Haddock

Hallo, ich würde die Ursache für die Fehlzündungen zunächst im Bereich Leerlaufregler und dessen Anschlüsse suchen. Das ist das "muschelförmige" Teil unter dem LuFiKa mit den vielen Schläuchen dran. Die SuFu hier im Forum bietet dazu einige Tips. Andere Undichtigkeiten im Bereich der Drosselklappenbrücke und Einspritzventile wären bei mir dann die nächsten Verdächtigen. Grüße Kpt. Haddock

Moin zusammen, seit ein paar Tagen habe ich manchmal Spuren von Kühlflüssigkeit unten links am Kühler. Ist nicht viel, nicht mehr als ein paar Tropfen am Tag (nur wenn ich auch fahre). Es kommt meiner Meinung nach aus der Trennfuge zwischen dem Lamellenteil und dem linken "Sammelkasten", von dem auch die Schlauchanschlüsse abgehen. Das es von weiter oben kommt und dann sich hier am tiefsten Punkt zum Abtropfen sammelt, konnte ich nicht feststellen. Hat jemand 'ne Idee, wie man das reparieren kann? (außer den Kühler zu tauschen, da komm ich auch von alleine drauf). Grüße Haddock

Hallo Manne, Du hast isofern Recht, dass man mit dieser Schaltung allein noch kein Doppellicht hat. Wie ich aber geschrieben habe, funktioniert die Schaltung, wenn man das Doppellicht-Relais - in diesem Fall für den rechten Scheinwerfer - drin lässt. So ist es bei meinem Tigerchen und funktioniert prächtig. Auf beiden Augen Abblend- und Frenlicht. Will man kein Doppellicht-Relais mehr, muss man, wie Du schreibst die Steuerleitung für Abblendlicht von Abblendscheinwerfer, die Steuerleitung für Fernlicht vom Fernscheinwerfer abgreifen. Das gibt es aber nicht so einfach in dieser plug-and-play-Ausführung. Aber jeder kann natürlich bauen, wie er es am Besten findet. Grüße Haddock

Hallo, habe mal ein bisschen Collage gemacht. Bei der Hitze heute bleibe ich sowieso lieber im Haus. So sieht die Schaltung aus: Grüße Haddock

Hallo Tigertreiber, hier ein Foto des Kabelsatzes eines anderen Anbieters: Das besondere ist der "männliche" 3er-Stecker , der in den H4-Stecker des original-Kabelbaums passt. Der Rest erklärt sich von selbst. Das eine Doppellicht Relais im T-Kabelbaum muss drin bleiben, das andere kann entfallen, je nachdem, an welchen H4-Stecker man den Kabelsatz angeschlossen hat. Das Kabel zu Batterie+ ist zu kurz, dafür ist das Kabel vom Relais zum linken Scheinwerfer zu lang. Das muss man umbauen. Ansonsten Plug+play. Die Schaltung entspricht den in vielen Foren empfohlenen Maßnahmen zum Selberbau, z.b. dieser hier: http://www.fj1200-3cv.de/_FJ1200/04-Elektrik/licht/elektrik-Licht.htm Der einzige Unterschied ist, dass am Tiger 2 Birnen parallel geschaltet sind, statt nur 1 H4-Birne. Falls jemand möchte, kann ich mal einen Schaltplan mit Einbauanleitung erstellen, das dauert aber ein bisschen. Grüße Haddock

