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Hallo, ja ich habe gelesen, dass das Thema Kardan-etc. durch ist. Ich erlaube mir dennoch, hier kurz meine erst vor sehr kukrzer Zeit gemachten Erfahrungen mit Kardan und insbesondere Triumph zu äußern. Wer will, kann es sich ja genauer in meinem begonnen Thread "knall unda b war der Kardan" nachlesen. Ich kann mich noch sehr gut daran erinnern, dass bei der Vorstellung der Explorer im Jahr 2012 von Triumph im Werbe-Video selbst darüber gesprochen wurde, wie großzügig dimensioniert insbesondere der Kardan ist. Ein Schaden sollte damit auf jeden Fall vermieden werden. Nun ja, nach 34033 km war es aber bei meiner Explorer genau so weit. Der so großzügig dimensionierte Kardan war am vorderen Kreuzgelenk ab. Kein Gelände, keine extremen Fahrten, kein umgebautes Fahrwerk etc. Ich bin auf jeden Fall mit Triumph und ganz besonders mit dem Verhalten Kunden gegenüber durch. Und preislich schenkt sich Triumph gegenüber BMW auch nichts mehr. Ich habe seit 2 Wochen mein neues Motorrad, wieder mit Kardan, aber garantiert nicht mehr von Triumph. Ciao Markus

Alleine in diesem Forum finden sich bereits mindestens 2 derartig gelagert Fälle. @ greinsen: Ist ja schön, dass du auf Seiten Triumphs stehst. Und ja, es ist meine Entscheidung, dass ich mit Triumph abgeschlossen habe. Ich erwarte nicht grundsätzlich, dass andere Hersteller es anders machen. Aber die Ignoranz und vor allem Überheblichkeit von Triumph ist schon genug, mich davon zu verabschieden.

Servus beinander, jetzt melde ich mich auch mal wieder zu Wort. Es geht hier nicht in allererster Linie um die (komplette) Kostenübernahme, sondern darum, dass so etwas nicht, ja niemals passieren darf. Es hängen davon Menschenleben zumindest aber die Gesundheit von Menschen ab. Ja, ich weiß, alleine das Motorradfahren ist schon gefährlich. Wenn man sich nicht gefährden will, dann darf man eben nicht Motorrad fahren. Diese Meinung ist aber sehr viel zu kurz gesprungen. Triumph behauptet von sich, ein Premiumhersteller zu sein. Dann erwarte ich aber eben auch Premium. Premium bei allem, nicht nur beim Preis. Und wenn ein derartiger Schadensfall eintritt, dann sollte ein Premiumhersteller in diesem Fall auch so reagieren. Das fängt bereits damit an, dass Triumph nicht einmal ein Wort des Bedauerns oder ähnliches verlauten lässt. Zum Thema Kulanz und Garantie nur eine kleine Anmerkung: Ja, das Motorrad war außerhalb der Garantiezeit, in der der Hersteller verpflichtet ist den Schaden zu beheben bzw. die Kosten dafür zu tragen. Eine Kulanz ist eine Übernahme der Kosten etc. ohne Verpflichtung. Aber gerade in derartigen Fällen sollte eben ein Premiumhersteller auch so reagieren und zumindest eine teilweise Übernahme der Kosten anbieten. Was macht Triumph? Ihr Fahrzeug war außerhalb der Garantie und deshalb können wir keine Kosten übernehmen. Ein sagenhaft tolles Verhalten, das zeigt, wie sehr zufriedene Kunden diesem Hersteller wichtig sind. Nämlich gar nicht. Gestern habe ich bei einem Händler eines anderen Motorradherstellers gesprochen und eben genau diesen Vorfall angesprochen. Der Gesprächspartner konnte nur fassungslos den Kopf schütteln. Ein derartiges Verhalten kommt bei diesem Hersteller in so einem Fall definitiv nicht in Frage. Genau für solche Fälle gibt es ja schließlich auch die Kulanz. Ich für meinen Teil habe mit Triumph ein für alle Mal abgeschlossen. Mein nächstes Motorrad wird garantiert keine Triumph mehr werden. Dies habe ich Triumph auch genau so mitgeteilt. Markus

