Triple xXx

Hallo guenther, Haettest du mal ein bild ? Sowohl wo du gebogen hast und wie weit der abstand zur kette ist. War auch meine erste ueberlegung aber da der abstand zur kette nicht zu üppig ist ( muss ich mal messen), erschien mir das nicht klug, da ich natuerlich nicht moechte dass ich mir hier den staende, respektive die kette abschleife. Falls dass mit dem biegen nicht klappt koennte ich mir vorstellen, dass das ein nettes winerprojekt gibt. Bis dahin mache ich wahrscheinlich neue angstnippel dran um rechtzeitige vorwarnung zu bekommen.... Muss mal ueberlegen. @ Eiserner, Klar, das ist keine pauschalaussage und fuer jede fahrwerkseinstellung, bzw. dazu in relation das fahrer, bzw. zuladungsgewicht individuell unterschiedlich. Und natuerlich liegt es auch am fahrstil. Denke die meisten treiben die tiger sowieso nicht staendig mit schleifenden rasten um die kurve. Aber im fall eines falles wenn man wirklich mal ploetzlich extrem abwinkeln muss (zu schnell, kurve verschaetzt, ausweichen), dann sollte einen ein starres teil nicht aushebeln. Deswegen werde ich hier auch noch nachbessern Gruss Rainer

Hallo juergen, Unsere nachrichten haben sich gerade ueberschnitten.... Siehe oben. Wenn du im berhaeltnis zur federeinstellung leichter bist macht das natuerlich was aus. Ich sprach ja auch davon, pagt bis fast zur kante abgefahren, aber eben auch nur fast. Die letzten millimeter machen dann den unterschied.... Original angstnippel dran und aufhoeren wenn die schleifen dann gibt es sicher auch kein problem. Ich liebe es aber schoen schraeg wenn die gaeule mal mit mir durchgehen. ... Klar, wir reden hier immer vom grenzbereich, nicht vom normalenfahrzustand Rainer

Hallo eiserner. Hast du auch einen hauptstaender dran? Und wenn ja welchen ? Eine sache ist vielleicht auch noch sehr wichtig: Ich habe vorne wilbers federn drin, gabel nicht durchgesteckt und hinten ein franzen modifizierte federbein welches ich schon recht hart eingestellt habe.und trotzdem .... Schleif .... Klar ich koennte hinten noch mehr vorspannung geben, aber dann wird es m.e. Zu hart. Dieser punkt gewicht zu federelementen ist natuerlich auch ganz entscheidend was die grundsaetliche schraeglagenfreiheit angeht. Unabhaengig davon veraendert sich aber das verhaeltnis angstnippel schleifen zu hauptstaender kontakt natuerlich nicht .. Wie gesagt, nur ein hinweis aus eigener erfahrung ... Gruss Rainer

Hallo, Habe den thread nochmal ausgegraben da ich am wochenende ein paar unschoene erfahrungen mit dem sw motech hauptstaender hatte..... De fakto ( bestaetigt von einem hinter mir fahrenden kumpel) setzt der hauptstaender in den linkskurven bei hohen (extremen ?) schraeglagen auf. Da meine angstnippel quasi bis zum ende vom sechskantprofil abgefahren sind gibt es keine "vorwarnung" mehr und ddie aufstandsflaeche links bekommt bodenkontakt. Einmal war es sogar so heftig in einer kehr (keine bodenwelle !), dass es mich fast ausgehebelt haette - echt glueck gehabt. Danach war ich vorsichtiger .... Der PAGT wuerde hinten noch so ca. 2-3mm bis zur kante hergeben, aber so krieg ich die aktuell nicht ausgenutzt. Da ich auf den hauptstaender aus verschiedenen gruenden nicht verzichten will bin ich gerad am ueberlegen ob und wie ich die aufstandsflaeche links abflexe und weiter hinten anbringe. Damit wuerde man locker noch mal 1 cm an schraeglage gewinnen. Wollte diese info nur mal als warnung fuer andere herausgeben die ebenso unterwegs sind und kein oder sehr sehr stark abgeschliffene angstnippel links haben. Denke diese schrecksekunde braucht keiner... In den rechtskurven habe ich kein problem festgestellt, wobei das aber auch nicht meine "schokoladenseite" ist Gruss Rainer Ps. Fahre keinen hangig off stil ... Find ich nicht passend zur tiger Pss. Die kollegen mit einer f800r und moto morini wollten es gar nicht glauben wie schraeg man so einem "alt herren touring bike" unterwegs sein kann :-)

