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Hallo Gerhard,   ob meine Entscheidung gut oder schlecht ist, weiß ich noch nicht. Nach der letzten Inspektion mit der Speed Twin, bin ich auf dem Rückweg noch beim Ducati Händler vorbeigefahren und habe die Panigale zur Probe gefahren. Ich hatte die Hoffnung, dass sie nicht zu mir passt, aber schon während der Fahrt hatte ich das breite Grinsen im Gesicht.  Vielleicht finde ich irgendwann noch eine passende Lücke in meiner Garage und es kommt dann wieder eine Speed Twin hinzu.   VG Carsten

Telefonhörer, oldschool. 

Guten Abend. Ja, ein blindes Huhn findet auch mal ein Korn. Na dann versuche ich auch mal leichte Verwirrung zu stiften. Was könnte dieser Gegenstand sein? 

Servus,   fast musste ich lachen, aber es ist wirklich anstrengend wenn Du nicht liest was die Menschen Dir schreiben, oder auf Deine Beiträge antworten. Die von Dir erwähnten Modelle haben einen Wechselintervall von 60tkm. Da widerspreche ich Dir gar nicht. Die Nine T(Von Dir nicht erwähnt, aber um die ging es auch nicht) sogar 80tkm. Ich hab einfach von einem anderen Motorrad gesprochen. Der R12 G/S. Der sog. "Retro G/S" die seit knapp zwei Jahren parallel angeboten wird. Das ist wie die Geschichte mit den Äpfeln und den Birnen.    Deswegen ist es klar das Du einen "Anderen Wartungsplan bekommen hast". Die von Dir erwähnten R1200/1250GS/GSA sind andere Modelle. Nein besser: Eigentlich andere Motorräder. Der Laie mag das aufgrund der traditionellen Zylinderanordnung auf den ersten Blick nicht ganz so einfach erkennen, dem ist aber so.   Was keinem verborgen bleibt und ein sicheres Erkennungsmerkmal der R12 G/S ist: Für rund 17.000€ Grundpreis gibt es keinen Schnickschnack, kein Hauptständer(Nicht möglich wg. Auspuff), keine Lampions und keine Nebelschlußleuchte im beleuchteten Topcase(Weil: hat keins). Dafür aber weit mehr als einen Zentner leichter als eine "Normale" große R1200/1250GS, oder GS Adv. . Auch da der Hinweis auf möglicherweises Vorhandensein von Ironie.    Unter der frei im Netz verfügbaren PDF Datei R_0N21_RM_0425_00.pdf findest Du genau das zum Nachlesen was ich in meinem ersten Post geschrieben habe. BMW begründet den Wechselintervall "Wegen der langen(Längeren) Federwege und der damit erhöhten Belastung für die Kardanwelle"(O-Ton BMW).  Neben den einschlägigen Magazinen beschäftigt das auch die Fangemeinde im GS-Forum seit mehreren Monaten und ist ein gern genommenes Diskussionsthema an GS lastigen Motorradstammtischen und Frotzlern wie mich. Was mir aber bei einem Ersatzteilpreis von weit über 600€ (Ohne Arbeitszeit) als legitim und durchaus nachvollziehbar erscheint.    Die versöhnende Ankündigung von BMW, den Wechsel im Rahmen einer "Normalen Wartung" zu machen tröstet und kann durchaus als eine nette Geste eines kundenfreundlichen Herstellers verstanden werden..    Ich hoffe ich konnte helfen.    Gruß LeNi        

Wenn der Finger nicht dorthin will, wohin der Kopf will…..😉 Also, Leute, Freilos!  Gruß WiLfried