Defekte und Kinderkrankheiten, vormals 'Mängel' Thread

Moin,
zu den unten aufgeführten Punkten, die anderen und mir aufgefallen sind, steht ja auch schon im Inspektionsthread,möchte ich noch einen Punkt hinzufügen. Es geht mit nur einfach darum, dass vielleicht anderen geholfen wird, und/oder Hinweise gegeben werden. Bei weitem soll das nicht heissen, dass diese Probleme, alle Explorer haben, und solange gelauscht, geschaut wird, bis man auch diese 'Mängel' an seinem eigenen Motorrad auftauchen.

Ich bin von den 'bauartbedingten' Geräuschen. 'Mangel Nr. 1, im Leerlauf auch nicht begeisterst, aber nächste Woche wird den Geräuschen auf den Grund gegangen. Eine mögliche Fehlerquelle können die Ventile und deren Sitz/Spiel sein.

Als 2. 'Mangel', der mir bisher aufgefallen ist, vielleicht ist das auch jemand anderen aufgefallen, das das 'dröhnen' , eher hohl denn quitschen, der Vorderbremse, beim starken Bremsen (fast Vollbremsung, Regelbereich des ABS). Im Moment gibt es aber keine Lösung dafür bzw. konnte bisher noch nicht geklärt werden woher das kommt.

'Mangel Nr.3', auch erst gestern beim Motorrad Training aufgefallen, ist ein Geräusch, ungleichmässiges, nicht schleifend, auch am Vorderrad, wenn man
vollen Lenkeinschlag nach rechts hat und dann losfährt/das Motorrad bewegt. Nach Links ist aber alles in Ordnung.

Mangel Nr. 4
Willst Du mehr Sound mit dem Originalauspuff ? Einfach nur die Krümmerschrauben nachziehen, schon kommt hinten mehr raus ! Wurde bei mir heute festgestellt.

Falls jemand anderes auch ähnliche Probleme hat, und auch Lösungen und/oder Hinweise, würde ich mich über eine Info freuen.

Aber sonst bin ich nach wie vor begeistert

Gruß aus HH
Dirk

Der Beitrag wurde bearbeitet von McB am Mittwoch, 09.Mai 2012, 11:36 Uhr

Bei der Vorführmaschine ist es mir aufgefallen, dem Tester im Motorrad-Magazin ist es auch aufgefallen und nun fällt es mir auch bei meiner eigenen Maschine auf:

der Vordersitz ruscht eine runden Zentimeter vor und zurück (natürlich in Abhängigkeit von Bremsen/Beschleunigen). Hatte noch keine Zeit zu schauen, wo dieses Spiel entsteht und wie man das ev. verhindern kann.

Das Sitzbankrutschen habe ich ganz am Anfang schon bemängelt.

Ich hab vorne in die Stange rechts und links einen O-Ring gesteckt, damit ist das Seitenspiel eliminiert, und an der hinteren Bank sind vorn unten solch viereckige Öffnungen: Zwei Plastikstücke, zur Not tuts auch Holz, da rein und mit Tape festmachen, die drücken dann die vordere Bank gegen den Tank und Ruhe ist.

Armut, wenn der Hersteller so was ausliefert

Hab von Anfang an auch dieses Geräusch "Mangel Nr.1" aber im ges. Drehzahlband (Einfahrphase) Den ersten Termin beim hatte ich am 26.04. Die Ventile wurden anders eingestellt, hat aber leider nichts geändert. Am 07.05. nächster Termin beim , dann kommt gleichzeitig auch der Kundendienstleiter Triumph Deutschland/Östereich. Ich hoffe für alle Beteiligten, dass dann alles Gut wird.

Hallo,

habe mir mal die Zeit genommen, um zu prüfen, welche der Mängel bei meiner sind.

zu 1) wie bei allen auch. Ich warte ab, was sich ergibt.

zu 2) hat meine nicht. Bremsen vorne / hinten mit oder ohne ABS Eingriff hören und fühlen sich nicht auffällig an

zu 3) Habe ich ganz selten auch schon mal bei meiner gehört. Sowohl beim Einschlag rechts als auch links. Aber nicht immer - eher selten. (Den extremen Einschlag brauche ich beim rangieren in der Garage)

zu 4) Mehr Sound? Brauch ich nicht, will ich nicht, will fahren - Aber die Schrauben
Ich habe eine Steckdose verbaut und dabei bei der Verkleidung eine Schraube gefunden, die grenzwertig lose war und eine Schraube, die ich mit der Hand rausdrehen konnte.

zur Sitzbank: meine sitzt fest.

zum Bordwerkzeug: Damit lässt sich nicht mal eine Schraube an der Verkleidung nachziehen. Habe bereits einen Ergänzungssatz (aus dem Fahrradzubehör), der mich seit Jahren erfolgreich begleitet. Bei längeren Touren sinnvoll.