Am Samstag, 30.09.23, gg. 17 Uhr war ich auf meiner Tiger Explorer mit meiner Frau in Südtirol unterwegs. Wir befanden uns ca. 2 km vor der Ortschaft Lajen. Ich befuhr die Straße bergauf und gab einfach nur moderat Gas, denn wir waren ja kurz vor unserer Unterkunft. Da geschah es urplötzlich ohne jegliche Vorwarnung. Es gab einen Knall, es ratterte und das Motorrad hatte keinen Vortrieb mehr. Ich blieb sofort am rechten Fahrbahnrand stehen und nachdem meine Frau und ich abgestiegen waren, habe ich das Unheil auch sofort gesehen. Aus dem Bereich des vorderen Kardangelenkes, unmittelbar hinter der linken Fußrastenhalterung steig Rauch auf, die Schwinge war an der Stelle gebrochen und von dem Gummibalg am vorderen Kardangelenk waren nur noch Fragmente vorhanden. Im Inneren der Schwinge war das vordere Kardangelenk in 2 Teile zerbrochen. Im Detail ist zu sehen, dass von der Gabel des vorderen Kardanstummels am Kreuzgelenk die Augen des Gelenkes abgebrochen waren und sich deshalb das Kreus des Gelenkes verabschiedet hatte. An eine Weiterfahrt war und ist nicht mehr zu denken. Nach einer Odysse im Hinblick auf den Auslandsschutzbrief einer großen deutschen Versicherung wurde das Motorrad am Samstag, 14.10.23 bei meinem Triumph-Händler angeliefert. Eine Rücksprache des Händlers mit Triumph ergab: Der Schaden interessiert Triumph nicht, weil das Motorrad ja schon so alt ist und auch so viele km drauf hat. EZ: 02/13, aktueller km-Stand: 34033 Wenn ich mir das jetzt so betrachte, dann muss ich sagen: Wenn ein Motorrad mit 10 Jahren und 34000 km schon so alt ist und deshalb ein Schaden am Kardan den Hersteller nicht interessiert, dann war es das mit diesem Hersteller. Ich habe jegliches Vertrauen in diesen Hersteller verloren und werde mit diesem Motorrad im speziellen und mit Motorrädern dieses Herstellers nicht einen einzigen KM mehr fahren. Laut Aussage des Meisters des Triumph-Händlers beläuft sich der Schaden auf ca. 1500 bis 2000 € bei teilweiser Verwendung von Neuteilen und teilweise von Gebrauchtteilen. Mit Neuteilen alleine liegt man bei ca. 2200 € nur für die Ersatzteile. Ein Rückkauf vom Händler wurde von diesem bereits abgelehnt. Ein Motorradaufkäufer bietet über den Händler ca. 2800 €. Und das bei einem Zeitwert laut Auskunft des Meister für ein unbeschädigtes Fahrzeug zwischen 7000 und 8000 € Sollte hier jemand Interesse an dem Motorrad haben, so bitte per PN bei mir melden. Grüße, Markus

Servus, ein ähnliches Problem hat meine Explorer auch. Abhilfe ist ganz einfach: Beim Öffnen mit dem Schlüssel etwas auf den Tankdeckel drücken. So wird die Schließmechanik entlastet und es läßt sich leichter bedienen. Natürlich kann es nicht schaden, etwas Öl in den Schließzylinder zu geben. Es solte jedoch vorzugsweise ein nicht verharzendes Öl sein. Also Nähmaschinen bzw. Uhrmacheröl ist hier angeraten. Grüße, Markus

Hallo Leute, ich stehe jetzt auch vor dem Problem mit dem TigerTool bzw. dem Problem, wo man sich die Software dazu herunterladen kann. Ein OBD-Dongle habe ich aus dem Pkw-Bereich, wo es auch absolut problemlos mit der Software Torque-OBD-Check funktioniert, egal bei welchem Fahrzeughersteller. Muss es ja direkt mal bei der T-EX ausprobieren. Oder kann hier was kaputt gehen? Ich brauch es für meine 2013er Explorer. Wer mir dabei behilflich sein kann, dem bin ich sehr dankbar. Viele Grüße, Markus

