prami Geschrieben am Oktober 2, 2015 Share Geschrieben am Oktober 2, 2015 Hallo Ihr Gestern abend beim Abstellen in der Garage ging meine T709 unerwartet aus .. Aufgrund Zeitmangel nicht weiter gecheckt. Heute morgen nun probiert und siehe da, sobald ich den Lenker ein bisschen einschlage, Funkstille. Am Kabel des Zündschlosses gewackelt und Zündung ging an und aus . Da ist also der Uebeltäter. Nur warum gerade dann wenn aus der Werkstatt vom Reifenwechsel zurück .... ???? Anyway ... Was muss ich den alles abbauen, um die Stecker (die sich wahrscheinlich ja gelöst haben) zu prüfen ? Any help welcome. Danke und Gruss aus Basel Btw ... Natürlich ist meine Garage ein Tiefgaragenstellplatz im 4 UG und mein Reparaturplätzchen woanders. Und ohne Lenkeinschlag gehts die Rampe nicht hoch Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Düse Geschrieben Oktober 2, 2015 Share Geschrieben Oktober 2, 2015 Hallöchen in die CHweiz , ich vermute eher, dass da ein Kabelbruch vorliegt oder ein Kabel duchgescheuert ist und Massekontakt hat. Von abgerutschten Steckern ist mir bei den 7xx Modellen nichts bekannt. Ich würde die Kabel einzeln duchmessen oder wackeln, um das infrage kommende zu finden. Entweder dieses Kabel reparieren oder einen neuen Kabelsatz kaufen. Glaube nicht, dass es zum Massensterben gekommen ist. Und dass dein Schrauberplatz nicht gerade vor der Haustür liegt, geht anderen auch so. Und immer ist das benötigte Werkzeug gerade am anderen Platz, kenne ich auch. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
prami Geschrieben Oktober 2, 2015 Autor Share Geschrieben Oktober 2, 2015 Hallo Düse, danke. das Werkzeug und das Motorrad sind nun zusammen, Anhänger sei dank ;-) Was ich bis anhin sagen kann, ist das beim leichtesten Wackeln am Kabel direkt unten am Zündschloss die Zündung ein bzw aus geht. Da müsste ich anfangen. Wie bekomme ich die Schutzhülse unten am Zündschloss runter ? Einfach abziehen oder ist die gesichert .. ?? Muss ich da irgendwas abbauen (Cockpit etc) oder ... ? Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Düse Geschrieben Oktober 2, 2015 Share Geschrieben Oktober 2, 2015 Hallo, das ZS hatte ich noch nicht auseinander. Normalerweise sind die Stecker mit Druckklipsen gegen Abrutschen gesichert, macht ja auch Sinn. Evtl. reicht es ja auch, das Kabel ein wenig zu kürzen und wieder anzubringen, je nach dem, wie es montiert ist (gelötet/geklemmt). Aber auf jeden Fall ist Ruhe und Umsicht angebracht, bevor gar nichts mehr geht. Das kriegst du hin. Viel Erfolg und schönes Wochende. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
prami Geschrieben Oktober 2, 2015 Autor Share Geschrieben Oktober 2, 2015 Danke Ich hoffe das ich am Samstag abend oder Sonntag dazu komme. Melde mich dann, evtl auch mit Bildern. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
prami Geschrieben Oktober 4, 2015 Autor Share Geschrieben Oktober 4, 2015 OK, Zündschloss-Ausbau bei mir war schlussendlich easy. 2 Inbusschrauben von unten je links und rechts des Schlosses. Mit einer ganz langen Verlängerung gehts ;-) Andere Tigerbesitzer (955) haben was von Abriss-Schrauben geschrieben ... Die Schleifkontakte sind 2teilig ins Zündschloss eingeclipt, das wa ein bisschen problematisch, diese auszuclippen .... Die Kabel sind auf die Schleifkontakte gelötet, soweit - per Sichtkontrolle - sieht es gut aus. Ich muss mal die nächsten Tage ein Durchgangstest von den Schleifkontakten auf die Kabel machen, mal schauen ... Weis jemand ob das Kabel irgendwo unter dem Instrumentenbord in einen Stecker mündet und ob man den abbekommt ohne das Instrumentenbord abzubauen ? Dann könnte ich auch das Kabel auf Durchfluss testen. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