Gruß aus Hannover

muss mich leider anschliessen...
die "geräusche,bauartbedingt?"habe ich auch, wurden bei erster inspektion bearbeitet, hat vielleicht 400 km gehalten, sind wieder da
die bremsgeräusche..manchmal wie beim alten lkw..auch nicht soo schön
aber dann noch..öl an der kopfdichtung,beim ersten service wars angeblich versiegelungswachs..
leider läuft jetzt wieder wachs am motor runter..kopfdichtung bei 1500 km??schwaches bild...
an der tacho/bc einheit ist unten eine lücke in der verkleidung, damit da wasser reinläuft?

und echt am übelsten...die kiste saut sich und auch mich ein..schon bei kurzer regenfahrt..total nervig
wenn das das abenteuer ist..na danke, so dreckig bin ich in den letzten 30 jahren nicht rumgefahren..bin wohl zu alt um das cool zu finden

fazit: im moment bin ich etwas genervt von den "kleinen mängeln", das gerappel im leerlauf hab ich noch vergessen, fast so klasse wie bei den alten ducs wo man immer schaut obein paar schrauben drunter liegen..
na ja, schaun mer mal..

tom

meine EXP ist undicht

Habe seit 10 Jahren den ersten ÖLfleck auf dem Boden.....
ist ja fast wie Harley......

Nach der Ursachen Suche, wurde die Ablasschraube an der Ölwanne als Übeltäter ausgemacht. Konnte man einegntlich ganz leicht nachziehen.
P.S. noch keine Inspektion gemacht !! also Original.

Hat das noch einer gemerkt ???

Nun habe ich die Explorer einige Tage ausgiebig getestet, weil vom Freund geliehen.
Sie steht auch nach wie vor ganz oben auf der Liste, allerdings habe ich vor einem diesjährigen Kauf Bauchschmerzen, die Maschine hat 2160km auf der Uhr:

- Blinkerglas vorne rechts abvibriert
- Sitzbank rutscht hin und her
- Feuchtigkeit im Nebelscheinwerfer
- komisches Klapper-Geräusch vom Motor

Vom Fahren - einmalig gut!
Tolles Handling, sehr stabiles und ausgeglichenes Fahrwerk, angenehme Sitzposition auch für die Sozia. Annähernd lastwechselfreies Fahren trotz Kardan.
Das Problem des Rasten- und Stiefelkratzen in den Kurven ist selbst Schuld :-)

Die o.g. Kinderkrankheiten sollten aber dennoch m.M.n. bei einem Motorrad der Preisklasse nicht auftreten. Ich denke, ich werde den Kauf auf das nächste Jahr verschieben.

Allen die sie bereits ihr Eigen nennen: Herzlichen Glückwunsch! Tolles Motorrad, trotz der Kleinigkeiten!

Aufgrund der hier aufgezeigten Mängel bin ich als einigermaßen erfahrener Fachmann und Besitzer einer Explorer zwischen Beruhigungspille und Aufputschmittel hin- und hergerissen. Verschiedene Beanstandungen sind vermutlich bauartbedingt (vermutlich, weil ich selbst keine ungewöhnlichen Geräusche bei der Bremsanlage entdecke, sondern nur solche, die bei ABS vielfach typisch sind).
Das Motorengeräusch ist im Kaltlauf gewöhnungsbedürftig, läßt aber nicht unbedingt auf einen technischen Mangel schließen. Dass allerdings nach kurzer (2-3 min.) Zeit deutliches Nageln zu hören ist, bedarf der näheren Prüfung. Bei den mir bisher bekannten Benzinmotoren ist dieses Geräusch für einen beginnenden Lager- oder Stößelschaden typisch. Das muß nicht- kann aber sein. Dazu kenne ich den 3 -Zylinder zu wenig.
Die anderen Mängel sind Anlaufprobleme in der Serie, die natürlich abestellt werden, bzw. bei ausgelieferten Maschinen behoben werden müssen. Meine Kritikpunkte habe ich ausführlicher im Blog fredis-garage dargestellt.

fredis-garage

Hallo Explorergemeinde,

"Hilfe" - mein neuer Tiger saut aus dem Zylinder (Zylinderkopfdichtung defekt) das wurde beim 1. Kd. festgestellt.
Nun habe ich 1.300 km auf dem Tacho.
Der 1200ccm Motor wurde sorgsam eingefahren!

Hat von euch jemand dazu einen ernsthaften Tip? Oder kennt einen ähnlichen Fall?

Beste Grüße silberlocke

Auslieferung Samstag:

Mängel:

ABS lässt sich nicht deaktivieren. (Punkt fehlt im BC Menu ganz)
Motor geht im Schiebebetrieb bei niedrigen Drehzahlen immer wieder aus.

(... und bei Auslieferung im Regen: saut sich total ein (ist wohl kein Mangel, stört aber trotzdem...)

Hallo Doppeltiger
Hört sich an wie bei meinem Mopped.
Kupplungsschalter (Schalter an Kupplungshebel) keine Funktion (Ab Werk falsch montiert) deswegen bekam die Elektronik nicht mit wenn die Kupplung gezogen wurde---->Im Schiebebetrieb ging Motor ständig aus.
BC Software muss in Werkstatt erneut aufgespielt werden (Bei mir war die Tankanzeige ausser Funktion)
Seither 3000 km alles prima.

