Bär-Tiger

Im Zuge der Garantie wäre jetzt der Filterwechsel fällig geworden. Da die Werkstatt letzten Herbst nicht wie verlangt die Wartung sondern nur einen Ölservice durchgeführt hat (deren Fehler) und ich jetzt wegen der Wartungsanzeige nochmal hin musste, haben wir uns drauf geeinigt, daß ich den Filter selbst gegen einen Dauerfilter tausche. Öl und Flüssigkeitenservice einmal im Jahr oder alle 16000 vorgeschrieben, Wartung (hier mit Luftfilter) bei 16000. Die nächste Wartung ist dann mit Kerzen und Ventilspielkontrolle bei 32000 km, ich hoffe, bis dahin bin ich aus der Garantie raus. Und glaub mal ja nicht, mit Tank abnehmen wäre man beim Zylinderkopf. Da kann man noch nicht mal richtig hingreifen. Das wird noch eine ziemliche Exkusion bis dort hin. Sobald die Garantiezeit zu Ende ist, handhabe ich das wie immer: Ölwechsel und kleiner Service alle 10000km, großer Service alle 20000 km. Nur diese vermaledeite Serviceanzeige im Cockpit muss ich noch irgendwie überlisten. Entgegen aller Aussagen ließ sich die Anzeige nicht mit TuneECU zurück setzen. Da muss ich nochmal drüber schlafen.

Nur mal so als Info: Ich hab gerade bei Km-Stand 16000 mal den Luftfilter getauscht. Was für ein Aufwand! die komplette Verkleidung von Vorn bis ur Sitzbank muss runter, der Aktivkohlefilter demontiert und der Tank mindestens angehoben werden. Ein neuer Luftfilter kosten ca. 40 Euro, 2 Stunden Arbeit kommen noch dazu. Da relativiert sich der Preis von 100 Euro für einen BMC Dauerluftfilter recht schnell.

Ja, gar kein Problem: Schau mal hier ins Handbuch auf Seite 6.2.21, da kann man u.a. Distanz und Verbrauch einstellen. Handbuch_Trident and Tiger Sport DE.pdf

Völlig normal. Das Wasser sammelt sich u.a. in den Kühlerverkleidungen. Kann man schön beobachten, wenn man die Maschine nach dem Waschen auf den Seitenständer stellt, dann läuft das Wasser im Strahl aus den Spitzen der Kästen. Zusätzlich fängt sich auch eine Menge Wasser in den diversen Ecken und Sicken des Kühlers. Ich hab mal was druntergestellt und hab fast einen Liter Wasser nach dem Waschen aufgefangen. Mach dir keinen Kopf.

Wenn der Tacho anzeigt, sollte der Sensor OK sein, aber man müsste ihn auch auslesen können. Meine nächste Idee wäre, Ganganzeige und ggf. weitere Zusatzelektronik versuchsweise still zu legen, nicht, daß da was defekt ist und das ABS stört. Ansonsten kannst du noch die ABS Sicherungen in dem kleinen Zusatzsicherungskasten im Werkzeugfach prüfen (und deren Anschlüsse) ansonsten bleibt nicht mehr viel außer dem ABS-Block. Hast du (trotz neuer Batterie) mal die Spannung im System gemessen? Also nicht nur an der Batterie, darüber hinaus auch mal z.B. am Steuergerät und am Anlasserrelais, dort ist die Zuleitung in den Kabelbaum. Ich hatte mal Lichtmaschinenschaden, das hat die Batterie während der Fahrt runtergezogen. Das erste, was ausstieg, war das ABS und die ABS Leuchte ging dauerhaft an.

Auf Anhieb fällt mir dazu ein, mal die ABS-Ringe prüfen, ob die plan sind (wir hatten hier schon mal den Fall, daß ein Reifenmonteur die verbogen hat) und ob die Sensoren nah genug an den Sensoren liegen. Ggf. auch mal die Kabel der Sensoren und deren Steckverbindungen prüfen, ebenso Sensor, Kabel und Stecker des Geschwindigkeitssensors im Getriebe.

Zur Kontrolle des Ölstands hab ich mir angewöhnt: Seitenständer (natürlich), Peilstab raus, sauberwischen, Peilstab rein, Maschine kurz in die Senkrechte, dann wieder auf den Seitenständer, dann Peilstab wieder raus und ablesen. Die Kurzfunktion des Blinkers hab ich abgeschaltet und nur die automatische Rückstellung aktiviert gelassen. Zur Hinterradabdeckung fällt mir auch nichts ein. Wir waren die Tage im Regen im Spessart unterwegs. Den Dreck hättest du bergmännisch abbauen können. Edit by Mod: Vollzitat entfernt! Es reicht die Antwortfunktion, da die Antwort ja direkt drunter steht!!