kerides Geschrieben Oktober 4, 2015 Share Geschrieben Oktober 4, 2015 Hi Prami, bei meiner 709 war es eine gebrochene Lötstelle im Zündschloss. Dazu muss das Zündschloss raus (Stecker unter der vorderen Verkleidung) und das Zündschloss muss geöffnet werden. Wie genau, weiß ich nicht mehr, aber es geht und es kann auch wieder zusammen gebaut werden. Entweder ist's geschraubt, oder von unten sind Blechlaschen umgebogen. Von außen war das nicht zu sehen. Erst das getrennte und geöffnete Zündschloss hat sich offenbart. Viel Erfolg Andreas Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
prami Geschrieben Oktober 4, 2015 Autor Share Geschrieben Oktober 4, 2015 (bearbeitet) Hallo Andreas Das Zündschloss hatte ich offen aber eben nix auffälliges gesehen. Kabel waren alle fest. Muss mich auf die Suche nach dem Stecker in der Verkleidung machen .... Btw, bei mir waren es so Plastiknippel, die man von der äussern Schale aus reindrücken musste .... bearbeitet Oktober 4, 2015 von prami Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
prami Geschrieben Oktober 6, 2015 Autor Share Geschrieben Oktober 6, 2015 Update: Stecker des Zündschlosses ist vorne zwischen Verkleidung und Instrumenträger. Wenn die Verkleidung weg ist, sieht man ihn schon und kommt auch gut ran. Kabel war bei mir mit einem Kabelbinder zusammen mit einem anderen Kabel seitlich am Instrumenträger angebunden. Der Kabelbinder kam erstmal weg. Mit ein bisschen zartfühligem Gefummel kommt nun der Stecker nach hinten Richtung Zündschloss raus. Zündschloss abgeschraubt und geöffnet. Das Innenteil ist mit so Rasternoppen am Aussenteil fest. Beim rausmachen ist mit das Aussenteil unten leicht an einer Aussparung angerissen. Das wird später vor dem Einbau verklebt und zur Sicherheit noch mit einer Schlauchklemme gesichert. Alle Kabel durchgepiept und 1 weisses blieb tonlos. Also Kabelstrangmantel weg und dazu auch ein kleiner Kabelbinder, welcher beim Zündschloss als Zugentlastung gegen/für die Lötstellen dient. Am weissen Täterkabel leicht gezogen und voila, ca 3 cm nach der Lötstelle ein sauberer Bruch. Sprich den weissen Kabelmantel in der Hand und an der Lötstelle 3cm blanker Kupferdraht. Komme leider erst am WE an einen Lötkolben, danach gibts dann ein hoffentlich besseres, auf jeden Fall aber ein Update. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
prami Geschrieben Oktober 7, 2015 Autor Share Geschrieben Oktober 7, 2015 Noch ne Frage ... Macht es Sinn, alle Kabel dieses Strangs zu erneuern statt nur das gebrochene ? Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
kerides Geschrieben Oktober 7, 2015 Share Geschrieben Oktober 7, 2015 Hi Prami, diese Frage kannst nur Du beantworten. Denn Du siehst die Kabel. Wenn Du die anderen Kabel in dem Bereich, in dem das weiße gebrochen war, bewegst, wie fühlt sich das an? Gut oder schlecht? - Manchmal kann man einen sich ankündigenden Kabelbruch erfühlen. Wenn da nix offensichtliches ist, würde ich nur das weiße Kabel tauschen. Und das nächste mal wird die Reparatur einfacher. Die Übung macht's ;-) Viele Grüße Andreas Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
prami Geschrieben Oktober 8, 2015 Autor Share Geschrieben Oktober 8, 2015 ok, danke. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
