Dani

Okay, dann ist der Kettenschleifer wirklich ein Thema. Mit dem Wilbers kommt das Heck ein ganzes Stück höher.

Einen Tot muss man sterben, alles geht nicht. Was hast du für ein Federbein montiert?

Moin Gehe mal davon aus, dass unterschiedliche Werkstätten auch andere Kostenstrukturen haben. Von daher finde ich es von Triumph schon mutig, einfach mal so einen Preis anzugeben. Vielleicht lohnt es sich auch mal zu vergleichen, was die 278 und die 384 beinhalten. Gruss Dani

Hab grad kein Foto, aber Stahlwinkel am festen Bolzen der Schwingen Umlenkung

Kettenschleifer kommt auf das Federbein an. Mit Wilbers keine 10000.

Die Grösse passt. Allerdings musst du etwas an der Rahmenbefestigung machen. Die miese Schweissnaht bricht relativ schnell mit den Schlägen durch die Rollen.

Gegenhalten. Tiger hat einen Sechskant drinnen. Manchmal geht öffnen mit Schlagschrauber.

Moin Sieht schwer nach Uhr aus, müsste aber die Farbe der Kabel an meiner nachsehen. Gemäss Schema müsste es Rot/Blau, Schwarz/Gelb und Rot sein. Vielleicht wurde dies aber auch mal geändert und nicht nachgeführt. Die Uhr ist, wie Thomas schon geschrieben hat, in der rechten Seitenverkleidung eingebaut. Gruss Dani

2 1/2 passt schon mal so in etwa. Richtig messen und einstellen kanns wenns mal läuft.

Ohne Beruhigungskammern und ohne Schnorchel —> schlechter Plan. Den Entlüftungsschlauch allerdings bekommt man drauf mit Vergaser montiert. Schaumstoffteil kommt auf den Ventildeckel. Am oberen Rahmenrohr sind zwei Schwarze Kunststoffabdeckungen mit jeweils einem quadratischen Loch montiert. Die Löcher halten den Schaumstoff in Position.

Man siehts halt auf dem Bild nicht richtig, aber vorallem muss der Luftfilter vor dem Vergaser am Rahmen eingesetzt werden.

Ja Anlage aus VA. Aber halt nicht beschichtet. Schwarzverchromt.

Ja und nein.

Umbau auf 4 Kolben Bremsen mit original Tauchrohren geht nicht. Was eventuell gehen könnte, wären Tauchrohre der Thunderbird Sport mit deren Bremscheiben, aber immer noch die originalen Zangen. 4 Kolben Zangen wird wohl komplexer, weil dann auch schwimmende Scheiben dazukommen müssten. Die wäre zum Beispiel machbar mit Sprint Tauchrohren und 3 Speichenfelgen. Müsste aber dabei die Gabelbrücke neu verbohren, weil die Sprint Gabel breiter baut.

Hast du grössere Scheiben welche auf die originale Felge passen? Falls ja, könntest eine andere Adapterplatte für die Bremszange fräsen. wären dann 4 andere Teile und wohl weniger Fragen beim TÜV (ABE wird es wohl nicht geben :-) )

Ich habe die Motobau Rasten neu gekauft und keine ABE bekommen. Braucht es in der Schweiz nicht, solange die Rahmenadapter original bleiben. Vermute mal schwer, dass das in Deutschland gleich gehandhabt wird. Beim montieren musst du die Gewindestange der Schaltung kürzen, ansonsten kommst du mit dem Schalthebel nicht tief genug. Bezüglich der Ritzelabdeckung sehe ich Aufwand und Ertrag völlig nicht in Relation. Die Ritzelabdeckung kann gut ohne Öl ablassen demontiert werden (auf Seitenständer Öl absaugen, danach aufrecht stellen). Aber vielleicht kann mich ja jemand vom Gegenteil überzeugen.

Frage für einen Freund, warum drosselt man eine T400? PS: habe meine gepumpt weil mir die originale Auslegung zu wenig druck hatte.

Ja, muss raus. Macht eh sinn, damit die Wellen mal sauber geputzt und gefettet werden können.

Moin Kurt Schliesse mich Adrian an. Ich vermute schwer, dass deine Vergaser zugemüllt sind. Ausbauen, professionell US reinigen und mit neuen Dichtungen zusammenbauen. Danach zylinderselektiv CO einstellen und synchronisieren. Damit solltest du deine Maschine wieder zum laufen bringen. Als Tipp, die Düsen und Chocknadeln kosten nicht die Welt, würde ich durch neue ersetzen. Gruss Dani

Worte und Geld haben halt eben eine Gemeinsamkeit, mal ausgegeben nicht mehr zurückzuholen....

Bin mir nicht sicher, ob der Jochen hier noch oft unterwegs ist. Im T300 Forum ist er es allerdings. Dort anmelden, kurze Vorstellung schreiben und danach fragen. https://www.t300.de/forum/ Gruss Dani

On the Road Sound of Single

Kann man grundsätzlich machen, allerdings hast dann den ersten Gang oben (Tiger hat andere Schaltwalze montiert). Du kannst aber den Kopf des D Motors auf deine Tiger montieren. Benötigst aber dann noch: - anderes Steuergerät - zweiten Ansaugrüssel - Vergaserabstimmung

D ist ein 98 PS T300 Motor.

So viel ich mich erinnern kann, so zwischen 10‘000 und 50‘000. aber nicht alle. Einfach mal die Shims messen. Neu waren 2.75 montiert, wenn diese immer dünner werden müssen hast ein Problem.