Exitus1007 Mitglied 94 Triumph Explorer 1200 Xrx Yamaha XJ 900 58L Bj.1988 männlich Bodenseekreis Motorrad fahren, Wandern, Fotografieren, Reisen Erfahrung tauschen & Technische Erfahrung sammeln Autor Geschrieben 20. September Guten Morgen zusammen, Bin sie gestern noch 150km gefahren. 1. Das Mapping von Stefan ist einfach brachial Wohne ja direkt an den Alpen und dort bin ich mal durchgepfiffen ... alter Schwede ^^ 2. Sie läuft gefühlt nun echt ruhiger. Allerdings ist sie mir gestern einmal ausgegangen, beim kurzen Gas geben bei gezogener Kupplung --> Bergab gerollt mit gezogener Kupplung --> ca 50km/h --> kurz am Gashahn gezogen --> Zack aus Was ist das für ein Mapping? Kannst du bitte mehr darüber berichten? Grüße, Markus

Servus, nach einer Minute suchen habe ich im www zwar nicht den Kupplungsschalter explizit für deine Explorer gefunden, aber den für so manche andere und auch für die Trophy. Wenn du dir die dazugehörigen Bilder ansiehst, wirst du feststellen, dass der Kupplungsschalter, so sehe ich es zumindest, direkt in der Kupllungsarmatur eingesteckt ist und am Schalter selbst keinerlei Kabel vorhanden sind. Du musst also die linke Schalterarmatur gar nicht auseinander bauen. Lediglich den Schalter aus seinem Sitz herauspuhlen und den neuen einstecken. Fertig! Gruß Markus

Hallo Frank, ich würde nicht alles direkt auf den Lenker montieren. Das wäre in meinen Augen zu überfrachtet und viel zu viel Gewicht zusätzlich auf dem beweglichen Teil des Fahrwerkes. Bau dir das Navi direkt über die Armaturengruppe (Tacho/Drehzahlmesser), dazu gibt es genug Beispiele hier im Forum. Und das Handy kannst du dann ganz gut im Tankrucksack verschwinden lassen. Gruß Markus

Servus beinander grundsätzlich gesagt ist nicht der hohe Luftdruck in den Reifen schädlilch, sondern der niedrige. Also lieber etwas höher als zu wenig. In allen Publikationen die ich mir über den Luftdruck der Reifen in der Explorer angesehen habe, wird vorne 2,5 und hinten 2,9 bar bei kaltem Reifen und bei Solo-Betrieb angegeben. Das sollte dann eben auch so in den Reifen gepumpt werden. Zu den LDK-Sensoren: Meines Wissens nach sind bei unseren Mopeds sogenannte aktive LDK-SEnsoren verbaut, das heißt, es wird immer der tatsächliche Luftdruck innerhalb des gesamten Rades gemessen. Dieser gemessene Druck sollte dann auch angezeigt werden. Aber woher will die Anzeige bzw. der LDK-Rechner wissen, welcher Luftdruck jetzt der richtige ist? Und genau hier ist meiner Meinung nach der Ansatz. Man muss sehr wohl auch bei einem aktien LDK-System das System kalibrieren bzw. einstellen. Erst wenn dies erfolgreich erledigt wurde, kann bei zu niedrigem Luftdruck Alarm ausgelöst werden. Wie dies durchgeführt wird, sollte aber in der Beschreibung bzw. dem Fahrerhandbuch über das fragliche Motorradmodell stehen. Übungsnanahme: der Luftdruck ist korrekt auf 2,5/2,9 bar eingestellt und ihr fahrt im Solo-Betrieb. Alles i. O. Nun müsst ihr aber aus irgendwelchen Gründen einen Sozius mitnehmen und dafür ist der Luftdruck nicht mehr korrekt eingestellt. Er muss also erhöht werden. Wenn jetzt aber den LDK-Sensoren dieser andere jetzt richtige Luftdruck nicht mitgeteilt wird, schlagen sie Alarm, was aber nicht i. O. ist. So ist es bei Pkw und so sollte es auch bei Motorrädern sein. Ich habe mich beim Kauf des Mopeds gegen die LDK entschieden, weil es einfach unsinnig ist, bei leeren Batterien der Sensoren diese komplett auszutasuchen. Und dafür dann die entsprechende hoehn Beträge abdrücken. Dies ist ja dann alle paar Jahre fällig. Das Geld gebe ich da schon lieber für Sprit und entsprechende Touren aus und lasse mich nicht von defekten oder fehlerhaften LDK-Anzeigen zum Wahnsinn treiben. Außerdem verleitet so eine LDK dazu, dass man sich darauf verläßt und nicht selbständig den Luftdruck der Räder überprüft. Das ist in meinen Augen sehr viel sinnvoller, weil man sich dann augenscheinlich den gesamten Reifen ansieht. In diesem Sinne, Markus der ohne LDK glücklich und zufrieden fährt