Und selbst "tirolfreundliche 95dB" halte ich für einen Witz, wenn ich -nur so als Beispiel- sehe, daß eine 98er Thunderbird Sport 93 dB und eine 2007er Tiger 1050 90 dB Standgeräusch eingetragen haben. Eigentlich hätte die Entwicklung dann doch bei der Tiger 660 eher gegen 87 dB gehen sollen, oder? Ich weiß, ein Standgeräusch sagt mal gar nix aus und dient als reine Orientierungshilfe, aber trotzdem! Den Klang, vor allem auch das Vobeifahrgeräusch der Tiger 660 -so, wie sie ist- finde ich übrigens trotzdem genial.

Das habe ich im englischen Forum auch schon gesehen, bei Amazon gabs allerdings Rezensionen, die darauf hinwiesen, daß das Teil im Bereich der Scheibenverstellung nicht sonderlich passgenau ist und beim verschrauben verkanten kann. Hast du da Erfahrungen dazu? Ich hab mir daraufhin für das Zumo diese Halterung beschafft https://www.amazon.com/dp/B0C6P5ZHFC?ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details&th=1 und am Scheibenverstellbügel montiert. Passt problemlos, es bleibt aber noch abzuwarten, wie Scheibenverstellung und Frontverkleidung mit dem zusätzlichen Gewicht des Zumo XT klarkommen, ist ja ein ziemlicher Klopper.

Ist bei dir noch der silberne Deckel auf dem Kühler? Die gingen gern mal kaputt und sorgten für Überhitzung. Mittlerweile gibts von Triumph einen Austauschdeckel (schwarz), damit wurde das Problem eigentlich behoben. https://www.triumphworld.de/product_info.php?products_id=87084 Allgemein agiert der 1050er Motor recht heiß, aber so heiß sollte er nicht werden. Du schreibst allerdings nichts über die Situation, in der die Temperatur so hoch geht oder ob der Lüfter angeht. Der sollte bei 103 Grad starten, das ist eigentlich ein Strich weiter unten auf der Anzeige. Ein billiges Laserthermometer kann da ganz gut beim prüfen helfen. Die Temperatur kann man mit TuneECU auslesen, den Lüfter kann man damit zur Prüfung ansteuern. Auch kann man mit TuneECU die Einschalttemperatur des Lüfters herabsetzen um zusätzliche Sicherheit zu erlangen. Weitere Probleme, die der Kühlkreislauf gern mal macht: Das vorgeschriebene Kühlmittel G36 (grün) verschlammt gern mal den Kühlkreislauf, insbesondere, wenn nicht, wie vorgeschrieben, alle 20000 km gewechselt wird. Kann man meißt gut am Ausgleichbehälter erkennten, in dem sich die Sedimente wie ein Stein unten ablagern. G 14+ ist hier deutlich besser. Luftblasenbildung beim Befüllen des Kühlkreislaufs, das entlüften ist etwas Tricky. Man sollte die Maschine nach rechts neigen, um alle Luft auszubekommen. Schlimmstenfalls setzt sich sonst eine Luftblase im Zylinderkopf ab. Passiert auch, wenn der Kühlerdeckel defekt ist und die ausgekochte Flüssigkeit nicht wieder ins System zurück lässt. Defekte Thermostaten sind ausgesprochen selten, allerdings liegt die Öffnungstemperatur sehr hoch. Ich experimentiere seit längerem mit einem Thermostaten aus einem Kubota Stationärmotor, das funtkioniert bisher zufriedenstellend.

Da war ich doch auch. War zu deiner Zeit auch dieser bescheuerte Gaul da, der die Leute nicht wieder ans Fahrzeug gelassen hat? Outdoorer , du bist dran.

OK, das ist nicht am Gardasee... Auf welchem Pass bin ich hier?

Manerba del Garda. Das Gipfelkreuz ist am Rocca di Manerba

Aus alten Zündkabeln haben schon einige Leute Abdichtungen gebastelt. Mir ist das nicht gelungen, ich hab nur die Zündkabel dabei mit dem Messer nachhaltig zerstört.

Ich hab einen entsprechenden Umbau an zwei Thunderbird Sports gemacht. Vom Laufverhalten völlig unauffällig, allerdings ist die Abdichtung des Kerzenschachts ein echtes Problem, da steht dann gern mal Wasser drin und die Kerzen rosten -im besten Fall, es kann auch zu Funkenüberschlägen und Fehlzündungen kommen. Ich habe zuerst die Gummiabdichtungen der frühen 1050er Motoren verwendet, das wurde aber nicht richtig dicht, mittlerweile nehme ich EPDM Dichtband 20mm breit in mehreren Lagen und einem Textilklebeband zur Sicherung. Das hält einigermassen dicht. Neben den Zündspulen der TT600 gehen übrigens auch die Spulen der Thunderbird 1700, die sind baugleich. Die Zündspulen-Stecker habe ich neu in Japan aufgetrieben, einen unbenutzten Satz hätte ich sogar noch.