Der Beitrag wurde bearbeitet von docgandalf am Donnerstag, 10.Mai 2012, 00:51 Uhr

...mal wieder zurück zum Ursprung:

• Reflektor nach betätigen der Leuchtweitenregulierung gelöst. Leuchtet wunderbar die Sterne an und wackelt vor sich hin...
• Einspritzung verliert Druck. Nach Druckaufbau klingt es gleich wie ein undichter Dampfkochtopf
• ..und verd... noch mal, ich bin zu doof um den Eintrag zum deaktivieren des ABS zu finden..

und das ganze nach ca 600km. Hmmmm, hoffe nicht, dass das nur der Anfang ist...

Heute 09.05.2012 beim vorbeigeschaut:

• Reflektor => Lampe muss zerlegt werden und Gumminippel wieder in Hülse gedrückt werden, wenn nicht hält, dann neue Lampe...
• Einspritzung verliert Druck. Nach Druckaufbau klingt es gleich wie ein undichter Dampfkochtopf
  => Tank muss runter damit man sieht, woher es kommt. Töff zeigt 5,1 l/100km an, hat aber 20l auf 170km verbraucht, hmmmm
• ..und verd... noch mal, ich bin zu doof um den Eintrag zum deaktivieren des ABS zu finden.. => Garage hat Menueintrag auch nicht gefunden, sind am abklären, wie abs deaktiviert werden kann...

Am 10.05.2012 beim den Töff abgehohlt:

• Reflektor => Lampe wurde zerlegt und Reflektor wieder befestigt. Sollte nun halten..
• ABS: Gemäss Diagnose Gerät war alles richtig konfiguriert. Haben den Eintrag, dass das ABS Menu angezeigt wird explizit gelöscht und dann noch einmal gesetzt und siehe da... auch ich kann es. (Btw. die Übersetzung im Diagnosegerät ist leicht verwirrlich... im Zweifelsfall beides ausprobieren)
• Einspritzung verliert Druck => Das Geräusch, das mich ursprünglich beunruhigte ist mitlerweilen weg, dafür fällt ein anderes, leiseres auf. Die beiden anderen Exp beim machen auch dieses Geräusch auch (Spekulation: Benzinpumpe - kann ich aber fast nicht glauben, da wenn Gang eingelegt, dieses Geräusch weg ist. Im übrigen sind alle anderen Hersteller die ich kenne nach dem Druckaufbau ruhig...). Fazit: Soll die Sache im Auge bzw. Gehör behalten und mich melden, sobald es wieder auftritt...

Habe am 23.05.2012 mal wegen dem Geräusch bei T nachgefragt, da m.E. es die Benzinpumpe nicht sein kann (Pumpe klingt anderst, hört man gut, wenn Tankdeckel geöffnet ist). Gemäss T kommt das Geräusch von der Drosselklappen-Steuerung und verändert sich leicht, wenn am Gas gedreht wird... und tatsächlich, das tut es... scheint also wirklich so sein zu müssen

Der Beitrag wurde bearbeitet von Dari - Exp am Donnerstag, 24.Mai 2012, 10:48 Uhr

Yep. Gerade bei neuen Modellen ist ein Hersteller in aller Regel sehr daran interessiert, konstruktionsbedingte Schwachstellen gemeldet zu bekommen und im nächsten Modelljahr auszubügeln. Ich würde daher auch eher einmal zuviel beim Händler vorstellig werden.
Parallel dazu ist es natürlich notwendig, Mängel *hier* zu sammeln, aber eben nicht *nur* hier.

Was mir im Moment Sorgen macht sind die mechanischen Motorgeräusche bei kaltem Motor. Ich hab den Eindruck, dass irgendwo im Kopf nicht genug Öl ankommt. Aber das sind leider Fehler, die erst nach einiger Laufzeit wirklich zu einem Schaden führen. Na ja, gemeldet ist es, wurde aber mit dem zu erwartenden "Das muss so..." abgebügelt.

Hallo Zusammen,
ich bin neu hier und stell mich mal kurz vor
Ich komme aus Schleswig-Holstein und fahre seit den 26.3.2012 eine Explorer
Vorher fuhr ich drei Jahre lang eine Speed Triple 1050.
Da jetzt meine Große beim Freundlichen steht,wegen lecken aus der Zylinderkopfdichtung.
Sie bekommt am 22.05 eine neue Zylinderkopfdichtung eingebaut.
Mit den lecken fing sie bei einer Fahrleistung von ca.900km an,ab zum freundlichen.
Behalten wir im Auge,das soll Versiegelung vom montieren sein:-(
Naja warum nicht dachte ich,aber es wurde immer schlimmer.
Also das finde ich einen richtigen Mangel,und es sind wohl mehrere Fahrer davon betroffen:-(
Wieviele genau die hier im Forum sind,haben schon dieses Problem?
Fehlerhafte Zylinderkopfdichtung?
Falsche Montage?
Das würde mich interressieren.
Motorgeräusche???? nö hört sich halt wie eine Triumph an:-)
Fahrwerk? Einstellmöglichkeiten nutzen,aber das sind keine Mängel

Gruß
von der Ostsee
Rickeracke

Mahlzeit,

ich bitte ab jetzt mal um objektive Weiterführung dieses Thema.
Da der Begriff 'Mängelthread' aber dazu anregt selbst Sachen anzukrieden, die kein Hersteller für alle Benutzer unter einen Hut bekommt, bitte ich darum wirklich nur echte Fehler zu posten.

