Spinner

Moin efg, wenn dir das Drehmoment so wichtig ist, warum dann nicht gleich ne Explorer? Die hat mit 121 Nm mit Abstand das meiste Drehmoment und du bist das Kettenschmieren los. Ansonsten hat Franz recht, die 1050 hat mehr Bums als die 800er. Aber ich denke, letztendlich wirst du um eine Probefahrt nicht rumkommen. Jedes Bike hat seine Eigenheiten und nen eigenen Charakter. Als ich meine 660er Ténéré gefahren bin (1 Zylinder) war ich vom Druck unten raus echt begeistert. Da ist die 955i doch sanftmütiger, vom Empfinden her. Dennoch bin ich von der 955er mehr angetan. Gruß Heiko

Bin gestern Abend, ca 20:15Uhr durch Pirna gelaufen und hörte schon von weiten durch die Häuserschluchten das Fauchen eines 3-Zylinders. Um die kam dann eine 955i in Aluminium Silver mit Dresdner Kennzeichen ** 6 (Rest wird nicht verraten ) Durch die engen Häuserschluchten klingt das schon ziemlich geil... Einer aus dem Forum?

Mahlzeit, nix für ungut Jens, aber das die Keramik-Montagepaste nicht die Anzugsmomente verändert, wage ich zu bezweifeln. Jegliche Art von Fremdstoffen, zwischen Schraube und Mutter, verändert das Drehmoment. Wie hoch die Änderung ist, ist natürlich eine andere Sache. Es sollte auf jeden Fall nicht einfach drauf los festgezogen werden, sondern lieber in 2 – 3 Durchgängen. Dann klappt das auch… Gruß Heiko

Hallo Hauke, erstmal willkommen und mein Bedauern, für dein Pech mit der Ölwanne. Hast du die Tiger privat gekauft? Ich schätze, da hat der Vorbesitzer die Ablassschraube zu fest gezogen. Aber ich würds auch, so wie Düse es schon schreibt, erstmal mit Schweißen lassen probieren. Gute Stahlbaufirmen können auch Guss schweißen. Hat auch nicht die Kräfte zu halten. Und ne neue Ölwanne kostet ja richtig. Hab grad mal bei triumphworld geschaut, da wird sie noch angeboten. Sie wird direkt aus UK geliefert, dauert also auch seine Zeit. Hier mal die org. Teilenummer: T1230203 Gruß Heiko

Hi Crazy, ist ja echt erstaunlich, wo der Saugfusshalter überall hält. Nicht schlecht. Mir persönlich wär das zu unsicher, zwecks Abfallen etc. Hab grad eine Lenker Halterung von SW-Motech gefunden, die einen ganz ordentlichen Eindruck macht. Hat damit schon einer Erfahrungen? Ich find die Halterung vom Ansatz nicht schlecht und soll 30 Euronen kosten. Hier noch ein paar Infos von der HP. Das Lochbild auf dem mitgelieferten Halteblech entspricht dem der Gerätesockel von TOMTOM Rider I + II sowie Garmin Zumo 500 + 550. Für das Garmin Zumo 340 / 350 / 660 wird ein zusätzliches Adapterkit GPS.00.085.10000/B benötigt. Für die Verwendung von Auto Navigationsgeräten empfiehlt sich eine spritzwassergeschütze PDA Tasche zum Anschrauben an das Halteblech z. B. BC.GPS.00.002.10000 Gruß Heiko

Hallo Gerhard, da geb ich dir erstmal Recht, dass sich hier über Dinge aufgeregt wird, über die ich gar nicht nachdenken würde. Aber noch schöner ist es zu lesen, dass du deinen drittvorletzten Satz, mit deinem vorletzten Satz außer Kraft setzt. Das trifft es nämlich auf den Kopf, dass man nicht alles mitmachen muss, was die Anderen einem suggerieren wollen. Man(n) muss sich nicht jeden Sch*** hingeben oder mitmachen. Wichtig ist, dass man in einem Geschäft als Kunde behandelt wird. Und ist das nicht der Fall oder ich verarscht werde, ziehen ich meine Konsequenzen und gehe einfach woanders hin. Ein hoch auf die Freiheit... Erschreckend ist in meinen Augen eher, dass die kleinen Händler teils freundlicher und kundennäher arbeiten, als viele Große, die das "Klinkenputzen" verlernt haben. Mal sehen wie sich Triumph weiter entwickelt. Dann erstmal Heiko