Hallo, ich schließe mich an, würde auch einen nehmen. Haddock

Hallo, genau das ist mir auch bei intensivem Studium des Schaltplans aufgefallen. Was hat sich der Konstrukteur dabei bloß gedacht?... Ich kenne das Problem von meinen früheren Japanern (z.B. XJ900, FJ1200) und habe immer 2 Relais eingebaut, 1x Fernlicht, 1x Abblendlicht, direkt über eine neue Sicherung aus Batterie + eingespeist, angesteuert aus den H4-Stecker. Nun habe ich zufällig gefunden, dass es das Ganze bereits fertig vorkonfektioniert für kleines Geld in der Bucht gibt. Ist zwar für PKW gedacht, d.h. die Kabel sind teilweise zu lang und sollten gekürzt werden, aber das ist schnell gemacht. Da das Set gesteckt ist, muss an der originalen Verkabelung nicht geändert werden und das Ganze ist jederzeit rückbaubar. Seit ich dieses Set im Tigerchen drin habe, strahlen die Augen so hell wie noch nie. Auch die Bordspannung hat enorm zugelegt (habe Voltmeter im Cockpit), da der ganze Spannungsabfall im Zündschloss, Schaltern und Steckern wegfällt. Einziger NachteiL es ist jetzt schwieriger, die Doppelaugen-Beleuchtung z.B. zum TÜV-Termin rückzubauen. Kann ich trotzdem nur empfehlen! Grüße Haddock

Moin, genau das hatte ich auch nach einer Regenfahrt. Bei meiner lag es an der fehlenden Gummihutze, die serienmäßig über alle 4 Relaisplätze geht. Gemerkt habe ich das, weil plötzlich weißer Rauch aus dem unteren Relais kam. Dachte schon an einen Kabelbrand, aber das war es zum Glück nicht. Relais erneuert und die Gummihaube vom Gebrauchtteilehändler besorgt und montiert, danach ging es wieder. Das defekte Relais habe ich dann aufgemacht und innen nur Rost und Gammel gefunden. Grüße Haddock

Moin, bei mobile.de steht seit geraumer Zeit genau so ein Modell zu verkaufen. Ich habe eine 955i EZ 2002 mit gelbem Lacksatz und Dekor, was es meines Wissens eigentlich nur bei der 885 gab. Aber auch diese Kombination habe ich schon mehrfach bei mobile.de gesehen. Sind das Zufälle, oder wurde in Hickley auch mal das genommen, was gerade über war? Gruß Haddock

Hallo, zum Thema Miniblinker folgendes: Neulich fuhr ich hinter einigen anderen Mopedfahrern im Weserbergland bei sonnigem Wetter hinterher. Plötzlich verlangsamte der Fahrer vor mir stark, womit ich überhaupt nicht gerechnet hatte und zwang mich zu einer etwas panischen Bremsung. Ging noch einmal gut. Da erst bemerkte ich, dass das Moped vor mir (hinten ausgestattet mit solch kleinen LED-Blinkern, wie oben abgebildet) rechts blinkte. Das hatte ich vorher überhaupt nicht gesehen! Wer nicht weiß, dass der Blinker an ist, sieht den bei starkem Sonnenschein auch nicht. Dieser Vorfall brachte mich zum Nachdenken: Bei sonnigem Wetter und hellem Hintergrund sind diese Mini-Blinker nach meiner Beobachtung so gut wie nicht zu erkennen, da die Lichtaustrittsfläche einfach zu klein ist. Bei dämmirigen Licht oder Dunkelheit ist das Problem naturgemäß nicht da. Ich halte diese Blinker daher für ziemlich gefährlich, da die Gefahr besteht, dass sie einfach nicht wahrgenommen werden. Ich kann nicht verstehen, dass so etwas überhaupt zugelassen wird. Bei vielen anderen Sachen stellt sich der Gesetzgeber päpstlicher an als der Papst und hier werden potentiell gefährliche Sachen erlaubt. Das geht nicht generell gegen LEDs. Mit einem vernünftigen Reflektor dahinter wäre das bestimmt sinnvoll. Ich finde jedenfalls, dass mir Sicherheit vor Optik geht. Miniblinker kommen mir nicht ans Moped! Grüße Haddock

Immerhin gibt SH technische Daten an: 14,2V 33A 9.500/min bei 260W Das gefällt mir schon wesentlich besser als bei Sachse. Der Preis ist allerdings auch ordentlich. Wenn mein FJR-Regler auf Dauer nicht hält, oder die LIMA durchkokelt, wäre das SH-Gerät vielleicht auch für mich eine Alternative in meinen beiden Triumphs (oder sagt man Triumphen?) Grüße Haddock