Als Beispiel: Eine vermeintliche "Ölspur" ist nur eine Ölspur, wenn auch wirklich Öl abtropft. Bitte kontolliert das. Denn bei allen im Tigehrome behandelten Modellen war das Thema plötzlich weg, nachdem die Motore völlig wachsfrei waren.

Oder auch: Sitzbank zu hart/zu weich. DIES ist ein persönlicher Mangel, den der jeweilige Besitzer und nicht der Hersteller abstellen muss! Dem nächsten passt das Gestühl nämlich vielleicht ausgezeichnet.

Ähnliches Ding: Fahrwerk. Ein Mangel ist beispielsweise ein Defekt der hydraulischen Vorspannung, jedoch nicht das Empfinden, das sie zu hart oder zu weich ist.


Versucht daher mal bitte genau zu unterscheiden, was es ist und postet dann hier nur kurz (und ohne Nachfrage der Reparaturmöglichkeit) was dem Fahrzeug widerfahren ist.


Die Explorer ist das 7te neue Tigermodell, welches hier behandelt wird, jedoch werden die meisten Themen der Objektivität durch Einbringen von Emotionen anstatt von Fakten beraubt. Es scheint mit jedem Modell schlimmer geworden zu sein...




Wenn ihr aber Übersichtlichkeit (sofern überhaupt möglich) schätzt, dann helft bitte mit, dies auch zu gewährleisten.
Das macht dem gesamten ModTeam übrigens auch weniger Arbeit.


Als los - echte Mängel hier reind, damit auch der Hersteller einen Schnellzugriff darauf hat und den Rest ---> ab in eigene Themen.


So und bevor ichs noch vergesse.
Ich habs schonaml an anderer Stelle geschrieben, so neu ist der Motor gar nicht, denn die 1215er Trophy wurde 10 Monate vor den ersten Spionfotos der Explorer fahrfertig im Straßenverkehr gesichtet und sie wird seither nicht sinnlos rumgestanden haben. Aber dafür gibt es leider weder Beweise noch Wiederlegungen...

So, Schluss jetzt.
Weiter mit echten Defekten.
Wer hat leider was vorzuweisen?


Greetz
Brülli

Zitat

    .und verd... noch mal, ich bin zu doof um den Eintrag zum deaktivieren des ABS zu finden.. => Garage hat Menueintrag auch nicht gefunden, sind am abklären, wie abs deaktiviert werden kann...

Klugscheißmodus an:
Ich gehe davon aus: Die Suche nach dem Menueeintrag wird im Leerlauf durchgeführt.

Klugscheißmodus aus: Wie bereits erwähnt muss eventuell in der Werkstatt die Software nochmal aufgespielt werden. Das sollte sich allerdings zwischenzeitlich bei deinem Freundlichen herumgesprochen haben.

PS Ich hoffe das ist jetzt nicht auch schon wieder Spam im Mängelthread

Zitat (gütsch @ Samstag, 05.Mai 2012, 08:11 Uhr) 

meine EXP ist undicht   

Habe seit 10 Jahren den ersten ÖLfleck auf dem Boden.....
ist ja fast wie Harley......    

Nach der Ursachen Suche, wurde die Ablasschraube an der Ölwanne als Übeltäter ausgemacht. Konnte man einegntlich ganz leicht nachziehen.
P.S. noch keine Inspektion gemacht !! also Original.

Hat das noch einer gemerkt  ???

Habe das Problem in den Griff bekommen Ölwecksel vorgezogen und den Original Aluring ( Dichtung der Ablass Schraube ) gegen einen Kupferring von der GS ( past ) getauscht. Kupferring aussen 20-24 mm innen 15-16 mm
Durchmesser.
Drückt sich besser bei als der Aluring.

P.S. die Schraube hatte nur 15 NM Lösekraft Anzug sollte 25 NM sein.

Zitat (gütsch @ Mittwoch, 09.Mai 2012, 15:47 Uhr) 

Zitat (gütsch @ Samstag, 05.Mai 2012, 08:11 Uhr) 

meine EXP ist undicht   

Habe seit 10 Jahren den ersten ÖLfleck auf dem Boden.....
ist ja fast wie Harley......    

Nach der Ursachen Suche, wurde die Ablasschraube an der Ölwanne als Übeltäter ausgemacht. Konnte man einegntlich ganz leicht nachziehen.
P.S. noch keine Inspektion gemacht !! also Original.