Moin, Das stimmt, BMW hat eine Sondersituation. Und manche Verkäufer denken auf Grund der Marktstellung, BMW besäße eine Sonderstellung bei der es egal ist, wie man die Kunden behandelt. Letztendlich kommen die Kunden trotzdem auf Knien zu uns. Hab ich leider schon hier in ner BMW Niederlassung erlebt. Da war nix mit entgegenkommen oder auf die Bedürfnisse des Kunden eingehen. Nur zieh ich meine Konsequenzen draus, schließlich wollen DIE mein Geld haben, nicht andersrum. Und genau in dieser Niederlassung wurde auch einem Arbeitskollegen Druck gemacht! Er müsse sich schnell entscheiden, als er sich ein Angebot für eine 1200GS machen lassen hatte. Und das, obwohl er um 1-2 Tage Bedenkzeit gebeten hat. Sinngemäß wurde ihm gesagt, am Preis kann man nix machen und wenn er sie jetzt nicht nimmt, nimmt sie am nächsten Tag ein anderer. 1-2 Monate später stand die GS aber immer noch da. Mein Eindruck ist, dass manche Verkaufshäuser den Kontakt zum Kunden verloren haben. So nach dem Motto, jetzt ist nicht mehr der Kunde König, sondern wir als "Premiumhersteller". Mal sehen wie lange das die Kunden mitmachen und wann der nächste Einbruch kommt. Spätestens dann ist es gut, wenn man treue Kunden hat. Gruß Heiko

Moin Jochen, da hast du jetzt leider etwas ins "Klo" gegriffen (sorry) und musst alle Schrauben neu machen. Aber wenigstens ist keine Schraube abgerissen. Ich brauchte bei mir bisher nur die Steine wechseln, die Scheiben waren noch gut. Die Idee von Technikfön ähm -fan mit dem Heißluftfön ist prima. Hätte ich selbst so nicht probiert, obwohls einleuchtend ist und dadurch die Schraubensicherung "weich" wird. Man lernt eben nie aus... Gruß Heiko

Moin Freak, dann erstmal Glückwunsch zu deiner neuen Errungenschaft. Die H&B's habe ich sogar auch noch rumliegen. Hatte sie an meiner Ténéré dran. Ich finds etwas praktischer, wenn man die Koffer von oben befüllen kann. Da kann man besser stapeln und ich hab den Eindruck, ich hab mehr wegbekommen. Und wenn man was braucht, fällt nix raus. Setzt aber auch voraus, dass die Koffer nicht von oben zugebaut werden. Über Stauraum kann ich mich mit den Alu-Boxen nicht beklagen. Und trocken ist auch alles geblieben. Wie gesagt, als Einlegetasche funktioniert die blaue Ikea Tasche sehr gut und robust ist sie auch. Zur Befestigung müsste ich mal ein paar Fotos machen. Am Grundträger und am Koffer ist jeweils im unteren Bereich ein U-Profil aus dem Baumarkt verschraubt. So kann man den Koffer von oben in den Träger stecken. Oben ist der Koffer mit einer Schraube befestigt. Die Fotos werden bestimmt noch mehr Aufschluss geben. Wird aber nicht gleich heut und morgen. Gruß Heiko

Mahlzeit Jens, wo hast du denn den Gummifuss gefunden? Ich hatte zwar auch schon mal auf triumphworld geschaut, habe allerdings 3 unterschiedliche Gummifüsse gefunden. Deiner wurde mir gar nicht aufgelistet. Das sind die, die mir speziell für die 885i aufgeführt wurden. Sind auch die gleichen, wie bei der 955i. Hängt das von der Höheneinstellung ab? Und wofür sind die 4 Gummi pads (20, 21, 26, 27)? Ich möchte bald sagen, dass an meiner Sitzbank gar keine Gummis mehr dran sind. Gruß Heiko