Tja, so ist das halt, wenn man glaubt alles nach seiner Fason richtig zu machen. Aber mal ganz im Ernst, bei deiner Größe solltest du wirklich die Sitzbank in die höher Postion setzen. Dann hast du erstens einen wesentlich entspannteren Kniewinkel und zweitens wird dadurch auch das Kniegelenk etwas mehr nach oben und hinten wandern, was dann letztendlich dazu führt, dass dein Schienbein etwas wieter vom Kupplungsdeckel weg ist und somit nicht nehr dran scheuern kann. Das bißchen das du dadurch den Schwerpunkt nach oben verlegst, wirst du im Alltagsbetrieb kaum bemerken, aber du wirst um einiges mehr an Überblick bekommen. Auch wenn du das nicht glauben willst. Ich (nur so ganz nebenbei bemerkt, ausgebildeter Fahsicherheitstrainer für Motorrad und Pkw) kann dir nur empfehlen. dass du einfach mal die höhere Sitzpostion ausprobierst, bevor du alle dahingehenden Meinungen als Inkompetent abkanzelst. Ach ja, ich bin zwar nur 180 klein, aber habe meine Sitzbank in der obersten Stufe und würde gerne noch etwas höher sitzen, was aber leider technisch bedingt nur noch durch eine dickere Sitzbank bewerkstelligt werden könnte. Und zum Thema km-Leistung denke ich, kann ich schon noch mit dir mithalten. Ich habe mittlerweile auf den verschiedensten Motorrädern gute 300.000 km runtergeklopft. Und noch was, Kritik heißt nicht, dass dies negativ bewertet sein muss. Ich war und bin immer froh darüber, wenn ich Kritik bekomme, denn dann kann ich an mir wieter feilen und mich weiter verbessern. Aber es soll ja tatsächlich Zeitgenossen geben, die nicht mehr verbesserungsfähig sind, weil sie ja schon alles perfekt umgesetzt haben. Oder verwechsle ich das jetzt mit den Beratungsresistenten? In diesem Sinne, bleibt immer auf dem Bike, statt drunter oder daneben, Markus

Hallo beinander, ja, ich habe auch genau dies Hinterradabdeckung an meiner TEX montiert. Sie erfüllt ihren Zweck und hält so weit es geht, das Heck des Mopeds einigermaßen sauber. Was mir jedoch aufgefallen ist, ist dass die Hinterradabdeckung bei schlechten Straßen (und hier meine ich bereits schlechten welligen Asphalt) sehr stark anfäng zu klappern und in Fahrtrichtung gesehen an der rechten Seite, also an der Seite wo keine Befestigungsstrebe ist mit der Innenseite an der rechten Reifenflanke streift. Dies ist deutlich am Reifen zusehen. Zum Glück ist dies jedoch nur sehr oberflächlich und geht nicht so weit, dass der Reifen beschädigt wird. Ich habe versucht durch justieren der Befestigung das Phänomen zu beseitigen, ist mir jedoch nicht ganz gelungen. Gruß, Markus

Bitte ned böse sein, aber wenn ich das lese, dann schüttelt es mich. Wer bitteschön bremst mit Belegen? Zum Bremsen werden immer noch Beläge gebraucht.