Hat das noch einer gemerkt  ???

Habe das Problem in den Griff bekommen Ölwecksel vorgezogen und den Original Aluring ( Dichtung der Ablass Schraube ) gegen einen Kupferring von der GS ( past ) getauscht. Kupferring aussen 20-24 mm innen 15-16 mm
Durchmesser.
Drückt sich besser bei als der Aluring.

P.S. die Schraube hatte nur 15 NM Lösekraft Anzug sollte 25 NM sein.

[COLOR=red]Help...Falschmeldung

Heute nach 200 km wieder Ölflecken ....keine Ahung woher.
Hatte oder gab es früher schon mal bei den T Modellen undichte Ölwannen ???
Morgen mal zum Freundlichen Mist.

Zitat (gütsch @ Samstag, 05.Mai 2012, 08:11 Uhr) 

Habe seit 10 Jahren den ersten ÖLfleck auf dem Boden.....
ist ja fast wie Harley......    

Tja, unter meinen beiden Harley's hatte ich in 10 Jahren noch nie einen Ölfleck. Aber das nur so am Rande...

So die Fa. Sk-Bikes in Bad Kreuznach hat das Problem behoben.
Klasse gemacht.

Grund war wohl die Verschlußplatte des Ölstandsensors der ja gar nicht mehr in der Serie verbaut wurde. War echt Arbeit Öl raus ausbauen etc... Klasse Top Merci.
Was noch aufgefallen ist.... war zuviel Öl drin... habe da dich korrekt gelesen ( Asche auf mein Haupt. ) hatte 4.3 Liter eingefüllt. Was aber ( 4.5 Liter ) nur der Trockenfüllung entspricht... also Ölwecksel mit Filter =4 Liter.

Wer lesen kann ist klar im Vorteil.

Moin an alle!

Jetzt hat es mich auch erwicht.
Kinderkrankheit? Mangel auf jeden Fall!

Nach 1300 km war der Zylinder um die Zylinderkopfdichtung feucht.
Erst hatte ich gedacht, dass es von der Motorkonsevierung sei.
Alles optimal gereinigt,
Seit gestern ist es gewiss. Die Zylinderkopfdichtung ist im Ar___.
War heute beim freundlichen!
Der sagte mir, dass er sich morgen früh darum kümmere.
Evtl. muss jemand von Triumph kommen und den Schaden begutachten.
Konnte er heute noch nicht sagen.
Hat jemand das gleiche Problem und weiß wie lange so etwas dauern kann?
Tage, Woch__, Mon___,J____?
Kann es Wandlung geben? Neuer Motor? Reperatur?

Mal sehen

Gruß Pitstopp

Also fassen wir mal zusammen:
(Die Auflistung stellt keinerlei Wertung dar)

- ungewöhnlichen Motorgeräsuche
- Quietschen der Vorderradbremse ähnlich LKW
- Schleifgeräusche vom Vorderrad beim Losfahren im rechten Lenkeinschlag (links i.o)
- Krümmerschrauben nicht vollständig angezogen
- Vordersitz rutscht hin und her
- insgesamt Regenfahrt untauglich
- Ölablassschraube nicht vollständig angezogen
- Blinker abvibriert
- Nebelscheinwerfer undicht
- Zylinderkopfdichtung defekt (bei ca. 900 - 1.300 km)
- fehlende Menüpunkte im Boardcomputer bzw falsche Softwareversion
- Reflektor der Lampe locker

Nochmal ausdrücklich: Das soll keine Abwertung der Explorer darstellen, sondern Triumph helfen, die Schwachstellen zu finden und zu beheben!
Es ist ganz normal, dass im Alltagsbetrieb vieler Nutzer die Fehler eher auffallen, als den Technikern bei 1000 Probefahrten. Insgesamt ist das ein echt gelungenes Fahrzeug!

Zitat (Pitstopp @ Montag, 14.Mai 2012, 19:06 Uhr) 

Moin an alle!

Jetzt hat es mich auch erwicht.
Kinderkrankheit? Mangel auf jeden Fall!

Nach 1300 km war der Zylinder um die Zylinderkopfdichtung feucht.
Erst hatte ich gedacht, dass es von der Motorkonsevierung sei. 
Alles optimal gereinigt, 
Seit gestern ist es gewiss. Die Zylinderkopfdichtung ist im Ar___. 
War heute beim freundlichen!
Der sagte mir, dass er sich morgen früh darum kümmere.
Evtl. muss jemand von Triumph kommen  und den Schaden begutachten.
Konnte er heute noch nicht sagen.
Hat jemand das gleiche Problem und weiß wie lange so etwas dauern kann?
Tage, Woch__, Mon___,J____?
Kann es Wandlung geben? Neuer Motor? Reperatur?