Hallo Jochen, den Schlitz hast du schon mal richtig gesehen. Das ist aber nur die halbe Miete. Das ist nur so ne Art Schutzkappe. Wenn du die ab hast, kommst du an den eigentlichen Bolzen. Dieser hat dann einen Innensechskant, also Inbus. Ich glaube 5er Größe müsste das sein. Den rausschrauben und dann am besten mit einem Schraubendreher zwischen einen Bremsstein und der Scheibe ansetzen umso den Bremskolben etwas zurückzudrücken. Jetzt fallen die alten Bremssteine eigentlich alleine raus. Anschließend musst du die 2 Bremskolben komplett in den Sattel reindrücken. Wenn das nicht geht, könnte evtl. der Ausgleichsbehälter der Bremsflüssigkeit voll sein. Ich hoffe, du hast auch bissel Kupferpaste zu Hause? Die brauchst du für die Kontaktstellen zwischen Bremssattel und Bremssteine und für den Bolzen. Und nach dem Zusammenbau nicht vergessen, 2-3 Mal am Bremshebel zu pumpen. Das wird gern mal vergessen. Wenn noch etwas fehlt, einfach hier nachfragen... Gruß Heiko

Mahlzeit Zusammen, da stimme ich dir zu Crazy. Ich find auch, so ein Topcase hat immer etwas von Pizzafahrer. Ich hab da immer das Bild von so nem kleinen Roller mit einem 3 mal so großen Koffer vor Augen. Sorry, das musste jetzt mal raus. Jeden nach seinem Geschmack. Aber es muss ja nicht immer H&B sein oder die Edlen von Teuertech. Diese günstigere Variante hier tut's ja auch. (entweder Därr Alu-Box oder Vintec Alukoffer) Und man kann sich auch nen großen und kleinen Koffer zusammenstellen. http://www.amazon.de/gp/product/B00518MX8I/ref=pd_lpo_sbs_dp_ss_2?pf_rd_p=556245207&pf_rd_s=lpo-top-stripe&pf_rd_t=201&pf_rd_i=B003X20OG2&pf_rd_m=A3JWKAKR8XB7XF&pf_rd_r=00M5GC15V5QMJ36CWTM5 Als Innentasche dann nochmal einen Euro bei IKEA ausgegeben, damit das Alu nicht abfärbt und schon kanns auf Reisen gehen. Hatte auch keine Probleme mit Wassereintritt oder ähnliches. Achso, als Grundträger hab ich den Quick look genommen. Dabei den Halter am Koffer verschraubt und schon sieht man fast nix mehr am Moped, wenn der Koffer abgenommen wurde. Dann viel Spass beim Kofferpacken. Grüße Heiko

Mahlzeit Fireanice, wenn es nicht unbedingt LED sein muss, wie wäre es mit Halogen Mini Blinkern? Die gibts bei Tante Louis für nen schmalen Taler und sind von der optik auch ganz ansprechend. Die ersteren hatte ich bei meiner Ténéré verbaut und war echt zufrieden. Auch was die Leuchtkraft angeht. oder Ob sie durch die vorhandenen Bohrungen passen, kann ich aber nicht sagen. Zumindest brauchst du nicht über Relais oder Vorwiderstände nachdenken. Gruß Heiko

Moin Brülli, Meinst, so blöd kann man gar nicht denken, wie sich manche anstellen... Ich denke, jeder der sein Fahrzeug bewegt, sollte auch ab und zu in das Handbuch schauen. Schließlich ist der Nutzer für den korrekten Füllstand sämtlicher Flüssigkeiten verantwortlich. Und mit einer guten Motorpflege, steht und fällt nun mal die Laufleistung. Naja, Ausnahmen bestätigen eben die Regel... Hmmm, "so viel wie muss"??? Das ist ja eindeutig - zweideutig. Öl nach den Füllstand am Ölmessstab auffüllen, sind 3.2 ltr. Der Messstab hat ja nicht umsonst eine min. und max. Markierung. Wenn ich aber nach dem Handbuch gehe, sind 4 ltr. muss. Ich halte mich an den Ölmessstab, so hab ich es mal gelernt. Ich denke aber, deine ausführliche Erklärung wird Vielen bestimmt weiterhelfen. Der eine oder andere schaut wohl öfters in Forum, als ins Handbuch. Grüße Heiko