Hallo, den Sachse-Regler hatte ich auf Empfehlung eines Ducati-Fahrers vor 2 Jahren bei meiner Sprint 1050 ST eingebaut. Ist wohl die gleiche LIMA, wie im Tiger. Ich hatte bei Fa. Sachse vor Bestellung per E-Mail angefragt, ob der Regler für die Triumph-LIMA geeignet wäre, was bestätigt wurde. Das Ergebnis war, dass bis 6.000 /min die Ladespannung gut war (Habe Voltmeter im Cockpit). Über 6.000/min lagen plötzlich 18V und mehr an, was mich zum sofortigem Drosseln der Drehzahl veranlasste. Dieses Verhalten des Reglers war 3x reproduzierbar bei immer der gleichen Drehzahl, dann bin ich lieber unter 6.000/min geblieben. Gott sei Dank haben die ECU und sonstige Komponenten keinen Schaden genommen. Dann habe ich das Ding wieder ausgebaut und Fa. Sachse um Stellungnahme gebeten. Von dort kam nach ein paar Tagen die Antwort, dass der Regler wohl für die hohe Spannung und Leistung der Triumph-LIMA ungeeignet ist, man konnte das Verhalten offenbar beim Hersteller reproduzieren. Ich durfte daraufhin das Teil zurückschicken und habe den Kaufpreis zurückbekommen. Man versprach, in Zukunft einen stärkeren Regler zu entwickeln. Was ich bis heute bei der Firma aber vermisse, ist eine Angabe von technischen Daten für ihre Produkte, wie z.B. die maximale Leistung im [W] oder Belatbarkeit in [A]. Bei einem derart hoch belasteten Bauteil gehört so eine Angabe meiner Meinung nach zwingend ins Datenblatt. Man erfährt auch auf Nachfrage nichts dergleichen von der Firma. Das lässt mich erheblich an der Seriosität zweifeln! Grüße Haddock p.s.: Fahre seitdem mit einem Regler der FJR 1300, bisher ohne Probleme. Immer 14V konstant bei allen Drehzahlen. Ist ein Shindengen FH001.

Hallo, da ist schon Öl hinter dem Limadeckel. Zwar nicht viel, aber ein bisschen. Zum Tropefn bei beschädigter Dichtung reicht es aber wahrscheinlich. Könnte sonst noch die Kabeldurchführung im oberen Drittel sein. Also Dichtung erneuern, Dichtflächen putzen, Kabeldurchführung mit Dichtmasse behandeln, dann sollte es dicht sein. Grüße Haddock

Moin, die Lampenmaske muss ab, sonst bricht man sich die Finger. Dann geht es aber ganz einfach: Die rechte Seite ist spiegelbildlich. Alternativ kann man auch das Cockpit ausbauen (so steht's im offiziellen WHB). Ob das aber einfacher ist?? Grüße Haddock

Hallo, in der Bucht gibt's gerade eine Race-Can. Optisch identisch zum Orginaltopf, aber ohne Zulassung! Gruß Haddock

Hallo, bin nun die ersten 1.200 km gefahren, Das Getriebe funktioniert, wie es soll. Habe dann heute das noch frische Öl gegen noch frischeres ersetzt und das abgelassene Öl, sowie den Magneten der Ablassschraube näher untersucht. Einige kleine Stahlpartikel waren noch drin, aber weniger als erwartet, sowie ein paar wenige Dichtmassenreste. Ich denke, die Reparatur war erfolgreich. Freue mich auf viele weitere Tigergespann-Kilometer. Ich bin mir zwar nach wie vor nicht sicher, wirklich das neuere Getriebe eingebaut zu haben, da ich nur die Aussage des Verkäufers dazu habe. Aber egal, was für eine Rolle spielt das jetzt noch? Bein Lesen im Internet bin ich zufällig darauf gestoßen, dass es März 2002 einen Großbrand in Hinckley gab, durch den die Produktion zum Erliegen kam. Kann es sein, dass das ältere Getriebe vor dem Brand und das neuere nach dem Brand produziert wurde? Von den FIN-Nummern her könnte das ungefähr hinkommen. Grüße Haddock

