PeterW Geschrieben am Oktober 7, 2015 Share Geschrieben am Oktober 7, 2015 (bearbeitet) Liebe "Tiger-Kollegen", mein Tiger mag keine Drehzahlen unter 2500- 3000. Selbst bei vorsichtigem Gasgeben rappelt es ganz ordentlich im Keller. Dürfte doch bei dem Hubraum und den drei Zylindern eigentlich nicht sein, oder? Einstellen lassen? Grüße Peter bearbeitet Oktober 7, 2015 von PeterW Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Technikfan Geschrieben Oktober 7, 2015 Share Geschrieben Oktober 7, 2015 Moin Peter, ist für einen 955er eher unüblich. Ich weiß nicht, wann der letzte Service mit Ventilspielkontrolle und -einstellen war und wann zum letzten mal die Drosselklappen synchonisiert worden sind. Da sollte mal ein fähiger FTH draufschauen. Klingt etwas nach "Wartungsstau" Normalerweise zieht der Motor ab erhöhter Leerlaufdrehzahl, spätestens ab 2000/min. Schöne Grüße Jens Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Affentwintiger Geschrieben Oktober 7, 2015 Share Geschrieben Oktober 7, 2015 Moin Peter, bei meiner ist das der Drehzahlbereich, bei der der Kettentrieb Radau macht, je nach Temperatur und Spannung mehr oder weiniger. Wenn du zügig in den unteren Gängen hochziehst hast das Geräusch dann auch? Dann eher der Kettentrieb über den unteren Kettenschleifer. Ansonsten kann man ab 1500 bummelnd fahren und in jedem Gang einfach Gas geben. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
derChristoph Geschrieben Oktober 8, 2015 Share Geschrieben Oktober 8, 2015 (bearbeitet) Falls mit "Rappeln" Spürbares Rückeln gemeint ist und nicht nur die Geräuschkulisse dann ev. (nebst der oben genannten Wartugnsarbeiten inkl. Kettenspannung) die Unterdruck Schläuche am Tank kontrollieren (lassen), meine waren geknickt und das tat Ihr nicht gut. Viele hier Berichten dass durch geänderten Endtopf & Luftfilter ein "Racetune" Software mapping wunder wirkte (meine läuft mit Oirginal SW eher besser, mit Racetune zu fett). Wenn das noch nicht hift bzw. wenns noch nicht gemacht wurde: Ladestrom Umbau (ist hier im Forum beschrieben) bzw. Spannung und Strom messen. Bei meiner war eines der drei Kabel von der Zündspüle kaputt. Da kam dann teilweise so wenig Strom bei der Einspritzanlage an dass Sie gar kein Gas mehr annahm und ich liegen geblieben bin. Denke aber das war eher ein Einzelfall. Und ich fahr seit kurzem nur mehr Sprit 98 oder 100 Oktan. Sollte bei der relativ geringen Verdichtung eigentlich keinen Unterschied machen, hab aber den Eindruck dass der Tigerin der bessere Sprit gut tut und noch etwas besser das Gas im unteren Drehzahlbereich annimmt. Momentan läuft die gute trotz der 50k Kilometer sehr rund und ich kann selbt mit der 6ten mit 50-60 kmh bei <2k Umdrehung sehr geschmeidig dahingleiten und am Ortsende ohne ruckeln hochbeschleunigen. Nicht unbedingt wuchtig aber sehr angenehm bei längeren Fahrten mal überhaupt nicht schalten zu müssen. ;-) bearbeitet Oktober 8, 2015 von derChristoph Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
PeterW Geschrieben Oktober 20, 2015 Autor Share Geschrieben Oktober 20, 2015 Erstmal vielen Dank für die Hilfe. Ich habe den Eindruck, dass es trotz korrekter Kettenspannung am Kettentrieb liegt, bin mir aber nicht sicher. Auf jeden Fall kann ich mit euren Tipps weiterforschen und weiß vor allen Dingen, dass es keine Tiger-Krankheit generell ist. Nochmals Danke Grüße Peter Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
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