Tach Zusammen, also Brülli, ich denke mit nem Ölmessstab werden die meisten Tigerbesitzer sicherlich umgehen können. Und die den Ölwechsel selber machen, sowieso und dann entsprechend das Öl auffüllen. Das Problem ist wohl eher, wenn der sich beim Ölwechsel strikt an die Werksvorgaben hält und einfach die 4 ltr. Öl in den Motor kippt. Ich habe bei meiner Tiger im März den Ölwechsel noch mit dem alten Ölmessstab durchgeführt. Und weil ich mir den "langen" bestellt hatte, dieser aber noch nicht geliefert wurde, habe ich vorsichtshalber nur 3,5 ltr. Öl eingefüllt. Das entspricht ziemlich genau der min. Markierung am Messstab. Jetzt mit dem neuen Messstab, steht das Öl natürlich weit oberhalb der max. Markierung. Aber damit kann ich sehr gut leben, da ich weiß, was die Ursache ist. Jetzt werde ich beobachten, wo sich der Ölstand einpegelt. Meine Werkstatt hatte mich vorher schon mal ermahnt, dass ich mit zu wenig Öl fahre. Werde wohl noch eine Notiz über die Füllmenge im Handbuch machen, wenn das schon nicht Triumph hinbekommt. Gruß Heiko

Moin Jürgen, sehe ich das richtig, du hast 24,3 ltr. getankt!!! Da war ja dein Tiger komplett leer. Wenn du nicht permanent 180 km/h gefahren bist oder nur am Beschleunigen warst, ist das def. nicht normal! Selbst nach Tank abbauen und bissel verplämern hab ich das noch nicht geschafft. Und Benzin verdunsten würde bedeuten, du hast irgendwo ein Leck. Du wirst ja kaum den Tankdeckel offen gelassen haben. Sind bei dir vielleicht die Schnellkupplungen vom Tank undicht? Oder ist dir im Stand bei laufendem Motor ein Benzingeruch aufgefallen? Kann gut sein, dass erst wenn Druck im System ist, irgendwo was rauströpfelt. Was tankst du für Benzin, ich hoffe kein E10? Gruß Heiko

Mahlzeit Achim, ich kann das nur bestätigen, die Tiger kann man(n) artgerecht halten. Meistens traut man dem Bike weniger zu, als es tatsächlich verkraftet. Das liegt aber auch nur am Kopf, weil der sagt "Nee lieber nicht" Aber, voriges Jahr habe ich mit der 955i ein 1 Tages Endurotraining mitgemacht und es war sehr aufschlussreich. Es war zwar nur ein Anfängerkurs, doch die Grenzen liegen ziemlich weit oben. Der Knackpunkt ist immer das eigene fahrerische "Können" und ob man alleine oder unter Aufsicht fährt. Um auf den Motorschutz zurückzukommen. Ich hätte zwar auch gern einen "Richtigen" dran, aber beim Training hatte ich mit dem orig. Schutz auch keine Bedenken. Wo willst du eigentlich in Skandinavien fahren? Querfeldein - über Stock und Stein oder gehts dir nur wegen den Schotterwegen? Weil für letzteres reicht der kleine Motorschutz allemal. Bei Schotter ist eher der Wasser- und Ölkühlerschutz sinnvoll. Das war zumindest mein Empfinden, als ich voriges Jahr in Schweden war. ...um dir mal bissel Appetit zu machen Das kann zwar nicht mit Wolf seinen Tripps mithalten, die sind schon Hammergeil aber jeder fängt ja mal Klein an... In diesem Sinne, ein schönes Wochenende. Gruß Heiko