Mal sehen

Gruß Pitstopp

Hi, Wandlung nein, weil eine Reperatur den Mangel beheben kann.
Neuer Motor ? warum den das, wenn nur die Dichtung im Arsch is.
Reperatur na klar und du hast ein Anrecht auf Ersatz bzw. Nutzungsausfall wenn du nachweisen kannst das du z.B. eine Urlaubsfahrt nicht wahrnehmen kannst oder bzw. das Motorrad auch Beruflich nutzt.
Ich denke mal das es mal wieder ein Zulieferteil ist was da nicht die NORM erfüllt oder das im Werk die Anzugsmomente am Band noch nicht gleich sind.
Hatte ein Automobil Hersteller auch mal über 1000 Motoren waren undicht bis sie herausgefunden haben das ein Schrauber am Band nicht den korrekten Anzugswert hatte. Pech aber das wird immer wieder passieren. Wenn du nen guten "Freundlichen " hast macht er das sofort. Gibt dir nen Vorführer und nach 2 Tagen hast du dein Baby wieder. Mein Stefan würde das so machen.
Das da einer von T kommt glaube ich nicht, die wollen nur die Dichtung um zu sehen woran es gelegen hat. Auf jedenfall den Kopf vermessen lassen. !!!

Grüßle.

Lieber Karsten...
Regenfahrtuntauglich...
Stimmt gar nicht liegt bei Sauwetter klasse auf der Bahn. Die 800 GS und die 1200 GS bei der selben Strecke sehen noch schlimmer aus. Habe alle 3 im Hause und habe das hinter mir. Also last doch mal das gemäcker, weil es nicht stimmt und wenn es stört, der soll nur bei Sonne fahren. Wenn du wissen willst wie ein Moped nach 100 km mal richtig "sauig" aussieht dann fahr ne KTM ADV... dann weist du es .

Die Motorgeräusche sind laut meinem T-Mechaniker voll Ok und gehören nun mal zur T. Keiner regt sich auf wenn du das bei ner DUC wegen der Kupplung erst gar nicht hören würdest.
Die Ölablass Schraube war nicht undicht sondern die Verschlußplatte des Ölsensors. Aber laut "Freundlichem" und T ein Einzelfall.

Lach was mir bei der GS schon alles abgefallen ist .... und ab Werk lose war...weil nicht im Serviceplan aufgeführt...grins willste gar nicht alles wissen.

So ich hab noch nen großen Mangel gefunden...
Die Explorer verstößt gegen das StGB.

Sie macht SÜCHTIG

Süchtig? Der ist gut.

Hoffe, dass es tatsächlich nur am Schrauber am Band im Herstellungswerk liegt.

...Gerade zurück aus Brüssel:

- linker Rückspiegel abvibiriert
- Lenkeinschlag (bei Manövrieren) komische Geräusche
- Tempomat stoppt die Elektrik ( Moror aus auf AB bei Tempo 147 )



Das Leben ist schön


Edit: Korrektur notwendig Bedienerfehler! Killschalter erwischt, es aber trotzdem als Fehler hier eingestellt!!!

Der Beitrag wurde bearbeitet von McB am Samstag, 02.Juni 2012, 20:24 Uhr

Zitat (DonTiger61 @ Samstag, 19.Mai 2012, 23:40 Uhr) 

- Tempomat stoppt die Elektrik ( Moror aus auf AB bei Tempo 147 )

Das interessiert mich doch genauer. Wie, was, wo......ist da passiert..... und bei welchem Kilometerstand der TE??

...irgendwo am Vatertagmorgen auf ner belgischen Eifelautobahn (hinter Prüm) auf dem Weg nach Brüssel , als ich versucht hab ,per tempomat meinem alten Freund Dr.f auf seiner zzr 1400 (mit Soziabetrieb) zu folgen .

Ich hätte nicht so viel an den Schaltern spielen sollen, ich weiß....




Edit: Völlig sinnloses Posting, da der Killschalter betätigt wurde!

Der Beitrag wurde bearbeitet von McB am Mittwoch, 06.Juni 2012, 23:42 Uhr

Sorry, sagt mir jetzt aber auch wenig.

Tempomat aktiviert und parallel den Motor dadurch abgeschaltet?



Oder das Motorrad durch + und - be-/entschleunigt und dann kam nix mehr?



Schon mal am Freitag mit dem gesprochen und das Ganze hinterfragt?

Danke!

Muss ich Feline ganz arg recht geben: Mit der Erklärung kann ich gar nix anfangen

Aber Tempomat:

Langsam ärgert mich das Teil, so mit 150 auf der Bahn eine dicke Fahrbahnfuge, Hand wackelt, Tempomat aus, Vortrieb weg, Sozia knallt mit dem Helm hinten an den meinigen und der Autofahrer hintendran steht in den Eisen weil plötzlich ohne Bremslicht und ersichtlichen Grund das Motorrad vor ihm ganz groß wird

Ich werde dazu mal eine weniger freundliche Mail an T schicken, oder darf man mit Tempomat nur noch links den Lenker festhalten

Der Beitrag wurde bearbeitet von Ralph am Montag, 21.Mai 2012, 11:33 Uhr

Genau so mach ichs auch.