Hallo Peter, du solltest natürlich schon wissen, wo du die Widerstände anschließen sollst/musst. Im Zweifelsfall helfen hier elektrische Stromlaufpläne. Gruß, Markus

Servus Peter, ich würde, wenn ich es rausfinden müsste wie hoch der Widerstandswert sein muss, damit alles wunschgemäß funktioniert, so machen: An der Stelle die du mit dem Widerstand bestücken musst/möchtest, einen Poti einbauen. den kannst du dann so lange einstellen, bis alles wunschgemäß funktioniert. Dann den Widerstand am eingestellten Poti ausmessen und du hast den passenden Wert. Grß, Markus

....und für was ist das dann gut? Ich will Moped fahren und da habe ich keine Zeit um in meinem Handy rumzustöbern oder soonst was damit anzufangen. Also ganz ehrlich gesagt, heutzutage ist es anscheinend wichtiger dass du jederzeit und überall in das Wer-Weiß-Was-Netz reinkommst, als dass du dich auf das konzentrierst, was gerade wirklich wichtig ist. Ich bin froh dass keines meiner Fahrzeuge einen derartigen Unsinn an Bord hat und ich werd dies auch niemals nachrüsten. Wenn ich Fahre, dann fahre ich und es reicht als Unterhaltung dabei vollkommen, dass das Radio oder ne CD läuft. duck und weg. Markus

Hallo WullDee, den Shark DSX-10 habe ich auch seit Jahren an meiner T-EX und bin im Großen und Ganzen sehr zufrieden damit. Das einzige, das es zu beachten gibt ist, dass unter Umständen sowohl der rechte hintere Blinker als auch der Kunststoff-Kotflügel verschmoren können. Ich hoffe für dich, dass du schon die neue Variante des Shark DSX-10 hast. Damit ist dann durch das etwas nach unten gebogene Auslassrohr diese Gefahr gebannt. Unterschiede: alte Variante: fünf-eckiger Auslass, heiße Abgase strömen direkt auf den Blinker und den Kotflügel, da hilft auch penibelstes Ausrichten nichts. neue Variante: runder Auslass mit etwas nach unten gebogenem Rohr Sound ist mit eingebautem dB-Killer ausreichend, nicht zu laut aber dennoch passabler Klang. Sehr großer Gewichtsvorteil gegenüber dem Original-Kamin. Viel Spaß und weiter Gute Fahrt, Markus

@ BackToBike, die von dir gezeigt Hinterradabdeckung habe ich seit 2013 an meinem Tiger. Sie ist grundsätzlich nicht schlecht, was aber auffällt, dass sie sehr gerne auf der "freien" Seite, also in Fahrtrichtung rechts gesehen am Reifen aufschlägt und diesen beim Übergang vom Profil zur Flanke anschleift. Dies ist zwar meines Erachtens nach nicht sicherheitstrelevant, aber es fällt eben auf. Man hört auch bei unebenem Geläuf das Aufschlagen auf den Reifen. Gruß, Markus

Hmmmm, da bin ich ja direkt am Überlegen, ob ich mir da nicht einige dieser Sets besorge und damit das ganze Moped vor Kratzern und Schmutz schütze. Da würde man sich ja fast schon das ewige Putzen sparen.