prami Geschrieben Oktober 12, 2015 Autor Share Geschrieben Oktober 12, 2015 Update: Alle anderen Kabel sind soweit OK (Tastprobe und Durchgangsprüfung). Das gebrochene Weisse habe ich einfach 1 cm hinter der Bruchstelle neu abisoliert und auf das Kontakt-Plastikteil neu aufgelötet. Nun Frage: bevor ich das wieder alles zusammenstecke (Zündschlosshülse, Kontaktkreuz, Kontaktplatsik mit Kabel), muss/sollte man das irgendwie fetten und wenn ja mit was ????? Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Düse Geschrieben Oktober 12, 2015 Share Geschrieben Oktober 12, 2015 Eigentlich sind bei Triumph (und anderen Herstellern, auch Auto) die Kontakte mit einer weißen Paste eingesulpert. Habe gerade mal gegoogelt, es gibt Kontaktfett, ob das was taugt, weiß ich nicht. Ich denke, es dient hauptsächlich dem Schutz vor Wasser und damit einhergehender Korrosion. Evtl. würde ja Batteriepolfett gehen, aber erst zusammen stecken, dann fetten. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
kerides Geschrieben Oktober 12, 2015 Share Geschrieben Oktober 12, 2015 Hallo Prami, ich verwende als Korrosionsschutz bei Schaltern und Batteriekontakten immer Batteriepolfett. Funktioniert bisher hervorragend. Viele Grüße Andreas Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
prami Geschrieben Oktober 13, 2015 Autor Share Geschrieben Oktober 13, 2015 Danke Andreas, Düse. Noch eine Frage ... Die Kontakte sind ja an der Oberfläche nur ca 3mm gross und teilweise ziemlich nahe beieinander. (Sorry für die schlechte Quali) Sowie ich euch verstanden habe, da nix darauf sondern nur darunter, wo die Lötstellen sind. Richtig ? Und das macht dann nix wenn das Fett die Lötstellen "überbrückt" .. ???? Alternativ/zusätzlich da hinein aber unter das weisse Plastik. Korrekt ? Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
kerides Geschrieben Oktober 13, 2015 Share Geschrieben Oktober 13, 2015 Hi Prami, ja, das sieht so aus und ist normal. Batteriepolfett ist elektrisch nicht leitend! Also kein Problem. Ich neige dazu, wenn ich solche Kontakte offen habe, diese auf Schleifflies abzuziehen, bis sie schön blank sind. Und dann eben die Kontakte UND die Lötanschlüsse mit Batteriepolfett einzuschmieren. Viele Grüße Andreas Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
prami Geschrieben Oktober 13, 2015 Autor Share Geschrieben Oktober 13, 2015 (bearbeitet) OK, Danke. Dann besorge ich mir mal so fett und mache das dann. Erster fettloser zusammenbau und test war zumindest erfolgreich ;-) Btw, die Bilder sind direkt nach dem Ausbau und einmaligem abwischen. Die Kontakte sind mittlerwile sauber gebürstet .... bearbeitet Oktober 13, 2015 von prami Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Düse Geschrieben Oktober 13, 2015 Share Geschrieben Oktober 13, 2015 (bearbeitet) Hi nochmal, normalweise würde auch stinknormale Vaseline gehen, wenn man nichts anderes hat. Wird auch an Wasserhähnen und Gummidichtungen verwendet, weil es das Gummi nicht angreift. Und hilft auch, Türgummis geschmeidig zu halten und das Festfrieren am Auto zu verhindern. Aber schön, dass du Bilder gezeigt hast, wie es darunter aussieht. Ich glaube, ich würde auf die Kontakte kein Fett auftragen, weil ich Angst hätte, dass nichtleitendes Fett eben genau den Konatkt verhindert, den du brauchst. bearbeitet Oktober 13, 2015 von Düse Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
prami Geschrieben Oktober 14, 2015 Autor Share Geschrieben Oktober 14, 2015 Hallo Düse danke. Ich denke aber das ich nicht auf die Kontakte aber darunter respective über dem weissen Teil im 2. Bild etwas Fett sicher nicht schaden kann. Werde versuchen dann bessere Bilder zu liefern. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
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