wenn es dann wirklich hart zur Sache geht, ist es bestimmt so, dass das hintere Federbein an seine Grenzen stösst. Das habe ich bisher aber noch nicht erlebt. Ich stehe zu meiner Aussage, dass ich beim Originalfederbein derzeit keinen Handlungsbedarf sehe, dieses zu verbessern. Hier noch meine Messwerte:

Vorne (mit Wilbers Gabelfedern):

Gesamtfederweg 220mm

Negativfederweg 40mm

Durchhang 65 mm (entspricht rund 30% des Gesamtfederwegs)

Fazit: Sehr gute Werte, ev. etwas knapp Durchhang

Hinten (Einstellung gemäss Beschreibung)

Gesamtfederweg 215mm

Negativfederweg 50 mm

Durchhang 90 mm (entspricht rund 42% des Gesamtfederwegs)

Fazit: Gute Werte, etwas viel Negativfederweg

Entgegen der verbreiteten Meinung ändert die Federvorspannung nicht die Federhärte, sondern reguliert lediglich den nutzbaren Federweg. Also: Wenig Vorspannung = mehr Federweg.

Biker Gruss XC Luke

bearbeitet Juni 22, 2012 von xc luke

[Gast]

Ich will euren Feder und Dämpfer Threat ja an dieser Stelle nicht stören... - aber interessieren wo der Sturzsensor sitzt und wie er befestigt ist evtl. mit Foto würde mich ja schon interessieren.

[xc luke]

...sitzt hinten unter der Gepäckbrücke, ist waagrecht eingebaut, ca. 40mm

lang, mit zwei Blechschrauben fixiert und steht "UP" oben drauf.

Biker Gruss XC Luke

[Gast anju]

...sitzt hinten unter der Gepäckbrücke, ist waagrecht eingebaut, ca. 40mm

lang, mit zwei Blechschrauben fixiert und steht "UP" oben drauf.

oder unten drunter, wenn er daneben liegt und die kiste nicht anspringt. seit heute sage ich, dass die halterung eine fehlkonstruktion ist...

Andreas

[oldtown]

sieht man eigentlich einen sturz bzw. umfaller auch im Bordcomputer? Beim Service zum Beispiel?

[FrankS]

Hallo,

Nein, sieht man nicht, zumindest nicht mit TuneECU.

Hab meine Kiste in Hechlingen zweimal abgelegt und davor auch schon einmal, es gab aber beim Auslesen mit TuneECU keine Hinweise darauf.

Man kann mit TuneECU den Sturzsensor aber prüfen, also wenn man das Moped hinlegt, während man mit TuneECU verbunden ist, dann würde man sehen ob der Sensor geht.

Was man mit den original Triumph-Tools auslesen kann, weiß ich aber nicht.

Gruß,
Frank

[oldtown]

ok, TuneECU kenn ich nicht. Interessant wäre, was das original Triumph Tool ausliest. Was kann man mit TuneECU machen?

[Gast xxx]

Alles außer Serviceanzeige zurücksetzen und ABS