waxman

Hallo Dragan, willkommen bei den Tigerverrückten. Viel Spaß hier und allzeit gute Fahrt! An dem was Jens (Technikfan) schreibt, ist was dran. Aber es muss ja nicht das aktuelle Modell mit dem T-Plane Motor sein. Die 1200er Modelle ab 2018 sind feine Geräte mit laufruhigem Motor. Und für den Mangel an Drehmoment untenrum gibt es individuelle Lösungen. 😉 Gruß Wilfried

Ein Tip ins Blaue: Schweizer Jura am Doubs? Gruß Wilfried

Hi Peter, wenn „nur“ der zweite Gang rausspringt, dann kann ich mir nicht vorstellen, dass das ganze Getriebe ersetzt werden muss. Ich bin jetzt nicht der Getriebeprofi, aber ich würde vermuten, dass „nur“ die am 2. Gang beteiligten Getrieberäder, die betreffende Schaltklaue und ggf. die Schaltwelle ersetzt werden müssen. Bei Deiner Fehlerbeschreibung vermute ich, dass die „Docks“ am entsprechenden Getrieberad und dann auch die Schaltklaue verschlissen sind. Da die vorherigen 1200er ein Getriebe hinter dem Motor haben, muss bei der Getriebereparatur auch nicht der ganze Motor demontiert werden. Die Frage wäre m. E. höchstens, ob selbst bei der begrenzten Getriebeinstandsetzung bei Deiner Laufleistung nicht der Einbau eines gesamten gebrauchten Getriebes mit einer deutlich geringeren Laufleistung (etwa aus Unfallmaschine) günstiger wäre. Aber das weiß man ja erst, wenn man das genaue Schadensbild kennt. Gruß Wilfried

Das „Rausspringen des 2. Gangs“ ist bei den vorherigen 1200ern ein bekanntes Problem. Guck mal hier: Ich hatte glücklicherweise noch Garantie und daher wurde das Problem durch den Freundlichen kostenfrei bei mir behoben. Leider kann ich Dir nicht genau sagen, was alles bei mir getauscht wurde, aber der Freundliche sagte mir, dass „alle für den zweiten Gang relevanten Teile“ getauscht wurden. Detailliertere Auskunft konnte oder wollte er mir nicht geben. Wie auch immer: Seitdem keinerlei Probleme mehr. Was mich aber etwas wundert an Deiner Beschreibung ist, dass der 2. Gang „kurz“ rausspringt. Heißt das, dass Du ihn danach nicht neu einlegen musst? Das könnte dann eher auf ein bevorstehendes Kupplungsende hindeuten. Denn bei dem „bekannten“ 2. Gang Problem springt dieser insbesondere bei Motorbremswirkung im 2. raus. Gruß Wilfried

Wenn man an Le Puy vorbei fährt, dann ist diese Kirche ja kaum zu übersehen. 😉 Ich war 2016 dort, auf meiner Tour in die Cevennen. Da ich derzeit in Sevilla weile und daher nicht an meine Bilder rankomme, bitte ich nochmal ein FREILOS zu akzeptieren. Gruß Wilfried

Das könnte in Le Puy-en-Velay sein. Gruß Wilfried

Moderne Einspritzmotoren haben einen Sensor zur Luftmassenmessung. Gemäß dem gemessenen Wert wird die Einspritzmenge angepasst. Das ist auch der Grund, warum Einspritzmotoren in größeren Höhen nicht so viel Leistung verlieren wie Vergasermotoren und vor allem nicht laufen wie ein Sack Nüsse. Diese Anpassung funktioniert jedoch nur innerhalb einer bestimmten „Range“. Nimmt der Durchsatz darüber hinaus zu, dann ist auch bei Einspritzmotoren eine Anpassung des Mappings erforderlich. Das ist allerdings in aller Regel nicht notwendig, wenn nur der Luftfiltereinsatz geändert wird. Da müssten dann auch Änderungen an der Airbox und am Auslasstrakt erfolgen, damit der Gesamtdurchsatz so stark erhöht wird, dass eine Mappinganpassung erforderlich würde. Gruß Wilfried

Na ja, ich bin im Jahr 2000 mit meiner Bandit mit Magnettankrucksack bei extrem trockenem Wetter die Assietta gefahren. Danach konnte ich meinen Tank neu lackieren lassen. Der Tankrucksack bzw. der eingedrungene Staub zwischen Tankrucksack und Tank hatten die Tankoberseite völlig zerkratzt. Gruß Wilfried

Hallo Ralph, dann scheint das ja doch ein generelles Materialproblem bei diesen Modellen zu sein. Was mich aber wirklich gewundert hatte, ist, dass beide Blinker gleichzeitig gebrochen sind. Ist zwar natürlich möglich, aber ich hielt es doch für äußerst unwahrscheinlich. Gruß Wilfried

Nothing beats cubic inches! 😉 Gruß Wilfried

Auch nicht schlecht, wobei für meinen Geschmack der Sturzbügel etwas stört. Aber wenn man nun mal einen haben will…. Womit sich für mich schon wieder die Frage stellt, warum es etwas so schickes nicht auch als 1200er gibt. Aber ohne Rumpelmotor bitte. 😉 Gruß Wilfried

Wenn man ein Carpuride am Motorrad hat und das Smartphone in der Tasche oder dem Tankrucksack, dann gibt es ja keine Probleme. Aber etwas sträubt sich bei mir dagegen, ein „normales“ Smartphone (kein spezielles, robusteres Outdoor-Gerät) als Navi auf dem Lenker oder einer Halterung zu montieren und danach zu navigieren. Ich denke nicht, dass ein Standardsmartphone die Vibrationen am Moped auf Dauer schadlos überstehen würde. Es gibt ja auch schon Fälle, in denen der Lagesensor im Smartphone durch Betrieb am Motorrad die Grätsche gemacht hat. Da ist mir mein IPhone dann doch zu teuer dafür. Also wenn, dann würde ich das nur mit einem Outdoorgerät (Smartphone oder Tablet) machen, dass für diesen Betrieb ausgelegt ist. Wenn man das dann aber auch im Alltag nutzen will, dann hat man regelmäßig doch einen ziemlichen Klotz in der Tasche und muss ggf. noch ein Zweitgerät haben. Oder wie seht Ihr das? Gruß Wilfried

Ich gebe ein FREILOS aus, oder Jürgen bitte weitermachen. Gruß Wilfried

Der Zündbereich von einem Piezo-Feuerzeug oder Piezo-Anzünder? Gruß Wilfried

Also meine 2018er 1200 XRT gehört ja bekanntermaßen zu den Motorrädern mit eigentlich wirklich ruhig laufendem Motor. Trotzdem habe ich auf der Autobahn ab etwa 130 km/h hochfrequente Vibrationen im linken Spiegel, dass ich darin den rückwärtigen Verkehr nur noch schemenhaft erkennen kann. Der Spiegelarm sitzt fest am Lenker und auch die Spiegelfläche samt Halterung sitzt fest und zeigt nirgends Spiel. Da werden wohl doch hochfrequente Vibrationen vom Motorrad übertragen. Witzigerweise zeigt sich das Phänomen nur am linken Spiegel. Gruß Wilfried