Servus beinander, also ich verstehe den ganzen Hype um die Drucksensoren nicht. Ich fahre jetzt seit über 40 Jahren motorisierte Zweiräder und seit 38 Jahren Pkw. In dieser Zeit habe ich mit dem Zweirädern so in etwa 350.000 km und mit dem Pkw knapp eine Million km runtergeradelt. Ich habe bei den Zweirädern noch nie eine Reifendruckkontrolle gehabt und mich auch bei der T-Ex bewusst dagegen entschieden, weil einfach der Kosten-Nutzen-Faktor nicht stimmt. Wer den Luftdruck in seinen Rädern turnusmäßig alle 2 Wochen mittels Manometer überprüft, macht schon mal sehr viel richtig. Wenn bei einem Rad der Druck flöten geht, dann merkt ein routinierter Fahrer das sehr wohl an dem veränderten Fahrverhalten. Und wenn der Luftdruck aufrgund eines Reifenplatzers oder ähnlichem schlagartig verloren geht, dann hilft auch der beste Drucksensor nicht mehr. Ganz besonders belustigend finde ich, dass man so unbedingt eine Temperaturüberwachung des Reifens benötigt, damit man weiß, wann man den Reifen belasten darf. Leute denkt einfach mal ein wenig darüber nach und dann merkt ihr ganz von alleine, wann der Reifen die Betriebstemperatur hat und wann noch nicht. Außerdem, wer sagt, dass bei höherer Temperatur der Reifen mehr Grip hat? Der Grip hat auch etwas mit dem Untergrund, also der Fahrbahn zu tun. Und den Grip, der von der Fahrbahn zur Verfügung gestellt werden kann, den könnt ihr nicht an der Reifentemperatur ablesen. Macht euch viel lieber Gedanken darüber, ob ihr nicht jedes Frühjahr an einem Fahr-Training für Motorräder teilnehmen solltet. Das wäre sehr viel wichtiger. Und auch dass ihr durch angepaßte Kleidung/Helme im Straßenverkehr erkennbar werdet. Mir graut es jedesmal, wenn ich ein schwarzes Motorrad mit schwarz behelmten und bekleidetem Fahrer sehe. Der braucht sich nicht zu wundern, wenn der Auto-Fahrer dann sagt: " Den habe ich nicht gesehen" In diesem Sinne, Markus

Hallo Easton, ich habe genau den von dir gezeigten Helm in der selben Farb-Kombi und kann nur sagen, der paßt perfekt. Fahr ihn auf meiner T-EX und meine Frau auf ihrer BMW R1100R, haben da das Sena-Kit verbaut und sind begeistert, was die Passform, die Lautstärke, die Bedienung etc. angeht. Gerade dass man den Helm auch komplett offen fahren kann und darf ist sehr gut. Im Gegensatz zu unseren früher Helmen, Schubert Concept, Schubert C2, BMW System 3, 4, 6 ist der Winddruck in offener Stellung sehr viel geringer. Und vom Preis-Leistung-Verhältnis ist der LS2 auch sehr gut. Haben ihn heuer auf der I-Mot in München für 299 € gekauft. Viele Grüße, Markus

Auf so einen Mist können doch auch nur die Amis kommen. Nix in der Birne aber so einen Quatsch machen. Das Fahrverhalten mit so einem Moped möchte ich weder selbst erfahren noch als Außenstehender beoachten. Einfach nur grauenhaft. Markus

Servus, das ist doch ganz einfach und logisch, was da vorliegt: Bei den Außentemperaturen in der letzten Zeit wird es der Sitzheizung viel zu warm und stellt den Betrieb ein. ganz schnell weg duck ?

Das mit dem hinteren rechten Schmelz-Blinker gibts nicht nur beim BOS-Endtopf. Auch der alte Shark DSX-10 war so ein Blinker- und Kotflügel-Vernichter. Habe mittlerweile den neuen Shark DSX-10 und kleine Metallblinker von der Tante Luise montiert. Über den geschmolzenen Kotflügel habe ich passende Alu-Winkel-Schienen in schwarz verbaut. Jetzt ist seit über 6500 km nichts mehr geschmolzen, trotz der hohen Temperaturen hier und im Süden. Gruß, Markus

Servus Gemeinde, ich habe mich auch nach längerer Überlegungsphase zu neuen Brmes-Kupplungshebeln hinreissen lassen. Es sind dann folgende geworden: RAXIMO BCF Bremshebel Kupplungshebel Set lang mit ABE ArtikelNr.: RAX-RA12-RA23 Habe sie nach sehr schneller Lieferung innerhalb von 10 Minuten am Moped angebaut. Mittlerweile möchte ich die Dinger nicht mehr missen. Sie passen perfekt und machen keinerlei Probleme. Weder beim Motorstart noch mit dem Tempomaten. Der Preis war mit Rabatt und Versand bei 113,05 €. Viele Grüße und vor allem unfallfreie KM, Markus