Ich lege meistens die rechte Hand dann auf den Oberschenkel oder auf den Tank.

Auf Dauer ist das jedoch auch nix.

Kann mich da nur Ansch.....
Die Deakti. durch den Dreh nach vorne muß weg...
Brandgefährlich hab ich auch schon am WE. erlebt.

Handschützer dranmontieren und dann die re Hand auf den Bügel legen. Geht ganz gut.
Der Tempomat macht ja eh nur Sinn, wenn man nicht dauerend reagieren muss sondern so vor sich hin ... gleitet.


Aber eigentlich ist das doch kein Mangel odern eine Frage des Bedienens. Jetzt versauen wir den Thread auch schon wieder

Der Beitrag wurde bearbeitet von Doppeltiger am Montag, 21.Mai 2012, 12:41 Uhr

Klares Nein!

Das ist zumindest in meinen Augen ein lebensgefährlicher Mangel!!!

Wie geschildert bei 150 auf der Bahn ruckartig vom Gas ..... und der hinter Dir hat zu wenig Abstand und pennt noch dazu ....... und einhändig fahren ist z.B. in Italien sogar mit Gebühr verbunden

Das ist eine Software-Kleinigkeit, die zu ändern wäre.

Das Abschalten nach vorne könnte man folgendermaßen programmieren:

- Verzögerung von einer Sekunde, sprich eine Sekunde nach vorn halten zum Abschalten
- langsames Schließen der Drosselklappen

Das wäre praxisgerecht und funktionell, wenn es schnell gehen muss bleibt der Bremshebel.

Damit sich da aber etwas bewegt müssen viele Mails an T gehen

Der Beitrag wurde bearbeitet von Ralph am Montag, 21.Mai 2012, 16:04 Uhr

Zitat (Ralph @ Montag, 21.Mai 2012, 16:00 Uhr) 

Damit sich da aber etwas bewegt müssen viele Mails an T gehen 

dann rück doch mal die e-mail Adresse rüber.. weil mailant funktioniert bei mir noch nicht...

Üblicherweise nehme ich die da

Ulrich Bonsels
Kundendienstleiter & Pressesprecher
Triumph Motorrad Deutschland GmbH

<Uli.Bonsels@triumph.co.uk>

Hab mal wieder getextet mal sehen was der Herr Bonsels zurückschreibt.

@ DONTIGER61

Wie siehts mit einer kurzen Erklärung hinsichtlich der Tempomat-Problematik aus?

Danke!

Hallo Zusammen,

So
habe meine Explorer von meinen Händler zurück.
Dort war sie ja wegen den lecken aus der Zylinderkopfdichtung.
Dort wurde der Motor ausgebaut,Zylinderkopf runter,Alte Dichtung raus,Kopf und Rumf
überprüft auf plan.Neue Dichtung rauf und mit neuen Schrauben wieder zusammen
gebaut.
Die Jungs waren fast 2,5 Arbeitstage an der Maschine(1 Ma)

Habe jetzt mit ihr nach den Zwangaufenhalt beim freundlichen knapp 300km runter.
Und noch ist sie dicht.
Lass mich überraschen:-)

Gruß Hendrik

Hallo zusammen,

Mangel, Kinderkrankheit oder ein echtes Probelm?

Folgender Fehler / Problem bei unseren beiden TEs:

Wenn nur die Vorderradbremse betätigt wird, dann leuchtet das Bremslicht erst sehr spät auf. Die TE wird somit bereits abgebremst ohne das dies für den Verkehr dahinter erkennbar ist.

Also beim ranfahren an die Ampel oder im Stop and Go Verkehr weg mit der Angewohnheit "mal nur vorne Anbremsen".

Der freundliche Werkstattkollege hat heute auch etwas erstaunt geschaut und es kam ein zurückhaltendes "das müssen wir aber mal prüfen". TE steht also jetzt erst mal mein Doc.

Hoffentlich kein Problem bei Euren Mopeds.

LG aus Hannover

Das ist wohl Serienstandard oder Streuung aber nichts Ungewöhnliches.
Um den Nimbus eines Spätbremsers aufrecht zu erhalten prima ;-)
Allerdings bei Auffahrunfällen eher störend.
Kann man übrigens leicht überprüfen: Tempomat an-> dann Bremshebel ziehen-> Wenns bremst bevor Tempomat aus dann haste das Problem auch.
Kann man nicht groß einstellen aber den Geberstift am Handbremshebelschalter abfeilen.
So lange bis es passt. Musste ja nicht selber machen.
Denn wenn zuviel gefeilt geht das Bremslicht gar nicht mehr aus und das ist schlecht fürs Spätbremser-Image.
Das haste aber bei vielen Moppeds (Bei mir bisher bei 3)

Ich denke ich mach einen Feilenhandel auf

Der Beitrag wurde bearbeitet von docgandalf am Freitag, 01.Juni 2012, 17:37 Uhr

Nachdem mich meine "Verfolger" als Nichtbremser ausgemacht hatten ging ich auch auf die Suche und siehe da, es war schon Widerstand am Handbremshebel und kein Bremslicht an. Ich hatte das jetzt eigentlich auf die Nachrüst-Hebel von LSL geschoben und habe da die Schaltnase etwas abgefeilt, jetzt gehts sobald ich am Hebel etwas ziehe. Am Schalter selbst läßt sich nichts verstellen.