Tja, das Ketteneinstellen wäre viel einfacher, wenn der Drehpunkt der Schwinge, mit dem Rizel übereinstimmen würde. Dann wäre wie beim Kreis die Auslenkung an jeder Stelle gleich. Aber so muss eben immer das Einfedern beachtet werden. Es soll ja Motorräder geben, wo der Drehpunkt mit dem Ritzel identisch ist. Bin mir nicht mehr sicher, ob das BMW Dakar oder bei KTM war. Ich halte es so wie Jens, lieber bissel mehr als zu wenig. Bei der Ténéré hätte ich mir als blutiger Anfänger mal fast das Getriebeausgangslager zur sau gemacht. Zum Glück hat nen Kumpel beim Fahren auf meine Kette geachtet und meinte, die schwingt gar nicht mit! haben dann bei ner Rast geprüft und da fiel das Wort, du hast ne Gitarrenseite. Und das, wo ich die Kette nach Handbuch eingestellt hatte. Er hat dann auch gesagt, bei einer richtigen Bodenwelle, hätte es mir das Getriebeausgangslager beschädigen können. Seit dem fahre ich lieber bissel lockerer, weil ab uns zu kreuzt ja auch ein Waldweg. Gruß Heiko

Nabend Markus, mit der Interpretation des Kettendurchhanges liegst du richtig. Es ist das Maß zwischen der oberen Position und der unteren Position. Und laut Handbuch soll der Durchhang bei aufgebocktem Motorrad zw. 35 - 40mm betragen. Das halte ich persönlich für bissel gering. Das hatte ich nämlich bei meiner neuen Kette so eingestellt. Allerdings musste ich dann mit erschrecken feststellen, als meine Schwester drauf saß und ich die Tiger auf dem Rücksitz runterdrückte, ich plötzlich eine "Gitarrenseite" hatte. Ich möcht gar nicht wissen wie straff die Kette wäre, wenn ich so und noch mit Gepäck über schlechte Straßen und Unebenheiten fahren würde. Also hab ich die Kette wieder etwas gelockert, schließlich soll die Schwinge auch etwas arbeiten. Ich denke, die Angaben im Handbuch sind nur als grobe Richtig zu nehmen. Die Feineinstellung sollte anschließend nochmal unbedingt mit Belastung geprüft werden. Deine 15mm solltest du auf jeden Fall haben. Wobei ja auch der Kraftaufwand beim Durchdrücken sehr subjektiv ist. Das bringt wohl die Zeit und der Vergleich mit anderen Machinchen... Gutes gelingen beim Prüfen und Einstellen. Gruß Heiko

Moin Manfred, ich sehe das genauso wie Specter. Ich kaufe mir fürs Zweirad schon seit Jahren keine Säure Batterien mehr. Ich habe bis jetzt sehr gute Erfahrungen mit den TECNOGEL Batterien gemacht. Die gibts auch für sehr gutes Geld, weniger als die KOYO, in Bucht. Z.B. TECNOGEL YTX-12BS und die haben auch eine sehr geringe Selbstentladung. Nur mal so als Alternative. Gruß Heiko