Gut im sinne von .... ? Rainer

Die letzten 3 tage in der zentralschweiz ( grimselpass, nufenen, susten, san bernardino, klausen, oberalp, furka) gaaanz viele Tiger unterwegs. Auffaelig viele explorer und tiger 800er. Rainer Ps. Gruss an den explorer treiber der mir (weisse 1050er) von innertkirchen her richtung grimselpass so um 8.00 uhr morgens im nacken hing. Hast es ja auch gut laufen lassen, gell. :-)

Hallo klotze, Na, das ist mal ne klare aussage ! Hoert sich echt vielversprechend an. Denke das werde ich beim naechsten reifenwechsel mal ausprobieren. Wo ist / war denn der groesste verschleiss vorne, bzw. hinten ? Warst du mehr auf steecke oder in kurvigem gelauf unterwegs ? Ich hatte als ersten reifen vom vorbesitzer denMPP drauf, der hat mir aber nicht so gut gefallen. Irgendwie indifferentes gefuehl in den kurven und "gautschick" (weich ). Der danach gefahrene PAST war in den kurven irgendwie zielgenauer und stabiler. Von daher hatte ich nicht den wunsch auf sportreifen zurueckzuwechseln, zumal der MPP nur knapp 3000 km gehalten hat. Waere interssant zu erfahren wie hier der M7 rr im vergleich faehrt. Gruss Rainer

Kommt traut euch. Wenn er nur 2000 km gehalten hat ist das ja auch keine schande :-)

Hallo heiko Danke fuer deinen zwischenbericht. Was mich aber ein wenig stutzig macht ist deine aussage, dass der CRA schon an der kante ist ohne dass der stiefel (oder fussraste) geschliffen haben. Im gegensatz zum PAGT. Da wir ja von der gleichen reifendimension reden bedeutet das doch fuer mich, dass der PAGT hoehere schraeglagen zulaesst als der CRA (der wuerde bei weiterer schraeglage dann ja ueber die kante kippen) Da es bei meiner hausrunde regelmaessig an den rasten kratzt waere mir der CSA dann ein wenig grenzwertig.... (Wobei ich mir das eigentlich bei dem reifen gar nicht vorstellen kann ) Gruss Rainer Ps. Habe jetzt doch wieder den PAGT aufgezogen. Siehe thread im 1050 bereich

Klasse wortkreation.. Fichtungen.... Meinte natuerlich Dichtungen. Bloedes ipad...

Hallo tiger xc, Das mit dem E85 wuerde ich schoen lassen. Kraftstoffpumpen (wenn nicht spziell dafuer ausgelegt) und NBR fichtungen moegen das gar nicht....

Ich hatte ja schon im PAGT Thread über den Verschleiß meiner PAGT Reifen berichtet (vor allem bei den Flanken, da ich meistens sehr flott im kurvigen Geläuf unterwegs bin). Heute habe ich die Tiger mit neuen PAGT bei meinem Händler (freier Händler, sehr erfahren, fährt selber Rennen) abgeholt und wir haben nochmal über das Thema diskutiert. Er meinte auch, daß der PAGT eigentlich länger halten sollte als die 5000 km bei mir. Da uhm auch der hohe Verschleiß an den Flanken des Vorderrades aufgefallen ist hat er vorgeschlagen das nächste mal den Metzeler M7 Sportec auszuprobieren. Nach seiner Erfahrung zeigt sich bei Motorrädern die zu einem hohen Verschleiß am Vorderreifen neigen bei sportlicher Fahrweise, daß ein Sprotreifen hier durchaus Vorteilhaft sein kann. Bis dato hat er ausschließlich positive Rückmeldungen über den Metzeler bekommen. Sicher wird der Reifen dann auch nicht länger halten als der PAGT bei mir, aber er meint bei meiner Fahrweise, bzw. Streckenwahl sei die bessere Performance dann das "Tüpfelchen auf dem i". Sprich: gleich gute (oder schlechte) Laufleistung aber mit deutlich mehr Spaß. Gibt es inzwischen hier bereits mehr Erfahrungen mit dem Reifen auf der Tiger 1050 ? (der letzte Beitrag ist ja nun schon ein Weilchen her) Gruß Rainer