Moin, wie gesagt, ich weiß nicht, wie der Crash passiert ist. Der Vorbesitzer sagte, es hätte beim Runterschalten vor einem Überholmanöver gekracht.. Hier noch eine andere Ansicht von der Seite, Blickrichtung von der Kupplungsseite her Richtung Ritzelseite. Die Gangreihenfolge von vorn nach hinten ist: 1-5-3-4-6-2. Die Schaltgabeln sahen eigentlich noch gut aus, habe sie aber trotzdem getauscht. Heutiger km-Stand: 310km mit dem neuen (gebrauchten) Getriebe gefahren. Bis jetzt hält es (Klopf auf Holz!). Schaltet sich butterweich, so wie es soll. Morgen geht es mal auf etwas weitere Tour. Grüße Haddock

Hallo, die Blickrichtung des Fotos ist von hinten nach vorn, der (geteilte) Motor liegt auf dem Kopf. Der 3. Gang hat massiv Karies auf Ab- (im Foto vorn) und Antriebswelle (im Foto hinten). Das mit dem Blechteil muss ein optische Täuschung sein. Grüße Haddock

Mein Getriebe sah so aus: Wie es dazu gekommen ist, weiß ich nicht, habe das Tigerchen bereits mit diesem Schaden erworben. Grüße Haddock

Hallo, da 3 Wochen keine Antwort hierzu gepostet wurde, hat sich offenbar noch keiner damit befasst, also habe ich einen Erstversuch unternommen. Getriebeschäden scheinen bei Triumph wohl eine Ausnahme zu sein, habe jedenfalls bei meinen Recherchen im WWW nichts dazu gefunden. Ich habe in meinen Motor mit älterer FIN das lt. Verkäufer neuere Getriebe eingebaut (war nötig). Hat problemlos gepasst, heute die ersten 50 km damit gefahren, ohne das es explodiert ist. Alle Gänge schalten sich weich und exact. Sogar die Leerlaufsuche im Stillstand ist problemlos. Getauscht habe ich beide Wellen komplett mit allen Rädern, Lagern und die Schaltgabeln. Die Schaltwalze und -arretierung habe ich alt gelassen. Auch beim direkten Vergleich der Getriebe nebeneinander konnte ich keinen Unterschied sehen oder messen, allerdings habe ich die Wellen nicht zerlegt, vielleicht sind die Unterschiede auch im Inneren verborgen. Werde nochmals berichten, wenn es 1.000km gehalten hat, wenn nicht, melde ich mich auch. Grüße Haddock

Hallo zusammen, habe mal eine Frage an die Spezialisten: - Wo liegen die Unterschiede zwischen den Tiger-Getrieben bis FIN 161317 und ab 161318? Lt. ET-Katalog haben nach meinen Recherchen ziemlich alle Räder und Wellen, sowie der Gangarretierhebel und der Stern, in den die Gangarretierung einrastet, unterschiedliche Teile-Nummern bekommen. Die Schaltwalze, Schaltgabeln, sowie alle Gehäuseteile sind hingegen gleich. Kurzum: Passt das neuere Getriebe bei Komplettaustausch auch in den Motor bis FIN 161317? Vielen Dank im Voraus! Haddock

Moin, habe gerade meinen Account reaktiviert. Vor 10 Jahren war ich schon einmal im (alten) Tigerhome unter gleichem Namen registriert und habe auch einige Beiträge zu meiner 955i geschrieben. Dann habe ich 2012 das Kätzchen verkauft und ihm immer etwas nachgetrauert. Auch eine 1050 Sprint ST, die mittlerweile in meiner Garage wohnt, konnte diesen leeren Platz nicht ganz wieder auffüllen. (Aber der Motor geht schon geil...) Nun kommt bald wieder ein Tiger in meine Obhut. Grüße an alle Dompteure! Haddock