beckmic

Danke für die schnellen Antworten. @Technikfan Was gibt es beim Kupplungszug zu beachten? Hatte jetzt nach dem Urlaub feinjustierung an der FZS600 meines Neffen gemacht. Habe an dem Modell gelernt das man Einstellungstechnisch einiges versauen kann wenn es falsch gemacht wird. In dem Fall rutschte die Kupplung ständig durch. Kann man den Kettenspanner auf Funktion testen bzw darf man nachhelfen den eine Raste weiter zu setzen wenn merkliches Spiel da ist? Der sieht meiner Meinung auch noch nicht wirklich alt aus... Vibrations in der Fussraste habe ich nicht wirklich. @bergaufbremse @Düse Das grummeln/ schnarren fängt meiner Meinung schon im niedrigen Drehzahlbereich an. Werde morgen noch mal genau auf den Drehzahlmesser schauen. Ich würde vom Geräusch auf Ventile mit zu großem Spiel tippen, was ich beim Motorrad jedoch noch nie hatte. Ab knapp 3000 ist das Geräusch schlagartig weg, daher glaube ich nicht an Ventile. Ist der Kettenspanner rein Mechanisch oder auch mit Öldruck beaufschlagt? Ich hatte im T5net einen Beitrag gelesen der mein Symptom treffend beschreibt, da hatte sich eine Scheibe/Zahnrad auf der Nut der Kurbelwelle geweitet wenn ich es richtig im Kopf habe. Für den Kühlwasser wechsel habe ich schon rotes G40 hier stehen, erst mal muss der rostige Rotz raus und viel gespült werden. Der Tankgeber funktioniert bei mir sehr gut, habe mir einen Tank von einer 955i drauf gemacht, da der alte an der Seite von einmal ablegen ziemlich zerkratzt war. Da funktionierte der aber auch ganz gut und den habe ich auch noch als Reserve. Heute Abend wollte das Mopped nach dem Starten kein Gas annehmen, nachdem einmal losgefahren ist das wieder verschwunden. Dies ist zusammen mit dem Ruck beim abrupten Gasgeben nach der Montage des neuen Tanks aufgetreten. Kann sein das irgendein Luft/Benzinschlauch dafür verantwortlich ist,der beim Einbau eingeklemmt wurde. Werde in dem Zug Kerzen,Luffi und Kraftstoffilter gleich mit erneuern. Bremsflüssigkeit ebenfalls. so long Michael

Hallo Zusammen Ich heiße Michael und habe mir vor 2Wochen spontan eine alte 709 zugelegt. Sie kommt aus 1. Hd und hat 54tsd gelaufen. Obwohl Werkstattgewartet kommen nun nach einigen Tagen fahren, nach und nach ein paar Wehwechen zu Tage. Der Lenkkopflager defekt war bei Kauf bekannt. Nun gesellt sich ein klappernder ESD dazu, der Motor rasselt bis ca 3tsd Touren, Kühlwasser ist eher rostwasser, Temperaturanzeige steigt nur knapp über kalt, Rücklicht gummi abgerissen, Motor verschluckt sich beim abruptem Gasgeben. Bis auf das Motorrasseln alles Kleinigkeiten die halt im Winter gemacht werden. Ansonsten macht das Mopped echt Spass, habe in den 2Wochen trotzdem schon 1700km damit abgerissen. So long Michael

Hallo Zusammen Ich habe mir vor 2Wochen eine alte 2000er Tiger 709 mit 54tsd auf der Uhr zugelegt. Was mir beim fahren störend auffällt ist, dass sie bis ca 3000 Touren "rasselt " und darüber merklich leiser läuft. Egal in welchem Gang, überschreite ich den Drehzahlbereich läuft der Motor merklich ruhiger. Da ich fürs Lenkkopflager tauschen eh den Tank abbauen muss, werde ich direkt einen großen Service machen und würde auch dem Motorgeräusch gerne auf den Grund gehen. Dabei auch das Ventilspiel kontrollieren, da ich nicht weiß was mal gemacht wurde. Das Motorrad wurde Werkstattgewartet, aber die Werke war recht oberflächlich. TÜV Im Mai neu, aber Lenkkopflager rastet, Rücklicht lose, Kühlwasser = rostwasser ,Bremse vorne schleift ein wenig und noch andere Kleinigkeiten. Kennt jemand dieses rasseln und hat einen Tip? Habe in einem anderen forum bei einer Daytona mit 955i was über ein ausgeschlagenes ritzel an der KW gelesen... Leistung hat der Motor im gesamten Drehzahlbereich. Wenn mir jemand die Manual auf Deutsch als PN anbieten könnte wäre schön , die in Eng habe ich bereits. Grüße Micha