Juergen - mein retter !!!! Danke, jetzt habe ich es auch geblickt. Da waere ich den lebtag nicht draufgekommen. Und die reduzierung diese seitlichen spiels des schalthebels soll was bringen bzgl. Schaltbarkeit ? Oder muss ich punkt 2 im ersten beitrag auch noch durchfuehren ? Gruss Rainer

Bilder bitte.... Ich steig echt nicht dahinter wo ihr jetzt passscheiben unterlegt. Danke Rainer

So, der PAGT wird jetzt gewechselt, nachdem er anscheinend noch die "zweite luft" bekommen hat. In den letztEn wochen waren ein paar laenger etappen dabei in der gruppe wo eher "touristisch" gefahren wurde, das hat der haltbarkeit deutlich gut getan. Da es naechste woche in die schweiz geht lass ich ihn jetzt wechseln, auch wenn noch ein paar kilometer gegangen waeren. Zustand nach rund 5300 km: - vorne an den flanken an der verschleissmarke, in der mitte noch ca. 2 mm profil - hinten an den äusseren flanken kurz vor den verschleissmarken, in der mitte noch 2-2,5 mm profil Ich denke mal eine gemuetliche 200 km runde haette er noch mitgemacht, aber dann schluss im legalen bereich. Habe mal meine aufzeichnung der letzten drei reifensaetze PAST angeschaut. Mit dieser laufleistung liegt der PAGT im ziemlich vergleichbaren bereich, ggf. Tendenziell leicht besser. Waere ich mehr strecke statt schwarzwaldkurven gefahren wuerde ich dem PAGT eine etwas hoehere laufleistung bescheinigen. Hier denke ich zeigt sich dann der vorteil der 2k mischung am hinterreifen. Bei haeufigem angasen in kurvigem gelaeuf denke ich sind beide reifen bzgl. Verschleiss vergleichbar. Bzgl. Fahrverhalten war der PAGT bis zum schluss unauffaellig. Vielleicht etwas indifferent bei langezogenen kurven und erhoehter schraeglage aber nichts wirklich kritisches. Man stellt sich auf sowas ja auch mit der laufleistung der reifen etwas ein. Rutscher gab es keine wobei immer gerne die (abgeschliffenen) angstnippel wieder den bodenkontakt suchten wenn es mal wieder passte. Werde wieder den PAGT aufziehen lassen obwohl pirelli anscheinend wieder die preise erhoeht hat. Duerfte beim rundum sorglos wechselpaket (also mopped zum haendler und wieder abholen) so ca. 310 eur alles in allem kosten Also alles in allem ein wirklich empfehlenswerter reifen. Nachdem ich hier die verschiedenen kommentare gelesen habe ist schon klar, dass die hauptsaechlich vorhandenen streckenprofile wohl den hauptausschlag bzgl. Verschleiss vorgeben. Hoffe die info hilft weiter Gruss Rainer

Hallo maddan Na da bin ich mal sehr gespannt auf deine erfahrungen. Vor allem was fahrverhalten, grip und verschleiss angeht. Ich liebäugele ja auch schon als in die richtung wegen der deutlich groesseren profiltiefe und somit potentiell hoeherer laufleistung. Z.b der neue pirelli scorpion trail 2 hat ja ein bomben testergebnis hingelegt und ist die serienbereifung der neuen multistrada. Und ich denke nicht, dass ducati diese maschine mit einem nicht konkurrenzfaehigen strassenreifen ausruestet... Lass mal von dir hoeren. Und viel spass auch !!!!! Rainer