Hallo zusammen

Gleiches Problem an meiner hübschen...

Um den Tempomat mit der Vorderbremse zu deaktivieren muss ich ziehen bis schon fast das ABS einsetzt

Kanns ja nicht sein...

Grüsse aus der Schweiz
Thomas

Ich kann euer Tempomatproblem nicht nachvollziehen.

Wenn ich am Gas drehe geht bei mir der Tempomat nicht aus. Ich muss wohl eine andere Software haben.

Wenn ich an der Bremse ankomme geht das Bremslicht an und der Tempomat aus.

Wenn das nicht funktioniert, darf das Fahrzeug gar nicht auf die Straße. Das Funktionieren des Bremslichtes (ohne Verzögerung!) ist ja Bestandteil jeder technischen Überprüfung (TÜV, Pickerl,... wie immer das in jedem Land heißt).

Nach der Beschreibung geht der Tempomat aus, wenn man mehr als 60 Sekunden Gas oder "Minus-Gas" gibt. Das erste hab ich noch nicht getestet (60 Sekunden Gas geben zum Abschalten erscheint auch ziemlich praxisfremd ) und das zweite passiert immer wieder ungewollt, und das ist Sch .....(soory)

Das mit dem "verspäteten" Bremslicht vorn hatte ich erst mit den Nachrüstgriffen, aber eine Feile und 5 Minuten Aufwand haben es gerichtet

Der Beitrag wurde bearbeitet von Ralph am Montag, 04.Juni 2012, 15:43 Uhr

Zitat (Ralph @ Montag, 04.Juni 2012, 15:42 Uhr) 

Nach der Beschreibung geht der Tempomat aus, wenn man mehr als 60 Sekunden Gas oder "Minus-Gas" gibt. Das erste hab ich noch nicht getestet (60 Sekunden Gas geben zum Abschalten erscheint auch ziemlich praxisfremd  ) und das zweite passiert immer wieder ungewollt, und das ist Sch .....(soory)

Das mit dem "verspäteten" Bremslicht vorn hatte ich erst mit den Nachrüstgriffen, aber eine Feile und 5 Minuten Aufwand haben es gerichtet 

Ich hab keine Nachrüsthebel musste aber auch Feilen.
Und der Tempomat deaktiviert sich nach einer Minute wenn es ihm eine Minute lang nicht gelingt die eingestellte Geschwindigkeit zu erreichen.
Da ich mit eingeschaltetem Tempomaten manchmal für eine gewisse Strecke Gas gebe kann ich diese Funktion bestätigen.
Das passiert ansonsten wohl auch bergauf. Da genügend Leistung kann ich das allerdings nicht aus eigener Erfahrung bestätigen.
So steht´s auch in der Anleitung und ist nicht zum Abschalten sondern als Sicherheitsfunktion.
Dein Gasgriff scheint aber bei dir beim nach vorne drehen empfindlicher zu sein wie meiner, weil er sich bei mir eigentlich ungewollt nicht deaktiviert.
Hab allerdings auch die Finger immer auf dem Bremshebel aufgelegt.
Noch zum Bremslicht: Es ist ja nicht so das das nie anging. Nur beim leichten anlegen tat sich halt nix.
Und wer Bedenken hat muss halt feilen (lassen).
Und weil Bremslicht und Tempomatabschaltung beim Bremshebel über den gleichen Schalter gehen hängt das eben alles zusammen.
Das hat mit Ralph´s Problem mit dem Gasgriff nix zu tun.
Der hat(te) 2 Probleme
Wobei ich denke dass der angeflanschte "Kinderwagen" ;-) die gefühlte und tatsächliche Bremswirkung beim Abschalten noch verstärkt.
Für mich ist das nicht wirklich ein Problem.


Der Beitrag wurde bearbeitet von docgandalf am Montag, 04.Juni 2012, 18:32 Uhr

welche bremse den tempomat abschaltet dürfte doch egal sein oder??
also mal eben die hinterbremse antippen, hat auch längst nicht die bremswirkung, und fertig!
dann dem fth bescheid geben und nachbessern lassen!!

Zitat (neuertiger @ Montag, 04.Juni 2012, 17:51 Uhr) 

welche bremse den tempomat abschaltet dürfte doch egal sein oder??
also mal eben die hinterbremse antippen, hat auch längst nicht die bremswirkung,  und fertig!
dann dem fth bescheid geben und nachbessern lassen!!

So ist es. Und wer dazu keine Lust hat feilt eben selber

Habe heute bewusst, die Sachen mit dem Minusgas probiert. Ist mir aus Vorsehen noch nie passiert, da ich so docgandalf die Hand auch über den Bremshebel lege.