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Von waxman · Geschrieben
Ich habe zu wenig Kenntnis über Motorentechnik um das technisch belegen zu können, aber ich muss Stefan recht geben. Der Unterschied im Drehmoment im niedrigen Drehzahlbereich zwischen der V201 (hohe Schwungmasse) und V301 (niedrige Schwungmasse) bezüglich eines ansonsten weitgehend identischen Motors ist signifikant. Dafür dreht der Motor der V301 fast wie eine Turbine hoch. Aber ich will jetzt nicht eine zusätzliche Diskussion lostreten. Es geht ja um T-Plane ja oder nein. Gruß Wilfried -
Von Kijani · Geschrieben
Das würde mich nun aber schon ein wenig genauer interessieren. Bei meinem TuneECU kann ich lediglich die Sondenspannung ablesen nicht aber die Temperatur. Somit erkenne ich ob die Lamdasonde träge wurde, aber nicht weshalb. Kannst du mir da einen Tipp geben? -
Von kleener · Geschrieben
Oh doch, ich habe den Unterschied deutlich gespürt. Die V201 geht spürbar souveräner aus unteren Drehzahlen von 2000-4000U/min als die V301. Dafür dreht die V301 obenraus munterer hoch. Was den T-Plane angeht, bin ich im Zwiespalt. Bei der 900 passt er richtig gut, wenn man an der Software noch was optimiert wird er sogar noch harmonischer. Aber der große gefällt mir überhaupt nicht, der ist mir einfach zu aufgeregt und unharmonisch. Inwieweit man den mit optimierter Software verbessern kann, weiß ich mangels eigener Tiger 1200 nicht. Aber geht man bei beiden vom Serienzustand aus, bleibt die 900 für mich als geiler T-Plane und die 1200 als Rumpelbude. Es wurde bei der 1200 zwar mit der Erhöhung der Schwungmasse in der Modellpflege etwas besser, aber wirklich toll finde ich den Motor trotzdem nicht. Und ich bin keiner, der ständig auf Drehzahl fährt, so ein Motor muss ab 2000U/min funktionieren, bei 4000U/min wird meist geschaltet. Wenn ich unbedingt ständig auf Drehzahl fahren will, kann ich mir auch ne 400'er Drehorgel kaufen. Den 1200 fahre ich ja als Gleichläufer in der Speedy, das ist ein Traum von Motor. Mehr drehmomentorientiert im unteren und mittleren Bereich mit so 150PS in der Spitze wäre der ein standesgemäßer Antrieb für das Flagschiff der Tiger Baureihe. -
Von Kijani · Geschrieben
Das ist einfach ein persönliches Empfinden und was der eine als rappelig und holpernd empfindet, umschreibt ein anderer als Charakter und kurzweilig. Was allerdings nicht stimmt, ist die Drehmomentschwäche der V301 auf fehlende Schwungmasse zurückzuführen. Weniger rotierende Masse würde den Motor temperamentvoller hochdrehen lassen und keinesfalls schwächer machen. Der verhungert einfach nur bei mittleren Drehzahlen. Aber man kann's ja ändern Wer den puren Unterschied zwischen 120° und 180° Kurbelwellenkröpfung mal erleben möchte, sollte mit Laverda-Classic-Communities in Kontakt treten und die entsprechenden 1000er fahren. Da hat schon mancher Besitzer seines Pre-82er-Modells eine Zahnkrone eingebüßt. Trotzdem lachen sie breit über alle 4 Backen. -
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