Hallo bikereturner Die hat mein kumpel auch und ist zufrieden damit. Das material ist aber m.e. Schon recht duenn. Damit wollte ich keinen abflug haben, da es ziemlich schnell durch sein wird. Zumindest protektoren an den schultern und ellenbogen solltest du nachruesten Hatte damals auch ueberlegt die zu holen, habe dann aber zu einer modeka jacke mit 4 lueftungsschlitzen vorne und 4 hinten gegriffen da mir das aussenmaterial doch einen stabileren eindruck macht. Belueftung ist noch akzeptabel bei hohen temperaturen, aber am ruecken unter dem protektor schwitzt man sowieso Die fastway hat eher was von einer normalen windjacke... Hoffe natuerlich du musst das nie austesten Rainer

???? Da steht aber nix mit klimaanlage :-)

Komme zwar eher aus dem nordschwarzwald aber gebe dir recht ! Heute war es uebrigens deutlich angenehmer. "Nur" 32 grad um 18.30 uhr, kam einem richtig kuehl vor. Bin auf der tiger eben mal auf der schwarzwaldhochstrasse bis 21.00 uhr unterwegs gewesen. Was fuer ein genuss - endlich mahl frische luft. Tigerchen hat sich auch richtig gefreut und mit den rasten geschabt :-) Kurze wichtige info fuer diejenigen die hier auch mal rumduesen: vom ruhestein richtung allerheiligen wasserfaelle haben die frische neue teerstuecke eingeflickt, z.t. Ganz fies in den kurven. Also bitte aufpassen ! Rainer Ps. Tannenzaepfle ist gerade aus. Mein freund und ich sassen gerade nach der tour noch zusammen :-)

Welche neue entwicklung ich nicht ablehnen wuerd ? KImaanlage, ganz klar klimaanlage ( dann haette ich naemlich das wochenende schoen mopped fahren koennen) :-) Oder gibts sowas vielleicht schon bei BMW ..... Wuerde mich nicht wundern.... Rainer

Na ich weiss nicht, habe da mit ueber 30 jahren eine etwas anfer meinung und bin beileibe kein technikverweigerer. Aber wer mal sicherheitstrainings mit motorrad ohne abs mitgemacht hat mit vollbremsung uaf sand der entwickelt meinerr meinung nach schonein ganz anderes gefuehl fuer die vorderradbremse und lernt den grenzbereich und das verhalten kennen. M.e. Unumgaenglich um so zu bremsen, dass ein abs nicht zwingend notwendig ist. Klar ist abs gut, aber zum glueck habe ich es noch nie gebraucht. Das ist fuer mich sowas wie der "letzte rettungsanker" aber ich habe es noch nie darauf ankommen lassen, bzw. Bin noch nie in die verlegenheit gekommen es zu nutzen. Bin meistens ziemlich flott unterwegs und denke schon dass ich z.t. Mal heftig bremse. Meiner meinung nach sollten alle lernen ohne diese technischen hilfsmittel auskommen zu muessen und diese sind dann wirklich nur als letzte rettung da. Wenn am aber so die werbung anschaut bze. Tetberichte dann vermittelt das eher den eindruck, dass man dank dieser features das limit weiter herauschieben kann und ruhig drauflosgasen darf. Die elektronik wird es schon richten... Nach meinem empfinden ganz klar der falsche ansatz..... Leider spielt die industrie damit klar in richtung verkauf, immer hoeher, schneller, weiter.... Und die motorradtests machen da auch munter mit. Siehe letzte testberichte. Ein motorrad ohne diesemfeatures verliert und ist nicht mehr upmtomdate, bzw. Unverkaeuflich... Schade... Gruss Rainer

Na dann muss ich das mal probieren. Mal schaun ob es das hier im badischen gibt :-)

Ups das kenn ich leider nicht... Welche region ?

Wie sind die erfahrungen mit bikerjeans ? Ist das eine echte alternative an heissen tagen ? Laut testberichten sollen die ja ganz ordentlich sein was den abrieb angeht im falle eine falles.... Bin naemlich gerade am ueberlegen ob das eine geeignete kombination zu meiner modeka sommer jacke waere. Habe aber keine erfahrungen damit ob ich sowas kaufen soll oder lieber sommertextilhose, ggf. Mit mesh. Erfahrungen waeren hilfreich Danke rainer

Also mir gefaellt die 800er scheibe an der ex. Sieht stimmig aus !!!! Rainer