Mahlzeit muhpferd, also ich habe gerade meinen org. Lenker gewechselt. Der ist mir zu schmal und zu weit nach innen gekröpft. Das hatte mich am meisten abgeschreckt, als ich den direkten Vergleich zur GS hatte. Da kam ich mir auf meiner Tiger wie auf nem Spielzeugmoped vor. Habe mir jetzt den Crosslenker von Fehling montiert. Der hat eine 900er Breite und eine verschweißte Mittelstrebe. Allerdings kann ich noch nicht sagen, wie es sich mit dem Lenker fährt. Das wird erst zum WE. Aber vom Sitzen ist es schon "erhabener" und nicht mehr so gedrungen. Und die Stehprobe fällt viel angenehmer aus. Achso, vorher hatte ich schon die 30mm Lenkererhöhung drauf. Die hab ich gleich drunter gelassen. Allerdings musste ich auf beiden Seiten die Kabel um 10cm verlängern. Die hatten einen vollen Lenkeinschlag verhindert. Kupplungs- und Gaszug passt soweit. Die Bremsleitung musste ich lösen und die Richtung etwas ändern. Habe sie auch aus der Kabelführung am Lenkkopf genommen. Die Lenkerendgewichte habe ich mit bissel tricksen incl. GS Handprotektoren wieder montiert. Schließlich sind keine Gewindestücke mehr im Lenker. Habe einfach die org. Schraube 60mm durch eine neue 80mm lange Schraube ersetzt. Darauf einen 25mm langen Gummischlauch geschoben, der genau Spielfrei in den Lenker passt und am Ende mit einer Mutter mit Scheibe draufgeschraubt. Mit bissel Vorspannung dreht sie sich auch nicht. Die ganze "Konstruktion" in den Lenker geschoben und durch das Festziehen der Schraube drückt die Mutter den Schlauch auseinander, so dass alles fest im Lenker sitzt. Mit Fotos kann ich im Moment leider noch nicht dienen. Gruß Heiko

Mahlzeit Emma, da scheinst du ja beide Tiger aus dem Modelwechsel zu haben. Quasi, als die Änderung des Ölmessstabs erfolgt ist. Interessant. Nur mit 3,3 ltr. hätten sie auch noch 0,1 ltr. zu viel drin. Würde aber nicht zu deiner Aussage "weit über max" passen. Wie hast du gemessen, auf dem Hauptständer oder auf den Räder stehend? Und wie viel ist weit über max? Vielleicht wurden beim letzten Ölwechsel pauschal 4 ltr. aufgefüllt. Bin aber auf die Aussage vom gespannt. Gruß Heiko

Hi Freak, danke für deine Ausführung. Nur die 0,8 ltr. Öl Differenz geben mir eben zu denken. Weil das würde ja heißen, dass sich Triumph bei der Entwicklung des Motors um 0,8 ltr. vertan haben. "Normalerweise" hat ein Motor eine definierte Füllmenge und nachträgliche Änderungen müssten dann vom Hersteller bekannt gegeben werden. Hat die Speichen Tiger den gleichen Motor wie die Gußrad Tiger? Gruß Heiko und frohe Ostern allen.

Hallo Andreas, dann kann ja deine Saison so richtig losgehen. Nichts desto trotz habe ich auch noch einen Hinweis. Hast du dir beim Kühlwasserwechsel die Anschlüsse vom Thermostatgehäuse genauer angeschaut? Also bei abgezogenen Schläuchen? Die Anschlüsse neigen mit der Zeit, sich zu verformen und dann werden sie undicht. Ich hab bei meiner Tiger auch vor 2 Wochen die Kühlflüssigkeit gewechselt und in dem Zuge die Anschlüsse vom Thermostatgehäuse mit Messinghülsen verstärkt. War bei meiner auch notwendig und das bei erst 37.000km. Jetzt sitzen die Schläuche wieder bombenfest. Zu den Messinghülsen gabs hier auch mal ein Tread. Ich wünsche allen erstmal Frohe Ostern! Gruß Heiko

Mahlzeit Tigertreiber, ich muss noch mal kurz einen Gedanken in die Runde werfen. Bei meiner Speichen Tiger steht der Ölwechsel an. Laut Handbuch sind das 4 ltr. Mit dem kurzen Ölmessstab ist mir das auch klar. Wenn ich jetzt aber den langen Ölmessstab verwende, wären die vorgeschriebenen 4 ltr. Öl zu viel. Oben wurde ja geschrieben, dass die Füllmenge dann um 0,5 ltr. reduziert werden muss. Ist auch logisch. Jetzt stellt sich mir die Frage: Ist der Motor der Speichen Tiger für 3,5 ltr. Öl ausgelegt? Passt das dann auch mit dem Öldruck? Die 3,5 widersprechen sich ja mit den Herstellerangaben. Gruß Heiko