Affentwintiger Geschrieben am Mai 16, 2015 Share Geschrieben am Mai 16, 2015 (bearbeitet) Moin auch, ich habe da mal wieder gerne ein Problem - oder auch nicht im 2005er Gußradtiger. Im Wartungsbuch steht was von unterschiedlichen Scheiben, die an der Farbe unterscheiden werden können sollen - Beläge dunkler. Ich habe einen Satz von Lucas eingebaut und natürlich vorher nicht reingeschaut - unterschiedliche Beläge wären mir aber auch aufgefallen. Verstärkte Federn rein, alles wieder zu und über den Umbau zur Mädchenkupplung gefreut. Den Kupplungssatz von Lucas hat mein Kumpel nach der Tabelle ausgesucht - keine Hinweise auf unterschiedliche Scheiben. Wozu sollen die Anti-Vibrationsscheibe und deren Anlaufscheibe gut sein? Ist das schädlich, wenn die sich schon als kleine Rille sichtbar in der ersten Stahlscheibe eingearbeitet hat? Wenn meine Kiste bei 2800 - 3000 U/min die Bad vibrations hatte und immer noch hat, kann das die Ursache sein? bearbeitet Mai 16, 2015 von Affentwintiger Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Welle Geschrieben Mai 25, 2015 Share Geschrieben Mai 25, 2015 Hallo, bei den Originalen gibt es meines Wissens unterschiedliche Scheiben, bei den Zubehörsätzen von Lukas oder EBC dagegen nicht. Auf die Funktion hat das wohl keinen Einfluss. Habe so etwas mal im t5net gelesen. Entscheidend ist, dass alles wieder funktioniert. Wieviele Kilometer ist deine Maschine denn schon gelaufen? Hattest du Kupplungsrupfen oder -schleifen oder warum hast du die alte getauscht? Die Vibrationen, von denen du berichtest, würde ich weniger der Kupplung zuschreiben als anderen Ursachen, z.B. Kette zu stramm, Drosselklappen nicht synchron, Motorhaltebolzen fest? Alle Angaben unter Vorbehalt. Es gibt sicherlich Spezies, die diesbezüglich einschlägige Erfahrungen haben und dir entsprechende Hinweise geben können. In diesem Sinne viel Erfolg. Gruß Willi Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Affentwintiger Geschrieben Mai 28, 2015 Autor Share Geschrieben Mai 28, 2015 Moin Willi, Danke für die Infos zu den Scheiben. Die Katze hat jetzt 80.000 runter, 30.000 bei mir. Die letzten 2.000 rutscgte bei 4 - 5tsd U/min beim Gasgeben zum Überholen die Kupplung schon mal. Anfahren etc ohne Probs, im Stand abwürgen durch Einkuppeln bei gezogener Bremse ging auch. Kupplungszug also zumindest nicht ganz falsch eingestellt. Die Vibrationen sind gefühlt mit dem Wechsel schon ab 2500 bis 3000 U/min mehr geworden. Irgendwas scheint in Resonanz zu kommen. Kupplung auf Druck aber nicht durchziehen half früher. Oder einfach sehr zügig am Kabel ziehen, dann sind auch keine Vibrationen da. Über 3000 U/min keine Vibrationen. Kettenspannung hat und hatte immer Einfluss, jetzt aber weniger als früher. Durchhang sichtbar, Spiel beim Einfedern (Wampe auf dem Gepäckträger und 1.88 lang gemacht) dann 20 - 30mm. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Welle Geschrieben Mai 29, 2015 Share Geschrieben Mai 29, 2015 Zum Kupplungsrutschen beim heftigen Beschleunigen noch ein Hinweis: Hatte das bei meiner Speedy auch mal bei ca. 60000 Km. Neue Kupplungsscheiben bestellt. Ehe ich die eingebaut hatte, riss während einer längeren Tour der Kupplungszug. Nach Einbaub eines neuen Zuges war das Durchrutschen Geschichte. Offenbar war der alte Zug vor dem Reißen ausgefranzt gewesen und schwergängig und gab beim Einkuppeln die Kupplung nur zögerlich frei. Die neuen Scheiben habe ich nie gebraucht. Erfahrungsgemäß halten die Nasskupplungen ewig, Zu den Vibrationen kann ich keine weiteren Angaben machen. Gruß Willi Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Gast Geschrieben Juni 1, 2015 Share Geschrieben Juni 1, 2015 (bearbeitet) Hallo, da hätte ich zum Thema eine Frage. Wenn man die Lamellen runter hat, sind da ja noch 2 Metallringe. Einer davon , glaube es ist der Vorletzte im Komplettset, ist etwas konisch. Wie herum muss man den wieder einbauen? Grüße P.s. Bei mir hats letztes Jahr auch gerupft und 1000km später am Plöckenpass ist der offensichtlich angerissene Kupplungszug durchgerissen. Es ist aber auch möglich, dass der Drehstift an dem der Kupplungszug hängt und der in den Motorblock rein geht unten an der Aufnahme für den Kupplungskorb ausgelutscht ist und hakt. Sorry für die Wortwahl, kenne die Fachbegriffe nicht :-) bearbeitet Juni 1, 2015 von Gast Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Affentwintiger Geschrieben Juni 1, 2015 Autor Share Geschrieben Juni 1, 2015 Moin Catweasel, die Ringe sind ein mal die Anlaufscheibe, die gehört als erstes rein und als zweites dann die konische Scheibe. Die konische Scheibe ist eine Tellerfeder. Der hohe äussere Durchmesser kommt nach Aussen, jedenfalls war das bei meiner so. Kupplungszug habe ich den zweiten scheißenteuertriumphoriginal Zug drin Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Gast Geschrieben Juni 1, 2015 Share Geschrieben Juni 1, 2015 Super! Danke für die Info! Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
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